patapaya

Oder das Rohr das an den Turbo führt.

Auch das ist möglich. Wenn es also kein spezieller Thread zu einem bestimmten Thema, sondern allgemein zu dem Auto sein soll, kann ich den Titel gerne entsprechend anpassen, wenn du mir sagst, wie er lauten soll.

Dann gibt es da offensichtlich größere Schwankungen in der Fertigungsqualität, denn es gibt ja erwiesenermaßen auch passgenaue Teile. Was die Verarbeitungsqualität der Schweißnähte angeht, muss ich dir Recht geben, bei den Anlagen für 900II oder 9-5I (ich weiß es nicht mehr genau) war es bei der vorletzten Anlage ebenso, dass ich schon Abstand von dem Anbieter nehmen wollte, aber beim letzten Kauf war es wieder besser, vielleicht noch besser als zuvor.

Warum setzt ihr immer mit OT fort - zu Fensterhebern gibt es doch schon Themen...

Ja, den, an den man "so schön" rankommt...

Noch ein Hinweis zu der Polen-Anlage: AFAIR musste ich von der glücklicherweise komplett gekauften Anlage beide Teile verbauen, weil die Rohre der verbauten und der neuen Anlage unterschiedliche Durchmesser hatten und der zu dem Zeitpunkt eigentlich nur zu ersetzende MSD nicht ohne weiteres an den verbauten ESD gepasst hätte.

Ich würd mal den Temperatursensor fürs Kühlwasser nachmessen, wie René es in #2 schon empfahl, entweder per Tech2 oder Multimeter. Sollwerte sollten im WHB zu finden sein.

Dann weiß ich nicht, was gegen ein Teil aus Polen sprechen sollte: https://www.ebay.de/itm/290707651851 edit das selbe Teil wie von [mention=2350]DSpecial[/mention] empfohlen Der ist bei meinem 5 Jahre im Einsatz gewesen und sollte so 2 HU-Perioden gut überstehen.

Ohne weiter Gas zu geben und mit normaler, anfangs noch leicht erhöhter Drehzahl, die sich dann schnell auf die normale LL-Drehzahl senkt? Den gelösten Stutzen an der DK hatte ich auch schon - da sägt er dauerhaft mit erhöhter Drehzahl.

Hatte ich auch, passte, hielt aber auch nicht länger als die Polenböller.

Ein Jahr kann man meiner Erfahrung nach mit Schweißen an diesen Stellen noch gut retten - aber 5 sicher nicht. Die Umgebung ist dann schon zu morsch.

Ja.

Für den normalen Einsatz des Tech2 am Fahrzeug bedarf es keines PCs, erst wenn man Aktionen mit den TIS vornehmen will (Logs mitschreiben, StG programmieren) braucht man nach wie vor einen mit XP, ggf. virtuell.

Bei Spiegelverstellung und Fensterhebern bin ich gedanklich zuerst immer bei Kontaktproblemen direkt im Schalter.

Hattest du dessen (Unter-)Druckschlauch mal abgezogen?

Auch ich kenne Leute, die sagen, dass es zumindest nicht störend lauter ist ohne AGW - ich kann dir nur aus eigener Erfahrung sagen, DASS es bei meinem so war. Und warum das so ist, erklärt die Physik und die Tatsache, dass (nicht nur) Saab diesen konstruktiven Aufwand trieb - sicher nicht, weil es keinen Effekt hat und egal ist, ob man mit oder ohne fährt..

Nein, definitiv nicht, sondern die funktionslose AGW.

Der brummte unerträglich bei meiner Lieblings-Reisegeschwindigkeit zwischen 150 und 180 km/h.

Das ist schön, wenn es bei dir so ist - bei meinem und anderen war es nicht so, und ich war froh, als ich die Kette nach der Revision wieder drin hatte. Aber vielleicht stört es bei dir auch einfach nicht, bei dem Höllenlärm die deine AGA und dein Lader offenbar machen.

Hab heute mit dem Tech2 reingeschaut und den Test gemacht. Es sind 2 Klimazonen ausgewählt und die Einstellung so, dass ohne Beifahrer nicht getrennt geregelt wird. Trotzdem liefern die Düsen die auf der jeweiligen Seite die jeweils eingestellte Temperatur (links kalt, rechts heiß), wenn der Beifahrersitz unbesetzt ist - so soll's der Beschreibung nach ja eigentlich nicht sein. Möglicherweise wird die Belegung des Sitzes nicht korrekt erkannt? Muss ich mir gelegentlich nochmal genauer ansehen...

Ja, so wie das Endrohr endet, hätte ich Angst, dass er die Stoßstange anschmilzt.

Sterbender/scheintoter KWS?

Masseanschlüsse an der Ansaugbrücke/Thermostatgehäuse alle dran und festgezogen?

Mal nur so nebenbei, weil ich vor ein paar Jahren meinen B235 auch komplett revidiert habe und es mir auffiel: Wer hat dir beigebracht, dass es dem Motor guttäte, ihn 1 Stunde im Leerlauf rödeln zu lassen? https://www.ms-motorservice.com/int/de/technipedia/schaeden-durch-motoreneinlauf-im-leerlauf-560

Wenn du eine fehlende Ansteuerung der Einspritzdüsen vermutest, wäre die doch einfach und schnell zu kontrollieren, per Tech2, Oszi oder auch Multimeter.