Hardy

Meistens ist aber das "Gelenk" das Problem - also diese komischen Haltebleche / Winkel, die dafür sorgen sollen, dass man die Heckklappe in dem bestimmten Drehpunkt anhebt. Wenn da ein bisschen was verbogen ist oder der "Klotz" auf der Heckklappe selbst zerbröselt, rutscht die Abdeckung hinter die Rücksitzlehnen. Finde ich irgendwie nicht "gut durchdacht und richtig konstruiert".

Noch nicht mal im Auto gesessen und schon über Drehzahlen fachsimpeln ... was soll das werden ? Saab hat ab Werk schon irgendeine sinnvolle Übersetzung reingebaut. Nimm die, die drin ist und mache erst mal alles andere perfekt. Scheune würde ich gleich mal vergessen. Ist bloß zu viel Platz, an dem sich unnötiges ansammelt. Ich kenne da Fälle ... Autos werden durch stehen auch nicht besser und dazu sind die auch nicht gebaut. Rauf auf die Straße und gefahren damit ! Da hat man natürlich Verschleiß und das Risiko von Beschädigungen, andererseits bringen Fahrzeuge Transportleistung und auch Fahrspaß . Stehzeuge kosten nur Platz, Zeit, Nerven und Geld.

Meistens reagiert die Sitzheizung gar nicht ... weil kaputt Ein allgemeines Urteil finde ich sehr schwierig zu fällen. Wie bei allen alten Autos ist die Karosserie das Ausschlaggebende. Mechanische Reparaturen oder Elektrik-Tricks sind zwar auch nicht billig, gegenüber Karosserie- und Lackarbeit aber relativ günstig und -wenn gut gemacht- lösen sie das auftretende Problem recht dauerhaft. Ein bisschen Eigeninitiative muss aber sein, und sei es nur zur Diagnoseerstellung. Neuwagenmäßig den Schlüssel auf den Tresen und "alles machen" klappt eher nicht. Das macht aber m.E. den Reiz des Youngtimerfahrens aus. Wer panisch in die Werkstatt fährt, weil der ZV-Motor hinten rechts sich manchmal 'ne Auszeit nimmt der soll weiter Leasingwagen fahren , irgendwas ist nämlich immer. Bin mit diversen 900/I Verbrauchtwagen mit >200 tkm jahrelang im Alltag gefahren. Zum Einkaufen, Skifahren, mit Anhänger oder Radträger und täglich durch den Berufsverkehr. Kosten habe ich nicht mitgestoppt, aber es war im normalen Gebrauchtwagenrahmen. Auch die Zuverlässigkeit unterschied sich nicht von der anderer (jüngerer und gleich alter) Autos. Ein gewisser Zeitaufwand für Wartung, Pflege, Kleinreparaturen, Teilesuche und Forum- / Internetstöbern gehört einfach dazu.

Das hat weniger mit Laufleistung zu tun als mit regelmäßigem gucken. Leider ziehen die meisten Werkstätten nur einmal die Fühlerblattlehre durch und wenn das ganz grob in Richtung "könnte noch ein paar Kilometer halten" geht, sind die fertig. Längen der Steuerkette hat nichts mit dem Ventilspiel zu tun. Hier verändern sich die Steuerzeiten (in Richtung spät).

Also meiner lief anfangs total mies mit 16 Litern Verbrauch etc. Mit korrektem, minutiös eingestelltem Ventilspiel, korrektem Zündzeitpunkt und dann funktionierender Verstelldose und einem NEUEN Zusatzluftschieber absolut einwandfrei.

In einem E-Type S1 bin ich nur einmal dringesessen. Kann mich anschließen: Überschätztes Auto ! Geile Optik aber ergonomisch Vorkriegsware. Einen gepflegten, rostfreien Opel Senator fände ich mittlerweile aus sentimentalen Gründen ganz angezeigt. Leider gibt's Probleme mit dem "gepflegt" und dem "rostfrei".

Stimmt das Ventilspiel ? Falschluft neben den Einspritzventilen ? Unterdruckdose am Verteiler ? Ventil am Unterdruckspeicher ?

Würde mir die Motornummer anschauen - die meisten Tuner schlagen da was ein oder machen die komplett anders, wenn's legal werden soll. 'Auslitern' kenne ich nur im Zusammenhang mit dem Volumen im Zylinderkopf, das ist bei Optimierungsmaßnahmen interessant und durch die komplexe Form nicht so einfach berechenbar.

Komische Ansicht. Zugegeben: Über die Alpen würde ich jetzt auch nicht grade mit dem 1934er Miele, aber für 'ne nette 25 km-Nachmittags-Kaffeetour fehlt eigentlich nix.

Killerspruch dazu: "Geht doch besser Verbrecher fangen !"

Evangelos hatte eine Zeitlang einen Musso mit dem MB 230er Motor. Was soll ich sagen: Fährt, lenkt, bremst, zieht was weg (Einschleppen defekter Saabs). Karosserieaufbau, Sitze, Innenausstattung sind eher erste Generation Korea-Mobile, was ja auch stimmt. Der Allrad hat sich auf Asphalt gerne verspannt und ließ sich dann nicht mehr deaktivieren. Aber bestimmt erste Wahl, wenn man einen Pferdehänger von der nassen Weide ziehen muss. Klarer Fall von Nutzfahrzeug, im städtischen Verkehr aber eindeutig fehl am Platz.

Irgendwie erregt ? Mach Dich locker ! Der Motor ist beim Elektroauto nun wahrlich das kleinste Problem, korrekt. Anders sieht es bei der noch ziemlich nebulösen Haltbarkeit der Akkus aus, die ja leider einen sehr großen Wertanteil am E-Auto darstellen. Und dass die Akkus verschleißen und die Speicherkapazität im Laufe der Zeit sinkt, ist wohl unbestritten. Problematisch ist dabei, dass in der "allgemeinen Autokäufer-Öffentlichkeit" noch zu wenige Erfahrungswerte vorliegen, dieses Sinken der Kapazität einzuschätzen: Dauert es 5, 8, 10 oder mehr Jahre, bis der Akku soweit nachgelassen hat, dass eine weitere Nutzung keinen Sinn mehr macht ? Beispiel: Ein i-Miev hat ca. 160 km Reichweite unter optimalen Norm-Bedingungen. Realistisch gesehen kann man wohl von 100-120 km verlässlicher Reichweite ausgehen. Wenn die Kapazität auf 2/3 sinkt, könnte es für einen 30 km-eine-Strecke-Berufspendler schon knapp werden ... Und die deutsche Automobilindustrie (an der es genug zu kritisieren gibt) will ich in diesem Falle absolut freisprechen: Die bauen und verkaufen, was die Kundschaft verlangt und wofür sie ihr hartverdientes Geld ausgibt. => Diese Erkenntnis durften wir Saab-Freunde doch mitnehmen: Sympathisanten helfen nichts, nur zahlungskräftige und -willige Kunden ! Hätte jeder Mundwerk-Saab-Fän einen geleast, gäbe es die Firma heute noch. Und der Staat subventioniert nach meinem Geschmack schon viel zu viel, da soll die Industrie schön selbst nach Lösungen suchen. Akzeptabel fände ich höchstens verbesserte Abscheibungsmöglichkeiten für Kauf-E-Autos. Deine überschlägige Rechnung stimmt ziemlich gut: Fahre im Monat tatsächlich deutlich unter 1000 km, da ich je nach Strecke gelegentlich öffentlich fahre. E10 kostet aber aktuell nur 1,25 Euro und das Monatsticket der hiesigen Öffis knapp 110 Euro (frech aber wahr) - allerdings mit sehr eingeschränkter Streckenflexibilität. Also was soll ich ein (teures) Elektroauto kaufen / leasen und dann zusätzlich noch Batteriemiete auf monatlicher Basis abdrücken - wie bei Renault ? Und: Klar ist ein Tesla toll, aber schon mal aufs Preisschild geschaut ? Da sind wir wieder beim Transparenzproblem: Wenn der Akku nach 10 Jahren tot ist und das Auto technisch/wirtschaftlich obsolet, kannst du die 80 KiloTeuros linear auf 120 Monate = 667 Euro / Monat abschreiben. Hört sich nicht an wie eine Option eines Durchschittsverdieners ... Hatte ich mich so missverständlich ausgedrückt ? In der Tat gibt es beim Elektroauto sehr viel weniger Verschleißteile, aber leider ein seeehr teures: der Traktionsakku, wie oben beschrieben. Den selben Effekt habe ich manchmal mit meinem uralten Automatik-Vectra: Viele dicke handgeschalteten Wagen haben beim Traffic-Lights-Grand-Prix die ersten 50 Meter kaum eine Chance, wenn man aufpasst. Dafür haben die Elektroautos so ihre Schwierigkeiten bei der Dauerleistung - zeig mir eins, das einen ernsthaften Anhänger ziehen kann und darf ! Keine Frage. Auf die Gefahr hin, dass ich mich wiederhole: Das ist ein Teil des Problems, das ich mit Usability zu beschreiben versuche.

Als ob es irgendeinen Autofahrer interessierte, wieviele und welche Schadstoffe er rausbläst, sei es bei Anschaffung oder Betrieb. Alle wollen bloß fahren, nur am Geldbeutel darf es nicht zu sehr weh tun. Insofern wie beschrieben: Sobald elektrisch fahren nutzbar, betriebssicher und kalkulierbar ist, werden wir auf jeden Fall eine Umsteigebewegung sehen.

Nee, das Problem mit den Elektroautos ist nicht so sehr die Akkukapazität oder die Reichweite, sondern die mangelnden Erfahrungswerte und die "Usability". Neu sind die Dinger preislich ja leider jenseits von Gut und Böse bzw. allem, was ich mir leisten kann oder will. Also nach Gebrauchtware geschaut. Aber mit 70 Euro Batteriemiete kann ich mir auch eine Dauerkarte für die Öffis kaufen oder stumpf weiterfahren - tanke für ähnlich viel Geld im Monat. Bei einem Fahrzeug mit Kaufakku hätte ich gerne eine Gebrauchtwagengarantie, die genau die mir nicht ganz bekannte Technik inklusive Batterie abdeckt. Sollte kurz nach Kauf an dem Elektrowägelchen massiv was kaputtgehen, möchte und kann ich keinesfalls den kompletten Gebrauchtwagenpreis in den Wind schießen. Allerdings habe ich keinen Anbieter gefunden, der dieses Risiko abdeckt. Dann ist das mit der Laderei ja so eine Sache, da gibt es unterschiedliche Systeme mit sehr unterschiedlichen Ladegeschwindigkeiten. Oft kann man sogar gratis laden, allerdings nur während Ladenöffnungszeiten oder dgl. Da muss man sich also schon ziemlich reinfuchsen und kann nicht einfach wie beim Fossilwagen einfach an der nächsten Tanke wieder vollmachen. Die Elektrowägelchen werden sich dann durchsetzen, wenn man das jeder Oma empfehlen kann, sprich: Wenn es einfach, günstig, nutzerfreundlich und weitgehend "idiotensicher" ist.

Na dann mal herzlichen Glühstrumpf zur Neuerwerbung ! Kleiner Tipp: Den defekten Tankgeber würde ich drei, vier Tankfüllungen lang nur beobachten, erfahrungsgemäß kommt es durch Standzeiten gern mal zu leichter Korrosion auf der Widerstandsbahn, die durch den Betrieb wieder "blankgeschmirgelt" wird, das kann sich also von selbst reparieren. Der Drosselklappenschalter ist ein Standard-Mikroschalter, vielleicht mal im Elektronik-Kleinteilehandel nachfragen. Allzeit Gute Fahrt !

Zieh mal die Birne (die ist übrigens wirklich gut gemacht, sitzt sauber verriegelt und mit Dichtring). Die europäische H4 Birne hat 2 Fäden, davon der für das Abblendlicht mit einem 165 Grad- Abschirmblech, das für die recht harte Hell/Dunkel-Grenze und den zum Straßenrand hin ansteigenden Scheinwerferkegel sorgt. Bei der amerikanischen 9004 Birne sitzt die Abblendlicht-Glühwendel versetzt etwas außerhalb des Fokus-Punkts des Reflektors. Folgen: Die amerikanischen Sealed-Beam-Scheinwerfer machen mehr Streulicht nach oben, da es dieses Abschirmblech nicht gibt. Andererseits haben Sie mehr Lichtleistung im Abblendmodus, da immer der ganze Reflektor ausgenutzt wird und nicht wie bei der europäischen Variante ein Teil verschattet bleibt. Für die hiesige Verhältnisse mit häufig nassen Straßen, Regen, Nebel und anderem unsichtigen Wetter sowie gut markierten und beschilderten Straßen sind die europäischen Scheinwerfer besser geeignet. Daher sind auch in US-Bundesstaaten mit ähnlichen Wetterverhältnissen (Washington State) die "E-Code" Scheinwerfer offiziell legal und akzeptiert. Anderswo werden die offensichtlich geduldet, wenn das überhaupt einer merkt. Viele neue Fahrzeuge haben übrigens Doppel-Zulassung DOT und ECE, daher no problem at all. P.S.: Wiki auf Englisch weiß mehr Details als auf Deutsch: https://en.wikipedia.org/wiki/Headlamp

In vielen Bundesstaaten durchaus.

Korrekt, ist ein Sealed-Beam-Scheinwerfer. Die Erhebungen sind für die in den USofÄ benutzten extern aufgesetzten Scheinwerfereinstellgeräte, die afaik nach dem Prinzip Wasserwaage funktionieren. Verkaufen über ebay.com funktioniert zwar, aber die Fracht steht eigentlich im keinem sinnvollen Verhältnis zum erzielbaren Preis. Immerhin kann man einen amerikanischen Saab-Freund glücklich machen. Having said that: Selbst über'm Teich hat man die Vorzüge europäischem Licht erkannt und Umrüstungen auf E-Norm sind hip: http://www.ebay.com/itm/SAAB-900-1986-93-EUROPEAN-E-CODE-HEADLIGHT-LAMP-SET-of-2-9120148-9120130-/360861591268?fits=Make:Saab|Model:900&hash=item540506e6e4:g:8pMAAOSwNSxVUi2w&vxp=mtr

Uuuund ? Wieviele Unfälle verursacht aufgrund technischer Mängel bei Fahrzeugen mit Kurzzeitkennzeichen gab es denn ? DEN Grund man glaube ich komplett vergessen. Die Einschränkung mit den Kurzzeitkennzeichen kommt doch eher daher: http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-130754207.html Dabei hätte man das Problem doch viel einfacher lösen können: Persönliches Erscheinen und Vorlegen des Originalausweises+Führerscheins festlegen hätte doch gereicht, ggfs. noch eine Einschränkung auf Mindestalter 25 wie bei unbeschränkten Motorrädern um eine gewisse Reife und Fahrerfahrung sicherzustellen. Aber hierzulande schüttet man doch lieber das Kind mit dem Bad aus.

Normaler 900i 8V Modell 1988 ? Hat Radschrauben und damit die neue Bremse. Vielleicht hat mal einer einen neuen katlosen Motor reingeschlossert und ist dabei nicht mal fertig geworden, sieht schon etwas planlos aus. Leider nur Bilder von hinten und der Seite, aber offensichtlich ein Schaden am Kotflügel rechts vorn. Die EZ und kW-Daten würde ich nicht so ernst nehmen, in der Preisklasse nimmt man es mit Details nicht so genau.

Schwächling Schon mal einen Mercedes-Benz Transporter T1 gefahren ? 65 PS Diesel, 2,8 to., starre Vorderachse, ohne Servo. Da bekommt der Begriff "Kraftwagen" eine ganz neue Dimension, da pullt man mit beiden Armen am riesigen Lenkrad ! Trotzdem stell ich Dir den in Parklücken, da kriegt jeder Parklenkassi elektronische Sorgenfalten

Ach wer braucht schon einen Turbo. Jaja früher war ich auch jünger, da musste alles schneller gehen. Am liebsten erinnere ich mich an einen Fünftürer 900i 8V, der fuhr einfach nur, nachdem diverse mittelschwere mechanische Fehler behoben waren. Kurbelfenster, mechanisches Schiebedach, Stoffsitze. Ich glaube ich bräuchte noch nicht mal eine Servolenkung, wer beim Rangieren nicht rollt hat es nicht besser verdient. Im Motorraum hat es richtig Platz, zum Schrauben und zum gucken, ob alles noch OK ist. Der i stresst auch das Getriebe weniger, noch ein Pluspunkt. Das Fahrgefühl ist auch irgendwie passender zum 900/I, youngtimermäßiger, Verbrennungsmotor wie Gott ihn wollte, keine Vorstufe zum Elektromotor.

Ja, Auto kenne ich, sogar ein paar Meter gefahren. Dritte Hand und unverbastelt. Wundert mich, dass der noch nicht weg ist. Vor allem, wenn man das Auto mit dem vergleicht, was bei anderen Marken so angeboten wird ... Habe leider schon zu viele andere Projekte !

Ohje, René, Deine Vorurteile sind leider auch schon 30 Jahre alt. Von der süddeutschen Ware wirst Du ziemlich enttäuscht sein ... insbesondere von dem, was von Gottliebs Erben so auf die Räder gestellt wird. Was ich bei Fiat nicht verstehe, ist, warum die ein Modell nicht einfach stumpf weiterbauen (meinetwegen mit einem kleinen Facelift ab und an), bis ein sinnvoller Nachfolger fertig ist ?!? Ggfs. mit gedrosselter Produktion und einem Schwenk der Konzentration auf Fertigungsqualität. Würde der Marke gut tun und da die Entwicklung schon bezahlt ist Geld einspielen. Und ganz ehrlich: Wer braucht denn schon im alternden Europa schon immer das neuer-nochneuer-allerneueste Modell ? Die wievielte Generation C-Klasse gerade unterwegs ist ist doch völlig unterheblich. Neuer Benz ? War ich wohl grad auf Toilette ...

Neu aus altem Lagerbestand kann auch schon ganz schön matt sein. Am besten neu verspiegeln, scheint mir sowieso günstiger zu sein, wenngleich mit etwas mehr Arbeit verbunden. Die Reflektoren an sich sind rechts und links gleich, nur die Beschläge sind unterschiedlich. Wenn die Reflektoren wieder kommen keinesfalls mit bloßen Fingern anfassen, ausschließlich mit Handschuhen ! Die Spiegelschicht ist mikrometerdünn und sehr empfindlich.