patapaya

Sicher, dass beide Schalter wirklich funktionieren?

Ob das die Ehefrau so leiden mag...?

Warum tönt da in meinem Ohr ständig "Cargolifter"...!?

Welche Blüten wird dieser Schwachsinn noch treiben?! Hier zwar OT, aber weil es im aktuellen Ärzteblatt direkt daneben abgedruckt war: Man beachte die Forschungen (nein, nicht in China oder den USA!), aus elektronischen Patientenakten Hinweise auf Suizidalität ableiten zu können. Wie war das noch mit Vertraulichkeit, Schweigepflicht und Datenschutz...?! Wer die ePA nutzt, ist IMHO selbst Schuld. Fröhliche Weihnachten, und ich drück die Daumen, dass nächstes Jahr nicht der Psychiater mit den Papieren für eine Zwangseinweisung vor der Tür steht!

Glückwunsch zum Kauf und willkommen im Forum! Das "rostfrei" bezieht sich auf den Unterboden? Das wäre wichtig. Gruß. patapaya

Nein, der passt nicht. Allenfalls wenn man auch den Stecker mit umbaut.

Sorry, wenn ich Verwirrung stiftete, meine Erwähnung des Filters bezog sich auch auf die anderen Typen, bei denen es trotzdem dauerhaften Betriebs der AC keine Geruchsbelästigung gibt. Der Verdampfer am 901 sieht auch nach zig Jahren umd trotz fehlenden Luftfilters noch ganz sauber aus.

Ja, das wird immer so empfohlen. An meinem 9-5I (und auch früher bei meinem Passat mit Climatronic) ist jedoch die AC dauerhaft eingeschaltet und bleibt somit immer bis zum Abstellen des Motors aktiv, und bei beiden gab es nie irgendwelche derartigen Probleme, und es wurde da auch nie irgendwas gewartet, gereinigt oder desinfiziert. Keine Ahnung, was noch dazukommen muss, damit es anfängt zu muffeln. Uralter Innenraumluftfilter ist da wohl eher ein Kandidat für Mief.

Wenn die CE an ist, muss auch was im Fehlerspeicher sein. Wenn das OBD-Dongle nichts hergibt, muss ein anderes oder ein Tech2 ran.

Herzlich willkommen in der Gemeinschaft und viel Spaß beim gemeinsamen Schrauben! Gruß und schöne Weihnachten! patapaya

Bilder sind doch in dem verlinkten Thread zu sehen, und in https://saab-cars.de/threads/jalousie-neben-dem-gaspedal-umluftklappe.61279/post-1185125 zeigt das Video die Klappe ("Jalousie") sogar in Bewegung.

Und was war überhaupt der Anlass für die "Probefahrt"? Was wurde zuvor behoben und welche Fehlerchen sind noch zu beseitigen?

Da der Anlasser selbst in diesem Zustand offenbar bis zum Schluss noch "funktionierte" - warum soll es ein intakter dann nicht tun?! Ich bin da optimistisch.

Ich würde es auch mit einem neuen Anlasser probieren und schauen, wie es geht. Die Abnutzung betrifft nur die Außenkante und sollte die Funktion noch nicht beeinträchtigen, und sie hat keinen relevanten Grat hervorgerufen, der verstärkten Verschleiß erwarten ließe. Ich kann mich an einen Zahnkranz an meinem Trabant mit ähnlicher Karies an den Außenkanten der Zähne erinnern, nachdem der Magnetschalter mal eine Zeit lang klemmte - da war es auch mit einem neuen Anlasser auf Dauer getan. Wo ist das abgebrochene Stück aus dem Anlasser abgeblieben (Bild 2)? Aber wenn das irgendwo rumliegt, wo es bisher keine Probleme bereitet hat, warum sollte es das künftig tun?!

Damit es noch etwas durcheinanderer wird, hier das gleiche Teil für MJ 2001 (hier Nr. 41 bezeichnet): Offenbar gab es die also noch in unterschiedlichen Ausführungen für die unterschiedlichen Motorisierungen. Funktion sagt ja die Bezeichnung.

Ah ja, danke, das klingt plausibel.

https://saab-cars.de/threads/jalousie-neben-dem-gaspedal-umluftklappe.61279/post-1195695 hab ich gelesen. Wie es so zu Zugluft im Fußraum kommen kann, erklärt sich mir aber trotzdem nicht - hat jemand eine Idee? Was ist da anders als wenn sie ganz offen ist, wo es ja dieses Problem nicht gibt.

Wenn du jetzt noch schnell den Fahrersiz reinstellst, kannst du Weihnachten schon Seifenkistenrennen bestreiten. ;-)

Aber auch die Luft, die durch die Umluftklappe von außen kommt, geht nicht ungewärmt an der Heizung vorbei. Meine Umluftklappe ist immer offen, und niemals kommt da kalte Luft von außen, wenn sie es nicht soll. Der Fehler muss anderswo liegen. Hier ein Bild der Umluftklappe(n) - eine "Jalousie" o.ä. gibt es da nicht:

Eine CE, die durch CLEAR am SID ausgelöst wird?? Sicher wird die Lampe nach dem Batterieabklemmen (zunächst) aus sein. Aber einen Zusammenhang vermag ich da nicht zu erkennen - eher zeitlich zufälliges Zusammentreffen?

Hm, aber der Schaltplan für das 1988er MJ zeigt ein identisch beschaltetes Relais (Nr. 156), und der Plan sollte so dann ja auch für den 8V gültig sein (tatsächlich hab ich noch nicht geschaut, was genau für eins bei meinem verbaut ist, weil es dafür noch keinen Anlass gab). Daher meine Frage.

Hm, die Umluftklappe kann doch aber keine kalte (ungewärmte) Luft in den Innenraum lassen. Wenn aus den Lüftungskanälen (nur) kalte Luft kommt, liegt in der Luftmischung etwas im Argen. Obwohl auch das wohl nicht der Fall ist, denn du schreibst ja, dass warme Luft aus den Fußraumdüsen strömt. Ein Umstellen der Umluft auf Innenraum wird da nur geringen Effekt haben. Da frage ich mich, ob die kalte Luft denn überhaupt aus dem Lüftungssystem kommt und nicht z.B. durch eine undichte Verbindung in der Spritzwand, z.B. durch eine vergessene oder falsch montierte Dichtung des Luftfilters oder auch eine defekte oder abgerutschte Dichtung an der Schaltstange? Ist da irgendwann mal was gemacht worden, bevor das Problem mit der Kaltluft auffiel?

Boh eh , echt hart im Nehmen, die Kisten. Wenn ich mir jetzt die mp3 nochmal anhöre, meine ich auch das mechanische Rappeln rauszuhören - aber niemals wäre ich auf dieses Schadensbild gekommen. Danke für die Rückmeldung.

Auch auf die könnte ich verzichten, denn wenn ich das richtig sehe, soll das ja nur dazu dienen, bei voll durchgetretenem Gaspedal auch das letzte Stückchen Leistung an die Räder zu kriegen, indem der Kompressor abgeschaltet wird. Auch das ist bei meinem nicht nötig - darauf kommt es nicht an.

Zurück zur AC, bevor der OT ausufert. Wenn ich deine Funktionsbeschreibung richtig lese, Flemming, dann könnte ich an meinem 8V, bei dem es diese Ansteuerung des Motorsteuerungsgeräts zur Drehzahlerhöhung ja nicht gibt, im Grunde auch ein ganz normales Relais verwenden. Dann fiele zwar auch die Deaktivierung des Kompressors durch den Anschluss 50 beim Anlassen weg - was ja aber nicht schlimm wäre, da ich die AC eh immer erst nach dem Start ein- und vor dem Abstellen wieder ausschalte.