RainerW

Scheunenfund aus bella italia für 1.700,- http://www.subito.it/auto/saab-900-1981-mantova-185496285.htm

Zwar nicht Autoscout oder Mobile.... ich finde das Ding einfach nur mutig und wollte es mit Euch teilen. http://www.subito.it/auto/saab-900-1995-vicenza-193891396.htm

Ich würde die Italiener nicht so pauschal vorverurteilen. Es gibt ja auch so manche Anhaltspunkte, an denen man "ablesen" kann, ob das einigermaßen hinkommt, Scheckheft, diverse Zustände der Motoranbauten, z. B. Krümmerverfärbung. Grad in Italien würde ich sagen, dass der km-Stand bei einem Cabrio durchaus stimmen könnte, denn dort wird wenig Cabrio gefahren. Dort will man sich eher klimatisiert vor der Hitze schützen, als sich das Hirn bei über 30 Grad wegbrutzeln zu lassen. Vielleicht stand ja das Schätzen meist vor eine schönen Villa am Comer See An den Tachos wird überall gedreht.

Witzig, kenne den "Laden" sogar zufällig, bin viel in der Gegend unterwegs und dort stehen immer wieder sehr interessante Fahrzeuge rum. Leider komme ich in den nächsten Wochen dort nicht vorbei, sonst hätte ich mal Detail-Infos eingeholt. Der Händler mach ansonsten einen sehr seriösen Eindruck. Die Preise "andere Modelle" sind allerdings durch das Einzugsgebiet Lago di Como oft recht ambitioniert. Im Norden steckt nun mal das Geld. Auch musste ich schon erfahren, dass man in N-Italien nur sehr ungern mit den Deutschen verhandelt.

Echte Traumfarben-Kombi, tolles Erscheinungsbild. Dann noch kirchlicher Beistand:top:

Mal zur Klärung des undichten Verteiles. Ist die Verteilerkappe INNEN verölt, dann ist der innere Simmerring der Verteilerwelle undicht, das hat nichts mit dem O-Ring zu tun, der zwischen Verteiler und Zylinderkopf verbaut ist. Er hat etwas von klarem Öl geschrieben. Wenn nicht erst kürzlich ein Ölwechsel gemacht wurde, dann sollte die Lache doch vom Getriebeöl stammen, zumal von Öllache rechts (ich nehme an in Fahrtrichtung) berichtet wird. Hier mal einen Geruchstest machen. Getriebeöl riecht ganz anders. Ein undichter Verteiler, egal an welcher Stelle, erzeugt doch keine wirkliche Öllache, höchstens hier und da mal ein Tröpfchen, da die Welle ja im Stand nicht im Öl "schwimmt".

Also mal ehrlich. Da passt einfach was nicht. Ich schaff es einfach nicht Gefallen an dem KFZ zu finden. http://images.google.de/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fimgr2.auto-motor-und-sport.de%2FNissan-Murano-CrossCabriolet-Seitenansicht-fotoshowBig-5697909b-628459.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fnews%2Fnissan-murano-crosscabriolet-suv-cabrio-wird-eingestellt-8465597.html&h=493&w=740&tbnid=-F09lsMXXGxbsM%3A&vet=1&docid=vICZgJO2DRG6pM&ei=5OuYWO2bCYviU-fgsLAP&tbm=isch&client=tablet-android-asus&iact=rc&uact=3&page=0&start=0&ndsp=15&ved=0ahUKEwjtnairtvzRAhUL8RQKHWcwDPYQMwgdKAAwAA&bih=800&biw=1280

.... ach und noch was, da es mir selbst als "Anfänger" schon passiert ist. Es gibt etwas härter und weiche Silikonschläuche. Also bitte beim Kauf auf Silikon-Unterdruckschläuche achten, denn die weichen Dinger werden vom Unterdruck zusammengezogen. Die Funktion ist damit ja nicht mehr gegeben.

Prinzipiell gehen auch diese Schläuche, falls Innendurchmesser ca. 4 mm. Bitte bedenke aber, diese Kunststoff-Verteiler-Penunzeln an der Ansaugbrücke sind mit dem Alter schon recht spröde und so ein "fetter" Benzinschlauch hat ordentlich Masse. So ein leichter Silikon-Unterdruckschlauch hängt nicht so schwer an den Plaste-Teilchen.

Du willst aber hoffentlich hier niemanden bekehren:ciao:. An SUV-Cabrios haben sich aber nur sehr wenige ran gewagt. Dieser hier wurde ja auch wegen Erfolgslosigkeit eingestellt und war meines Wissens nach in Europa offiziell gar nicht angeboten. Unvernünftigt? Schön unvernünftig? Liegt im Auge eines jeden Betrachters. Der einzige Kommentar: Eine Alternative zu Saab sehe ich hier absolut nicht und weiß nicht so recht, was das M. Cabrio hier überhaupt soll.

Hab mich mal ein wenig schlau gemacht. Ja, du hast Recht. Alles über 1 mm Verformung darf nicht mehr in Betrieb genommen werden. Felgen-Doc´s dürfen aber sowas sehr wohl reparieren und einige tun das auch (also Vorsicht), das ist vom Gesetzgeber aus nicht verboten. Nur der Halter des Fahrzeugs darf die Felge nicht mehr fahren.

Zum Trost, mir ist das schon mit dem 9000 passiert, aber bei knapp 100 auf der Landstraße, bin damals wegen Ausweichmanöver über eine Verkehrsinsel gedonnert, Vorder- und Hinterreifen sofort geplatzt, die Gurkenhoben haben das aber weggesteckt. Spur, Sturz, alles war okay. Vielleicht lag das sogar an der hohen Geschwindigkeit.... da hatte das Material vielleicht gar keine Zeit sich zu verformen:biggrin:. Das war auch ein richtig hoher Bordstein, mit scharfkantigen Granitsteinen. Zum Glück hatte ich aber einen Schuldigen, da mir die Vorfahrt genommen wurde.

Wenn lackieren oder streichen nehm Brantho Korrux 3 in 1. Klaus hat aber mit 2-fach pulvern schon gute Erfahrungen gemacht. Ist wohl ein Glaubenskrieg. Verzinken geht gar nicht, da die Schweißnähte das nicht vertragen. Wie die ab Werk pulvern, keine Ahnung. Aber das taugte wirklich nicht viel.... bzw. vielleicht war das für 10 Jahre gut. Ich kenne die Achsen aus der Zeit nicht. Aber jedes Fahrwerksteil in so exponierter Lage altert irgendwann. Ich hab noch kein 25 Jahre altes Fahrwerksteil gesehen, das noch im Glanz erstrahlt.

Der Block mit der defekten Pumpe war auch aus dem Jahr 88, von einem 9000er.

Zur Erinnerung nochmal ein Foto von verschlissener Ölpumpe mit einem Mitnehmer und ca. 280.000 km. Meine andere Pumpe hatte bei letzter Begutachtung 180.000 km auf der Uhr und noch keinerlei Abnutzung.

jaja... geb nur an. Den Beweis, dass in der Schachtel auch was drinnen ist, den bist du schuldig geblieben. Ich hab hier auch tolle Schachteln rumliegen.

warum jetzt diese Spannung. Berichte doch bitte. Dann bleibt doch nur der Weg zum Massepunkt oder der Massepunkt selbst???

Es ist keine Tatsache, dass die Kette zu kurz ist, es besteht maximal die Vermutung, dass sie es sei. Man müsste die Spannungskräfte mit Kettenspanner und ohne (im jetztigen Zustand) erst Mal messen. Also bitte keine voreiligen Schlüsse bei diesem hochsensiblen Thema ziehen. Ich kann mir auch vorstellen, dass sich die Nitrierung jetzt schon abgenutzt hat. Die jetzigen Bilder zeigen jetzt auch, dass sich die Kritiken am Flankenwinkel der Innenverzahnung wohl in Luft aufgelöst haben. So schätze ich das jetzt zumindest als Laie (jedoch mit gutem Augenmaß) ein.

Was mich eben stutzig macht ist der Hinweis, dass heute noch rissfreie Armaturen im nächsten Moment ebenso Risse aufweisen können. Dafür dann teures Geld ausgeben, der Montageaufwand ist ja auch nicht ohne, gefühlt der höhere Posten an Investition, dann dieses mangelhafte Ergebnis. Dann rede ich mir die Risse wenigstens "schön" und "zeitgemäß". Ein Lederbezug würde mir tatsächlich besser gefallen. Das stelle ich mir schön vor und würde das Ambiente im 900 optisch weit nach vorne bringen. Ich bin im 900 so richtig glücklich, einzige Einschränkung, diese Hartplastik-Mittelkonsole. Zumal kämpe ich mit meinen langen Beinen immer mit dem Beinkontakte an diesem Hartplastikgelumpe. Das Ding weich und optisch ansprechend zu überziehen wäre mal ein Ansatz.

Ich denke, das geschäumte Material im Untergrund ist die Hauptursache, das trocknet mehr und mehr aus. Das Vinyl hält das noch eine Zeit zusammen und reisst dann unter der Spannung. Vinyl-Pflege dürfte also nichts bringen. Mein Sattler rät vom Beziehen mit Leder ab, zu teuer und hält nach seiner Ansicht und ERFAHRUNG nicht länger als 5-7 Jahre. Mittlerweile ist eine seiner Haupteinnahmequellen das Ausbessern von Lederarmaturen von Fahrzeugen nicht älter als 10 Jahren. Leder hebst ich mit der Zeit, Kleber sind nicht dauerfest, Untergründe gasen ewig aus. Ich neige dazu ihm zu glauben, denn wer macht schon gern sein eigenes Geschäft "madig". Risse in der Armatur? Was solls, alles altert nun mal.

Interessantes Teil. Ich hab das damals auch mit dem Motorenbauer besprochen, ob man über die Einlaufspuren an der Kurbelwelle, verursacht durch den Simmerring, eine Hülse ziehen könnte. Er meinte "ja", dazu muss aber die Kurbelwelle raus. Nun weiß ich nicht, ob das auch diese Hülsen betrifft. Aus der Beschreibung von SKF werde ich nicht so recht schlau.

Kann die Ursache nicht der berühmte, oft fehlerbehaftete Massepunkt am Rahmen unter dem Kühler sein?

Dach rechts eingedrückt? Lustige Perspektive:rolleyes:

Trockeneis auf den Motor halten, mit allen Anbauten??? Wie soll das funktionieren? Und wenn der ein Gummistück erwischt, ist das schädlicher als ein schlapper, warmer Wasserstrahl aus der Waschbox. Bei meinem Sattler war letztens einer mit Vinyl-Dach. Dem wurde auch gesagt, Trockeneis wäre eine super Idee um das Dach zu reinigen.... jetzt hat er Siebvinyl. Möchte nicht wissen, was das Eis dann mit Tüllen, Manschetten und Leitungen anstellt, wenn da einer nur etwas übermotiviert am Werke ist.

Der Druck einer Waschanlagen-Lanze ist aber nicht mit dem viel höheren Druck eines handelsüblichen Hochdruckreinigers zu vergleichen. Da SOLLTE nichts passieren.