patapaya

Nimm mal die Kerzen raus und versuche den Motor von Hand zu drehen, wenn er kalt ist. So wäre zumindest zu unterscheiden, ob es eine Schwergängigkeit im Motor ist oder ein Problem in der Peripherie. Wobei ich ja Motorprobleme eher im warmen Zustand erwarten würde... Ändert Kupplungtreten beim Starten was? Dass 2 Anlasser das gleiche Problem haben, wird auch schon unwahrscheinlich - bliebe noch die Stromversorgung des Anlassers. Relais malade? Kabelwiderstände in Plus oder Masse? Kannst du Strom am Anlasser messen?

Wie auch immer man das Geräusch auch benennt - kurz unter 40 km/h ist es besonders am Ende des Videos (im Kopfhörer) gut zu hören. Reifen halte ich auch für wahrscheinlicher als Radlager - aber die Qualität des Geräusches ist so wirklich nicht beurteilbar, und evtl. Vibrationen spüre ich hier auch nicht und Wurmel hat nur gesagt, dass sonst nichts sei... Aber Hinweise sind ja da, wo nachzuschauen ist - der Rest bleibt mehr oder weniger Spekulation. Auf die Auflösung bin ich gespannt.

Das ist doch immer so...!? AFAK macht die Bauart des Lagers den Unterschied. Auf dem Video hab ich kein Brummen, sondern ein radsynchrones Schlagen gehört.

So würde ich es machen - bin aber auch ein Pinschieter...

Und meiner dampft auch noch deutliche Wolken aus, wenn er richtig warm ist - es fällt mir jedes Mal wieder auf, wenn ich an der Ampel stehe, dass meiner fast der einzige ist, der das so macht. (Und nein, der hat nix an der ZKD.) Und irgendwo muss der (knappe) Liter Wasser ja hin, der aus 1 l Benzin entsteht - bei vielen (Kurzstrecken-)Autos sieht man ihn dann beim Anfahren aus dem Auspuff nicht nur tröpfeln, sondern strömen.

Das ist ja interessant. Danke! Auf die Idee, das zu probieren, wäre ich gar nicht gekommen.

KILO-Ohm? Sicher, dass das kein Messfehler ist? Hab jetzt nicht nachgerechnet, aber da würde ich erwarten, dass damit gar nichts mehr geht...

Ich meinte an den Steckerbindungen für die ABS-Sesoren hinten.

Radlager könnte sein. Meiner Erfahrung nach ist das Geräusch eines defektes Radlagers anders als meist beschrieben beim 9-5 aber *nicht* kurvenabhängig, und auch spürbares Spiel trat bei keinem der defekten 9-5-Lager auf. Gibt es bei der Geschwindigkeit auch Vibrationen bzw. Unruhe im Lenkrad? Dann könnte auch ein Schaden an der Reifenkarkasse sowas machen. Gibt es auch Geräusche beim Fahren mit (stark) eingeschlagenen Rädern? Antriebsmanschetten kontrollieren - auch ein trockengelaufenes, verschlissenes Gelenk macht sich hörbar bemerkbar. Auf jeden Fall auch die Radschrauben kontrollieren.

Danke fürs Rechnen! ;-)

Man merkt, dass ich an der Stelle bei meinem noch nicht tätig werden musste. Danke - ich hab mich schon gefragt, was das für eine Struktur ist, hab sie aber nicht so einstellen können, dass ich sie erkennen und identifizieren konnte.

Ja, ich war mit dem Endoskop bis zum Ende. Aber egal, welches Kabel - wer verlegt das dort rien?! Wer soll das wie mal ersetzen, wenn's mal nötig sein sollte? Da muss man ggf. dran denken, einen Draht zum Durchziehen ranzuknüppern, bevor man es entfernt... Da haben die Konstrukteure wohl auf Lebensdauer bis zur Presse spekuliert.

Schraub bei dem Verdacht auf jeden Fall mal, nachdem er eine Zeit (über Nacht, besser einige Tage) gestanden hat, alle Kerzen raus und schau durch die Löcher in den Brennraum, ob dort Kühlwasser steht. Das kann man gut erkennen: Kontrolle des Pegels im Behälter und des Öls auf Emulsion ist ja klar - hast du sicher schon gemacht? Wenn du dann noch einen CO2-Test des Kühlwassers machst, weißt du entweder, woran du bist, oder bist beruhigt.

Ja, die Orientierung auf solchen Endoskopbildern ist immer etwas schwierig, selbst noch wenn man es in der Hand hat. Die Tropfspuren des Wachs zeigen an, wo unten ist. Ich dachte erst, die Schrauben wären diese Verstärkung im Radkasten... ...aber die sitzt IMHO zu hoch. Also die Befestigung des Längslenkers...? Auf dem Bild steckt ein Torx-Schlüsse in dem Loch am Federteller - rot müsste die Vertiefung nach vorne unten sein...

Verständlich die Enttäuschung. Bei der ZKD schau doch erstmal, ob da wirklich was im Argen ist. Der Motor produziert gerade bei den derzeitigen Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit wirklich auffällig viel Dampf aus dem Auspuff, mehr als bei anderen Modellen, finde ich immer wieder, ohne dass da etwas defekt ist. Und die Bremse sollte ja hinzukriegen sein. Also nicht die Flinte ins Korn schmeißen.

Ich kriegs noch raus... ;-)

Zumindest vor das Knie gehört keine Dichtung, hat man mir hier erklärt: https://saab-cars.de/threads/so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier.56270/post-1387651 (Meine ist aber immer noch drin und noch dicht, bei allerdings moderatem Fahrprofil.) Allerdings gibt es zwei Ausführungen dieses Knies: https://saab-cars.de/threads/so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier.56270/post-1387738 Da hilft wohl nur Dichtflächen optimieren und mit korrektem Drehmoment festziehen.

PS Was ich nicht erwartet hätte, dass da Leitungen durch diesen Hohlraum führen. Tückisch, wenn man da blind anfängt zu schweißen... Was ist das eigentlich - hab vergessen, sie zu verfolgen. Handbremsseil...?

Schön, die Bilder kommen mir noch bekannt vor, nur so einen Stapler gibt's bei mir nicht - der macht sich sicher auch gut für solche Arbeiten.

So ist es, der Blechdeckel im Kreis gewährt Zugang zu dem Bereich. Ein paar Wachsspuren sind ja erkennbar, aber es wird höchste Zeit, dass er sein Fett auch hier kriegt...

Nö, wenn das Owatrol getrocknet ist, kannst du da gut mit Fett drübergehen. Aber warum nicht die Gelegenheit vorher für einen Lack-Auftrag nutzen, z.B. Brantho Korrux 3in1, solange das noch nicht fettverseucht ist? Später wird das schwieriger, weil das Fett dann erst wieder möglichst restfrei weg muss.

Dann würde ich gerne sehen, wie "primär" bei dir aussieht.

Freut mich! 9

Ja, scheint so, denn wenn du eine Bewegung des Schlauchs beim Treten der Kupplung erkennen kannst, scheint der Geber ja was zu machen. Möglich wäre zwar immer noch, dass das nur eine minimale Bewegung der Flüssigkeitssäule ist ohne echten Druckaufbau, der für die Betätigung der Kupplung ausreichend ist. Mir fehlt zwar die Menge der Erfahrung bei solchen Fehlern, und oft ist ja Flüssigkeitsverlust am Nehmer ein Zeichen für seinen Defekt - wie wahrscheinlich ein innerer Defekt ohne diesen Austritt ist, kann ich nicht beurteilen. Dagegen habe ich dieses Durchfallen ohne Flüssigkeitsverlust bei defektem Geber schon erlebt - ebenso aber auch mit Flüssigkeit unter den Pedalen.

Bitteschön.3.2-Electrical-system-system-diagrams-M89-90 20241105224611.pdf