patapaya

Ach ja, dass das Video gespiegelt ist, hattest du ja auch unter den Videolink geschrieben. Aber im Video zeigst du ja mit dem Finger auf den Ventildeckel - ich nehme an, das soll sagen, dass du von dort das Geräusch in größter Lautstärke vernimmst. Fürs Tankentlütungsventil wäre mir das Geräusch auch zu laut und hart, und das sollte man vor Ort auch recht leicht lokalisieren können. Und zum Riementrieb passt die Frequenz des Geräusches nicht, das kann man am Riemenlauf ganz gut sehen, so dass ich hier keinen Zusammenhang zu deiner Reparatur am Kompressor sehe. Ich bleibe bei Ventilstößel, und ich gehe davon aus, dass das Geräusch in seiner Frequenz auch synchron zunimmt, wenn du mal Gas gibst.

Dann hat sich wohl die Wastegatestange jetzt von alleine wieder losgeruckelt... Ein defekter oder abgerutschter Schlauch wird sich ja nicht selbst geflickt oder wieder aufgesteckt haben. Oder es war doch kein fuel cut, sondern sonstwas... Aber schön, wenn er (erstmal) wieder fährt wie er soll, und ich drück dir natürlich die Daumen, dass das so bleibt - aber da nun unklar bleibt, woran es lag, mal sehen wie lange.

Für Tankentlüftung passt mir nicht, dass das Geräusch drehzahlsynchron zu sein scheint (leider kein Drehzahlwechsel im Video, aber ich bin mir dabei ziemlich sicher), und die (im Video gezeigte) Lokalisation der Herkunft aus dem Ventildeckel. Das wäre in Fahrtrichtung zwar nicht rechts, sondern links, aber ich gehe davon aus, dass die Angabe "rechts" sich auf den Blick von vor dem Motorraum stehend bezieht. Hört sich für mich nach einem tickenden Ventil an.

Lass das so nie einen der Prüfer dort hören! Nicht dass sie das nicht gewohnt wären, wo "TÜV" statt HU mittlerweile ähnlich üblich ist wie "Tempo" statt Papiertaschentuch, aber ich glaub, das gibt bei der Dekra nicht unbedingt Pluspunkte...

Ich glaub, das macht er sich besser selbst.

Na, zumindest ist es ja gut, nun sicher zu wissen, dass die Stelle keine Baustelle ist. Hast du die Untersuchung als ADAC-Mitglied machen lassen? Nun, wir können ja mal das Verhalten unserer beiden vergleichen, wenn du mal wieder in der Nähe sein solltest...

Meiner Erfahrung nach wird das nur schlechter. Aus deiner Beschreibung werde ich aber nicht schlau, der kater schreibt dazu ja auch immer wieder was, was ich ganz unterschreiben kann. Mit deiner Beschreibung "feines Poltern in Kurven" kann ich auch nicht viel anfangen. "Poltern" ist für mich nie "fein", sondern immer eher was Grobes und Unregelmäßiges, i.d.R. abhängig von Fahrbahnunebenheiten. Bei "fein" denke ich eher an Klappern, Scheppern oder leises Rattern, Schleifen. Gut, du schreibst, es sei kurvenabhängig in bede Richtungen - ganz entscheidend ist dabei immer: Ist es abhängig von bestimmter Geschwindigkeit (also nur bei langsamer oder schneller Fahrt hörbar) oder bestimmter Motordrehzahl? Und ist es synchron zu Geschwindigkeit/Radumdrehungen oder Motordrehzahl oder tritt es unregelmäßig auf?

Bei den älteren 901 bin ich nicht so firm, aber Keilriemen sollten auch da 975 mm (WaPu, LiMa - 2 Stück) und 1175 mm (Servo) sein, jeweils 10 mm breit? Letzterer wäre ja zunächst verzichtbar.

Grundsätzlich ist das Auto also fahrbereit, würde ich bei deinem Ansinnen mal annehmen. Kabelbinder und eine kleine Rolle Draht nebst dem etwas größeren Bordwerkzeug würde ich aber schon mitnehmen. Wie sieht es mit Öl und Kühlwasser aus?

Schön, dass ihr die Marke dort so repräsentiert!

Ich will ja Skandix nicht das Geschäft vermiesen, und ich kaufe dort auch gerne und viel. Aber gerade bei solchen Teilen weiß ich gerne, was ich bekomme (welche Marke) und kaufe das daher i.d.R. über daparto.de Dort kannst du auswählen, ob du Premium- oder auch no name-Firmen angeboten bekommen möchtest. Bei Premium findest du dort z.B. SKF-Lager ab 102 €: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/SKF/vkba1408?kbaTypeId=18446 Aber erstmal verifizieren, ob es wirklich das Radlager ist, und welche Seite. Sägezahn-Reifen können ähnliche Geräusche machen. und bei der Seitenzuordnung habe ich mich auch schon gehörig getäuscht, selbst ein hinteres Radlager hätte ich nach vorne verortet. Wenn Reifen auszuschliepen sind, Rad abnehmen und das Rad drehen, ggf. im Seitenvergleich. Wenn die Bremse störende Geräusche macht, die Klötze rausnehmen.

Ich habe es (bei meinem 9-5) genauso gemacht: Motorreinigen mit Kaltreiniger, Bremsenreiniger, (Draht-)Bürste, Lappen - und viel Geduld - da war der Motor allerdings komplett zerlegt... Und einen CS als daily driver gekauft - auch der hat aus gleichem Grund ein modernes Radio, das ich optisch auch ganz annehmbar finde:

Ja, als ich vor ein paar Jahren das Foto hier zeigte, nachdem ich mich auch mit der verklebten Welle gequält hatte, habe ich schon die gleiche Antwort bekommen - die Frage war in sofern etwas rhetorisch.

https://berlin-military.com/Kraftwagenhalle-Vergiftungsgefahr

Macht das wirklich jemand?

Sorry fürs Klugscheißen, aber abgeschaltet wird (nur) die Spritzufuhr - der Zündfunke jedoch bleibt, nur die Zündung fehlt dann, weil nix zum Zünden mehr da ist. Meines Wissens ist das nicht nur beim 901 so (hier wird das Benzinpumpenrelais abgeschaltet), sondern auch bei der Trionic (hier werden die Einspritzventile deaktiviert).

Illustration dazu: Werkzeug dafür (wenn man nicht den großen Hammer nehmen mag): https://www.ebay.de/itm/284415909054?chn=ps&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1mMi5EW6TTR-9feQ1ODHG9Q39&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-159967-267642-0&mkcid=2&itemid=284415909054&targetid=1269031745899&device=c&mktype=&googleloc=9068353&poi=&campaignid=11855234388&mkgroupid=118252556587&rlsatarget=pla-1269031745899&abcId=9300478&merchantid=7364532&gclid=EAIaIQobChMI8ISdhe-79AIVU-nmCh0Q-gEMEAQYAyABEgKIZ_D_BwE

Ja, kommt ja kaum mal was Neues mehr vor bei unseren alten Kisten...

Ja, absolut.

Deine Gedanken zum Entstehen des Ruckelns (bzw. zu dessen extemer Verstärkung) sind schon richtig und betreffen so auch die Motorlager - eben alles, was im Antriebsstrang elastische Verbindungen herstellt. Allerdings: ...dass das Auto gar nicht mehr vernünftig fährt und kaum noch geradeaus zu lenken ist. Zum Ruckeln reicht meiner Erfahrung nach auch, wenn die Buchsen zwar verschlissen, aber noch ohne spürbares Spiel sind. Dazu kommt, dass selbst ein ausgeprägtes Spiel in den Radaufhängungen auf diese Weise nicht zu prüfen ist, weil sich die Buchsen beim Entlasten des Rades beim Aufbocken derart verspannen, dass selbst vorhandenes Spiel dadurch weitgehend minimiert wird. Wenn man den Verdacht hat, am besten zu einer Prüforganisation mit Rüttelplatte fahren.

Wenn der Ladedruck einen festgelegten Grenzwert überschreitet, wird durch ein Magnetventil die Spritzufuhr geschlossen, um den Motor zu schützen. Der plötzliche Spritmangel führt dann zu einem harten plötzlichen Aussetzer, der endet, wenn der Ladedruck wieder in den Soll-Bereich zurükgekehrt ist. Das macht einen fiesen, harten Ruck, den man nicht haben möchte, weil er die gesamte Mechanik bis hin zu Antrieben und Motorlagern extrem belastet.

Oh ja, Glück im Unglück. Deiner Beschreibung nach denke ich auch, dass das ohne Folgeschäden abgegangen sein sollte.

Die würden mich bei ausgebauten SW-Wischern auch extrem stören. Und die Reparatur so eines Wischers ist ja absolut keine unergründliche Wissenschaft oder riesiger Aufwand.

Dabei fällt mir gerade auf, dass ich (auch) bei #32 ja auf dem falschen Dampfer war - es geht hier ja nicht um fehlenden Ladedruck, sondern um evtl. fuel cut, und natürlich geht es da außer einer klemmenden Regalstange v.a. um einen abgerutschen oder defekten Schlauch - und den kann man sehr gut von oben kontrollieren und ggf. ersetzen. Das war es natürlich auch, was ich bei meinem unterwegs erledigt habe, als ich das erste Mal in meinem Leben (ebenfalls mit Wohnwagen ) einen fuel cut "erleben" durfte...

Aber darum liebe ich große Kombis - mit Dachreling. Ohne ist es irgendwie kein richtiger Kombi.