Hardy

Tja, woher kommt wohl die Pendlerpauschalen-Diskussion ??? Gottseidank bin ich nicht aufs Auto angewiesen, das ist nur purer Luxus.

@elefantenrollschuh: Ich glaub Saabwilliger braucht vor allem ein Auto, wo sein EGO reinpaßt ...*duckundweg*

Bei meinem 88er waren die Halte-/Zentrierfedern des inneren hinteren Bremsbelags gebrochen, vermutlich unsachgemäße Montage. Dann klappert's beim Überfahren von Kanaldeckeln o.ä. Neue (Original SAAB- !) Beläge rein ...

Superschönes Auto ! Herzlichen Glückwunsch! Bin mal gespannt drauf, den live zu sehen, wenn er über den Teich ist. Kleine Kommentare zu den Meckereien ... : - kleiner Öltropfen unter dem Auto Normaaaaal ! Einfach nachkippen, der Ursache kann man dann zuhause auf den Grund gehen. Getriebeöl checken nicht vergessen ! - die Ventildeckeldichtung ist auf jeden Fall schonmal undicht. Beim B-Motor ist der VD aus Blech und die Dichtung afaik so eine Kork-Dichtung. Könnt man vor Ort versuchshalber mal neu machen, aber ohne Mithilfe von so ein bißchen Dichtsilikon wird's meist nicht öldicht. Das Auto stammt halt noch aus einer Zeit, in der man das lockerer gesehen hat mit ein paar Tropfen Öl. - Zündung an und ein infernalischer Krach kommt für einige Sekunden aus Richtung Benzinpumpe! Springt aber vollkommen kalt SOFORT an, läuft aber mit sehr niedriger Drehzahl. Ist aber nicht abgestorben. Am Berg im Standgas sinkt die Drehzahl nochmal etwas ab. Naja, klingt halbwegs normal für eine nicht so oft bewegte K-Jetronic. - Gleichzeitig hört man deutlich ein LiMa-Lager um Gnade winseln. Heftig laut! Hoffentlich hält sie das bis in drei Wochen aus. Der 99er hat eine von der Bauform her halbwegs standardmäßige Lichtmaschine, da kann man vielleicht von einem anderen europäischen Auto was passend machen, falls das Aggregat doch aufgibt. Keilriemen nicht zu straff spannen, das geht auf die Lima-Lager. - Kupplung hat viel Spiel, rutscht aber nicht. 2.Gang etwas hakelig, der Rückwärtsgang kracht gelegentlich beim Einlegen. Kupplungpedal mit Langloch ? Dürfte bei 46 tkm aber noch nicht sein ... Tipp: Vor dem Einlegen des Rückwärtsgangs zuerst in den ersten schalten, Gedenksekunde, dann R-Gang. Wenn's immer noch kracht, trennt die Kupplung nicht richtig. - Bei kräftigem Beschleunigen in einer Rechtskurve höre ich ein lautes Rattern. Meine Gedanken gehören der Antriebswelle. Aber hallo: bei der Laufleistung müßten diese Teile wie neu sein ! - Die "Schlüsselverriegelung" via Rückwärtsgang funzt nicht. Gibts halt für den Tüv-Termin ne Parkkralle! Merken die Blaukittel doch gar nicht ... - Unter dem Teppich auf dem Armaturenbrett ist die aufgeklebte Folie der Arizonasonne nicht gewachsen gewesen! Ist zusammengeschnurzelt. Da braucht's keine Arizona-Sonne. Die mitteleuropäische reicht .. - Innenbeleuchtung, Zeituhr .... Das Auto fährt auch ohne, erst mal rüber über den Atlantik Viel Erfolg und vielen Dank für die ausführliche Berichterstattung ! Freue mich auf weitere Berichte und Fotos. Hardy

Tja, gelobt sei der eigene Keller ... Hardy P.S. Wenn das schon unüberwindbare Hindernisse sind, dann seh ich ein bißchen düster für die Zukunft Deines Saabs ...

Kilopreis

Mein alter Peugeot 309 hatte das mit einem Bowdenzug von der Mittelkonsole aus. Fand ich eine pfiffige Lösung. Adaptieren an den 900er geht vielleicht noch, aber find mal einen alten dreitürigen 309 ...

Häddsch was g'schwätzt ... Bei Deinem unter der Rückbank, einzelner Relais-Stecker, vermutlich angetaped am restlichen Kabelbaum. Grüße Hardy

In dem Foto guckst Du quasi von vorn auf den Motor: Das große Loch unten ist für die Kurbelwelle (groß weil Flansch für Kupplung), das andere große Loch oben ist für den Anlasser. Der "Kamin" schräg nach oben links geht zum Zylinderkopf für den Ölrücklauf. Die verschiedenen Schraubenlöcher sind alle für was gut :-) Auch wenn's jetzt zu keiner Reparatur kommt: Vielleicht war's ja auch so interessant. Nach genauerem Betrachten bin ich übrigens der Meinung, daß man höchstwahrscheinlich auch das Getriebe abflanschen muß, um das Teil vernünftig einzubauen. Sonst hat man mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Ölleck ...

Das Teil isses, was kaputt ist, oder ?

Ist doch ein alter Dacia (Ceaucescus Rache) formerly known as Renault 12 ...

... und in Deutschland sitzen die am Steuer

Die ersten CVs hattens mittels eines Versetzblechs an der gleichen Stelle wie die CCs. Ging wohl nicht mehr, als ABS (mit dem Relais- und Sicherungskasten an der Stelle) sich ausbreitete.

Wozu soll viel Öldruck gut sein ? Ist doch kein alter Benz, bei dem vor lauter Öldruck zu lässig eingesetzte Bohrungsstopfen rausfliegen. Es reicht, wenn genug Öl an alle Lagerstellen in ausreichender Menge kommt. Zuviel ist eher schädlich, denn auch Dichtungen müssen den (zu) hohen Öldruck aushalten. Die Energieaufnahme und der Verschleiß der Ölpumpe steigt mit dem zu erzeugenden Druck.

Akkubetriebene Überwachungskamera ?!?

Autohaus Tziatzias Teinacher Str. 44 71634 Ludwigsburg Tel. 07141 / 374016 Schweißt gern auch mal am Saab-Unterboden .... Lackierer ist schräg gegenüber. Grüße Hardy

Für einen 8V Motor hab ich den kupplungsseitigen Motordeckel in glasperlgestrahlter Ausführung im Keller ....

Natürlich alles Schwachfug. Aber leider den, den wir (mehrheitlich) selbst gewählt haben (Jeder mit Ideen, wie man die abwählen kann, bitte bei mir melden). Hier in Kaputtgart scheint man das übrigens relativ locker zu sehen. Immer wieder plakettenfreie Autos in der Innenstadt ... G-Kat nachrüsten beim 8V Saab (Turbo oder nicht): geht nur mit komplettem Einspritzanlagen-Umbau auf den Serienstand vom G-Kat Modell wie von Klaus beschrieben. Wurde schon vereinzelt gemacht, ist aber ein irrsinniger Aufwand. Würde die Energie lieber in den sonstigen Erhalt des Wagens stecken, das H-Kennzeichen winkt. Ggfs. falls nicht anders möglich mit ultrakurzer Saisonzulassung und Verbrauchswagen als Zweitfahrzeug. Hardy

Der hiesige Sommer ist ja langsam berüchtigt verregnet Damit die Stimmung darüber nicht völlig depressiv wird ein paar Bilder meiner letzten " kleinen therapeutischen Bastelarbeit" Kurzbeschreibung: - Stabile Ständerbohrmaschine klargemacht - Pedal winkelrichtig eingespannt - "Langlöcher" in den Kupplungpedalen mit 13er Bohrer aufgebohrt - Stahlbuchse mit Schlosserhammer reingeklopft - Überstand auf beiden Seiten flachgefeilt - Buchse innen auf 9 mm aufgebohrt - Hartmessingrohr zu Hülse abgelängt, Schnitt gesäubert, Hülse eingesteckt - Auf beiden Seiten passend zur Seitenfläche eben gefeilt - Hülse nochmals entnommen, Pedal entfettet, leicht überschliffen, schwarzmatt spraydosenlackiert - Hülse wieder eingesteckt - Fotografiert Anmerkungen: - Die Stahlbuchse (außen 13 mm, innen ca. 8,5 mm Durchmesser) ist aus der Schrotttonne, muß irgendwo an einem Schlacht-Saab abgefallen sein. Ist aber nicht die Abstandbuchse vom Krümmer, die ist nicht nahtlos. - Reinklopfen ins gebohrte 13 mm-Loch reicht. Da bewegt sich nix. Bei einem Pedal hab ich die Buchse mit einem Schweißpunkt fixiert, das ist aber nicht nötig. - Aufbohren auf 9 mm Loch innen und Einsetzen der Hartmessing-Hülse reduziert das Laufspiel soweit, daß sich der Verbindungsbolzen "saugend" durchschieben läßt. Bin mal aufs "Pedalgefühl" gespannt. - Das Pedal ganz rechts ist von einem 90er/99er, das hat keine Betätigungsplatte für den Tempomat-Pedalschalter. Außerdem ist bei sonst gleichen Maßen eine schmalere Pedalplatte angeschweißt (auf die aber trotzdem ein breites 900er Pedalgummi gesteckt war, das darauf erbärmlich rumrutschte). Diese Pedalplatte sitzt in eingebautem Zustand weiter rechts, die Pedale stehen also ein bißchen enger beieinander als im 900. - Auf welcher Seite das Löchlein für die Pedalrückzugsfeder gebohrt ist war wohl irgendwie Zufall, konnte keine bestimmte Systematik erkennen ... Viele Grüße Hardy P.S. Habe gar keinen 90/99 ...

Ja, steht da ja auch explizit. Es ging dabei aber nicht um Platzangst, lies bitte noch mal nach ...

Das ist noch die alte Schalterausführung. Die Schalterpinbelegungen sind aber überall gleich, bis auf den Warnblinkschalter. Nimm einfach die Werte aus dem Schaltplan von der heizbaren Heckscheibe ...

Rosa Brille abnehmen ! Bist Du schon mal in einem BMW 3er E21 (1977-83) gesessen ? Der Chromstreifen ist ungleich breit und die Ränder gern mal ausgefranst, der mittlere Luftdüseneinsatz rastet NIE richtig in den Rest des Armaturenbretts rein (oben rechts vom Radioausschnitt hat's eine Stufe, wird nur durch die Beklebung mit der Folie verdeckt), die Spiegelverstellschalter sind ein Witz und nicht beleuchtet. Es hat zu wenig Schalterplätze und kaum ein Einsatz hat den Radioeinbau unbeschädigt überstanden. Die Befestigung des Dingens mit diesen langen Schrauben war überaufwendig und einer der vielen finanziellen Sargnägel für Saab, abgesehen davon daß die Haltenasen gern abbrechen. A propos abbrechen: die Ösen der Verkleidung an der Lenksäule unten .... ihr wißt schon. Und diese kunstlederbezogenen Papptürverkleidungen beim Fünftürer, zugegeben der Ascona B hatte ganz ähnlich gemachte, zumindest als Berlina. Und der Haltegriff in der Türverkleidung des Dreitürers ist ja eine ergonomische Lachplatte, das hatte jeder Kleinstwagen besser. Und ich bleib dabei: Ein hübsch angerichteter Innenraum ist was feines. Aber er macht ein schlechtes Auto nicht gut. Und ein gutes Auto wird nicht schlecht, bloß weil ein paar Schreiberlingen irgendwas zu billig "anmutend" finden. Und ich fahr den alten Saab trotz dieser Murkserei, einfach weil der Rest überzeugt und damals schon sehr zukunftssicher war (bleifrei, Verbrauchswerte, Schadstoffklasse, Rostschutz, Fahreigenschaften und Verschleißteilpreise).

Immer dieses Gejaule über "Plastik" und am besten noch "Haptik", "Anfassgefühl" bei Auto-Innenausstattung. Mißgewiesenes Geschwätz irgendwelcher selbsternannter Autojournalisten. Wer fingert denn schon den ganzen Tag am Armaturenbrett rum ? Lieber das Plastik ein bißchen billiger und die Firma spart nicht an Hohlraumschutz, an der Fahrwerksabstimmung oder an den Bremsen (also an Punkten, wo man es erst zu spät merkt). Grüße Hardy P.S. Und mal ganz ehrlich: Schlechter als der Hartplastik-Armaturenbrett-Einsatz beim 900/I kann's doch nur noch der Saab 99. Das ist ja wohl völlig ostblockmäßig. Diese Lüftungsdüsen und deren Hebelchen, ich krieg Ausschlag ... *schauder*

Ach ich denke viele der Alt-Saab-Fahrer und -Fanatiker sind noch gar keinen neuen Saab gefahren. Warum auch, denen gefallen die alten Saabs so und alles neue ist per se Mist, also wozu auch. Ich beobachte ja schon eine ganze Weile die Alt-Saaber, und wie oft die in der Werkstatt auftauchen, nach seltenen Teilen fragen, beim Anblick von 16-Zoll-Aeros ganz unruhig werden und sich, wenn ein zweiter Likely-Minded dazukommt, sich ihrer Überlegenheit gegenüber jedwedem anderen Mobil versichern und sich dann stundenlang über gehabte und gemachte Reparaturen, Tipps zu Teilequellen und Spezialisten ... undsoweiterundsofort die Ohren vollquatschen. Sowas entfällt natürlich völlig, wenn man sich einen neuen Saab kauft. Erstmal nur fahren und tanken, dicke Räder gibt's überall, sogar bei ATU ... man ist nur noch Normalneuwagenfahrer und kein Mitglied mehr der verschworenen Clique der Immerschonallesbessergewußthaber. Und das ist natürlich langweilig.

Echte breimaulige Schwaben können doch gar kein "P" aussprechen, viel zu hart. Daher passen die Buchstaben oft nur mäßig gut zur Aussprache, da kannsch lang "Göppel" schreiben, gesprochen wird's (oogfähr) "gebbl". Außerdem variiert das Schwäbische ja auch ziemlich, je nach Region. Zwischen Stuttgarter Honoratioren-Schwäbisch, Älbler-Schwäbisch, Remstal, Unterländer, Tübinger Googe-Schwäbisch, die Gegend wo's ins schwäbisch-fränkische geht, Schwäbisch-Sibirien bei Boxberg ... gibt's deutliche Unterschiede, nicht nur von der Aussprache, auch von der Verwendung der Worte. Hie gut Wirteberg allweg ! Hardy P.S. Als die beim Bienzle-Tatort (taugt ja sonst problemlos für die Herzkrankenabteilung im Altersheim) als Stuttgarterin mal eine Schauspielerin mit bleedem badischem Kampfhennen-Akzent eingesetzt haben, hätt ich vor Jäschd am liebsten in den Bildschirm geschossen !