Cinebird

Also beim Fabian steht die ABE-Nummer auf den Fittings. Da weiß der geneigte Prüfer dann wo nachzulesen ist.

Der Pinguin kann eh fast alles besser!

Eine Lambdasonde reagiert auf Sauerstoff. HC interessiert die nicht die Bohne, dafür brauchts ein Viergasmeßgerät (oder ne HC-Sonde).. Aber trotzdem wird "zu fett" erkannt und das Gemisch abgemagert.

Ja, mit Ringen eben.....

Ja, genau das. Ein definiertes Auflager macht alles präziser. Selbst wenn man nun mit dem Auto über die Türpappe fahren könnte, wird sie sich mehr bewegen, als das Blech der Tür. Auch die Ankopplung an das Volumen ist effektiver.

Ja, ok. Die kannste ja in dem Zuge gleich mitprüfen...

Welcher O-Ring? Wenn am Rücklauf genug raussprudelt, ist das Thema durch. Wenn nicht, dann suchen wos verloren geht.

Ich denke, die Förderleistung gilt bei Druck (um 5bar), also zum Messen den Rücklauf vom Mengenteiler nehmen.

Ja, hat elektrische Pumpe, die auch deutlich mehr zu tun hat, als bei elektronischen Anlagen.

Da jetzt noch Holzringe reinzuschreinern ist vom Aufwand überschaubar und in der Wirkung gut wahrnehmbar.

Aber es riecht doch garnicht nach Sprit.

Ich hatte da immer mal wieder Luft gesehen, als ich noch diese gelben, brüchigen (und brandgefährlichen) Einspritzleitungen hatte. Die Luft war immer da, wenns Probleme gab. Wie das kommt, daß trotz Überdruck kein Kraftstoff raus, aber Luft reinkommt, konnte ich bis heute nicht ergründen. Möglicherweise mischt die Kraftstoffpumpe die Luft unter bzw saugt sie mit an?

Luftpolster vor der Düse, bei geringem Durchsatz läßt sich dieses ausreichend komprimieren, um die Düse nicht aufzudrücken. Da muß Vollgas bei (händisch an der Stauscheibe).

Der Pappe würde ich die zwei 16er nicht zumuten, diese mit Holzringen ans Blech bringen und satt verschrauben. Die Verkleidung deckt dann optisch ab.

Die Pumpe muß auch laufen! Dann einmal voll hoch die Stauscheibe und das Ding wird wieder tun.

Baut sich denn mit ausgebauten Düsen überhaupt genug Unterdruck auf, um die Stauscheibe zu heben? Hab ich nie getestet, vermute aber nein. Ich tippe auf Luft vor den Düsen.

Manche von denen, wo da so gewählt wurden und auch wohl weiterhin werden.....

Bei manchen hätte es möglicherweise geholfen, die Doktorarbeiten selbst zu recherchieren und zu schreiben.

Hier einer von fünf (9107/310).

Mein 20 Jahre alter "Großkombi" läuft mit zügiger Kurzstrecke/Stadt sommers auf 8,2-8,6l (2,2l Saugbenziner), wird er warm, dann auch weniger. Autobahn moderat (120-140km/h) sind 7,2l (getankt) möglich.

Svenska Aeroplan Aktienbolaget..... Die "können Wind" schon lange.

Das ist ein relaiv günstiger Preis für einen Haken. Geliefert. Für eingebaut fast geschenkt.

900 haben auch als Turbo einen Zündverteiler. Ich bezweifle, das die DI Klopfen erkennt, das geht doch nicht über diese Ionenmessung, oder?

Da man ja die ganzen Helferleins sowieso einbaut, muß man konstuktiv sehr viel weniger berücksichtigen, ESP hat ja seinerzeit MB vor einem Riesenverlust bewahrt, eine Fehlkonstruktion quasi "gutgerechnet" und den Elchtest für die A-Klasse ermöglicht. Dito mit PDC, wenn ich das habe, muß ich zu den Fahrzeugecken auch keine Sichtachsen mehr vorsehen und die Designer können sich ganz anders austoben. Das zieht sich aber durch die komplette Geschichte des Automobils, anfangs beschäftigte man sich zB unterwegs auch noch mit Zündzeitpunkten, Zwischengas beim Schalten und ähnlichem, bis dann Fliehkraft/Unterdruck und heutzutage Elektronik oder halt die Syncronisierung die Jobs übernahmen. Dafür war Klima kein Thema, durch steile Scheiben unter überhängenden Dächern war die Aufheizung im Innenraum wesentlich geringer.

Ich möchte ein "U" kaufen... Hab mir erstmal eins geliehen und oben eingebaut.