patapaya

Spurangabe in mm sicher für die 15"-Felge?

Hm, meines Wissens gab es nur wassergekühlte Turbos am 9-5I. edit Und ein Blick zur Sicherheit in WIS und EPC erwähnt und zeigt auch nur wassergekühlte Lader. Da hat wohl jemand gepfuscht...

Ah ja, entschuldige, das hatte ich mit dem PitStop dann falsch verstanden. Hm, da ich kein Xenon hab, bin ich da nicht sonderlich firm. Von damals her meine ich mich mich zu erinnern, dass das Auto nach dem Tausch ganz normal auf die Räder gestellt wird und dann die Kalibration vorgenommen wird. Anders macht's doch keinen Sinn, die Sensoren müssen doch ihre normale Ruhelage lernen.

Im 9000er Bereich hatte jemand (wer war das noch...?) die Sanierung der Wagenheberaufnahmen beschrieben, bei der er die Aufnahmen anschließend nicht angeschweißt, sondern angeschraubt hat. In meinen Augen eine durchaus vertretbare Lösung hinsichtlich Stabilität, aber vor allem hinsichtlich vorbeugendem Korrosionsschutz die optimale Lösung, weil es keine Stellen mit durchs Schweißen beschädigter Konservierung dabei gibt. edit Hier, dick-tracy war's: https://saab-cars.de/threads/die-braune-pest-wagenheberaufnahme.79299/post-1642151

PitStop ist auch nicht die richtige Werkstatt dafür, dass die ein Tech2 haben halte ich für ausgeschlossen, und ob es andere Tester gibt die das können, weiß ich nicht, glaube es aber nicht. Ich war selbst schon mit meinem Tech2 in einer freien Werkstatt, die zwar auch in dieser Hinsicht gut ausgestattet war und mir deren Diagnosegerät die Kalibrierung nicht vornehmen konnte. Also in unsere Hilfelisten schauen und eine Werkstatt oder einen User suchen, die/der über ein Tech2 verfügt.

Der Monat geht unaufhaltsam seinem Ende entgegen - für Montag ist der Tisch im Stadtholz wieder reserviert. Ich freu mich drauf!

Nassgrip und Aquaplaning sind aber zwei verschiedene Paar Schuhe, wenn auch für beides die (unangemessene) Geschwindigkeit eine wichtige Rolle spielt. Ein anderer Reifen kann und vor allem ein neuer(er) mit mehr Profiltiefe wird sicher weniger zu Aquaplaning neigen, doch sein Nassgrip muss nicht zwangsläufig besser sein.

Das dachte ich früher auch, doch das ist nur der Fall, wenn die nicht in Ordnung ist - normalerweise ist sie mit einem vernünftigen und gut eingestellten Seil genau so butterweich eine Hydraulik. Das kann an meinem gerne ausprobiert werden. Von der Höhe her nehmen sich die Saab-Cabrios nichts, finde ich. Und für das 900II-Verdeck gibt es wie schon gesagt die entsprechende Expertise hier im Forum - aber man muss sich selbst reinarbeiten.

Optisch gefällt *mir* das "Original" besser, und *ich* programmiere lieber mit sauberen Fingern ein paar Werte in ein Steuergerät als im ausgelaufenen Öl undichter Hdraulikzylinder zu matschen. ;-)

Hm, in dem Text muss man aber sehr raten, was gemeint ist... Mit dem ? wollte ich fragen, woher du eine "neue originale" Downpipe genommen hast. Also gebrauchter Kat. Dessen Funktionstüchtigkeit ist sicher?

Beim 900II-Cabrio ist das Verdeck zu beachten. Das kann eine echte Mimose sein, denn anders als davor und danach ist es rein elektrisch, also ohne Hydraulik angetrieben. Mehrere E-Motoren, Potentiometer und Mikroschalter werden durch ein Steuergerät kontrolliert, das bei Funktionsstörungen mit korrekten Werten für de Potis programmiert werden muss. Das geht *nur* mit einem Tech2 und bedarf eingehender Sachkenntnis, die heute (auch) in (Saab-)Werkstätten kaum noch zu finden ist. Wenn man sich so eins zulegt, sollte einem das vorher bewusst und man bereit sein, sich da selbst reinzudenken.

?

Wenn ich das richtig mitbekommen habe,ist das bei den alten 9000 mit dem ABS MkII noch anders und aufwendiger - beim CS so wie Klaus sagt, wirklich ganz einfach, gerade erst gemacht. Aber richte dich darauf ein, dass die Entlüftungsschraube des Kupplungsnehmers recht fest sitzen kann - dafür ist das aber auch ein SW13-Sechskant, auf den man einen gekröpften Ringschlüssel gut aufsetzen kann.

Manchmal muss man zu seinem Glück gezwungen werden... ;-)

Ja, die CVs sind lauter als geschlossene Exemplare, aber meinen 900II hab ich 3 Jahre lang als (einziges) Alltagsauto gefahren einschließlich lange Autobahnstrecken und Wintersport, und auch das ging komfortabel. Gut, das ist kein Auto für 200 km/h - wenn man das will, muss man vielleicht doch zu einem anderen greifen, und letztlich ist ein CV ja auch nicht zun Geschlossenfahren da... ;-)

Moin und willkommen erstmal! Mein Tipp: Such auf einem regionalen Stammtisch Kontakt und nutze die Gelegenheit, die verschiedenen Modelle mal live anzusehen und (mit)fahren zu können - ich könnte mir vorstellen, dass dir das deine Entscheidung erleichtert, denn am Ende ist es einfach eine Geschmackssache und Bauchentscheidung, denn so wie Klaus es für das klassische 901-Cabrio schrieb, ist auch das 900II- und 9-3-Cabrio in vollem Umfang alltags- und auch ganzjahrestauglich. Ich bin mit sicher, dass du das Richtige für dich finden wirst - bzw. der richtige Saab dich finden wird, denn so ist es üblich Gruß, patapaya

Aber mein letzter Link funktioniert nicht mehr...

Ja, KB in der Form ist natürlich eine gute Idee. Ich hab die beiden Beiträge zu Linux und MacOS trotzdem erstmal in einen jeweils eigenen Thread hier unter "Technik allgemein" ausgelagert, damit sie hier im Windows nicht untergehen. Vielleicht gibt es dazu ja noch Anmerkungen, Ergänzungen, Kommentare, die in der KB so nicht möglich wären. Und für die Windows-Geschichte fehlt mir noch eine ähnlich zusammengefasste Beschreibung, die man in einem einzigen Beitrag in ähnlicher Form auch in die KB übernehmen könnte - oder ich hab sie nicht gefunden.

Kaputtgehen sollte bei den Montagen eigentlich nichts, mal von evtl. abreißenden Bremsleitungen abgesehen. Allerdings hab ich das an den Anschlüssen am HBZ/ABS-Block bisher nicht erlebt - da sind eher die Wasser und Salz ausgesetzten Anschlüsse an den Bremssätteln betroffen. Und wenn, dann wäre so eine Bremsleitung ja kein großes Übel, die lässt sich ja gut nachfertigen und ersetzen. Und ja, am Nehmerzylinder gibt es selbstverständlich einen Entlüftungsnippel. (Den sollte man bei den regelmäßigen Erneuerungen der Bremsflüssigkeit bereits bedient haben, *wenn* man die Kupplungshydraulik dabei nicht vergessen hat... ) Ihn zu finden, musst du nur die Leitung bis zum Getriebe verfolgen, und Bremsflüssigkeit tauschen und entlüften kannst du dort ebenso wie du es mit deinem Gerät an der Bremse machst.

Hab es verschoben und hier geschlossen, damit nicht weitere Beiträge versehentlich hier landen.

edit: Bezieht sich auf Installationsanleitungen für MacOS und Linux, die ich hierher ausgelagert habe: https://saab-cars.de/threads/epc-und-konsorten-auf-macos.86937/ https://saab-cars.de/threads/epc-und-konsorten-auf-linux.86936/ patapaya Ich versteh zwar nur Bahnhof, aber die, die damit was anfangen können, können damit sicher was anfangen. Danke jedenfalls! Wäre es vielleicht besser, die beiden Anleitungen unter einer separaten Überschrift in einen extra Thread auszulagern, damit Bedürftige das auch leichter finden?

Ich meine, wenn der Riemen runtergenommen ist, dann kann sich der Spannarm so weit nach oben bewegen, dass der Zugang zur Schraube dann frei wird. Aber das wird man ja am Objekt sehen, wenn man so weit ist. Wichtig ist halt zu wissen, dass sie dort zu suchen ist.

Na ja, wenn man mit einem Multimeter umgehen kann, ist das in wenigen Minuten erledigt.

Spamnungsversorgung einschließlich aller dicken schwarzen und roten Kabel und deren Anschlüsse auf Zustand und erhöhte Übergangswiderstände prüfen und durchmessen (lassen).

Lange Rede - kurzer Sinn. In der Zeit, die das Schreiben hier dauerte, wäre die Ölwanne schon fast raus... Da kommst du so oder so bei *diesem* Auto nicht drum rum, um Klarheit zu bekommen - sofern der restliche Zustand den Aufwand dafür rechtfetigt (siehe oben)... Und die Kosten für ein wenig Dichtmittel, ein paar O-Ringe und frisches Öl und Filter sind ja nun wirklich überschaubar, und selbst ein Satz Haupt- und Pleuellager kostet ja nicht die Welt. Alles andere dürfte dazu hier gesagt sein - nun bleibt abzuwarten, was die Untersuchung am Auto ergibt.