Cinebird

So weit ich weiß nur durch Überschwingen der Stauklappe beim Gasgeben. Ansonsten gibt es (zumindest bei meinem) keine Vorrichtung zum Anreichern. Möglich wäre, das Kaltstartventil anzutakten, macht meiner aber definitiv nicht.

Ja, genau PTFE. Weis nicht, ob es seinerzeit einen "normalen" (NBR?) gegeben hätte.

Den hab ich (fast) ganz ohne Hilfswerkzeug eingebaut. Knackpunkt war, die innere Lippe gescheit auf den Wellenstumpf zu bringen, nach mehreren Versuchen hat sich eine alte Druckerfolie (für Overhead-Projektoren) als sehr nützlich erwiesen, genau richtige Mischung aus steif und flexibel und gleichhzeitig ausreichend rutschig für die Lippen. Außenrum ging recht einfach, fast mit dem "dicken Daumen" (nein, mit irgentwas als Druckstück und nem Kuhfuß gegen das Primärgehäuse). Wichtig ist bei diesen "neuen" WeDis, diese komplett trocken zu verbauen (auch Welle und Sitz) und nach dem Einbau eine Setzphase einzuhalten.

Wenn du nach Vollgas einen guten Lauf hinbekommen kannst, dann deswegen, weil du die Luft zur Düse rausspülst, die ins System gelangt. Frag mich nicht, wie ein System mit Überdruck Luft reinbekommt, ohne zu lecken..... Bei meinem EMS haben die Einspritzleitungen bzw deren Tausch zum Erfolg geführt, seitdem tritt das Problem nicht mehr auf. Waren sehr harte Bonanzas, ausgegangen ist er dabei aber nicht.

Mehr Steuerdruck macht magerer.

Es gibt sinnvolle Anwendungen für TDC (TouchDisplayController), das Auto gehört nicht dazu....... Die Fehlbedienungsrate bei geteilter Aufmerksamkeit wäre mir zu hoch. Leider werden beim Fahrer die Resorcen oft falsch verteilt, so daß dem Task "Gerät/Touch bedienen" mehr "Prozessor" eingeräumt wird als dem Prozess "Autofahren". Kann blöd enden.

Wenn ich in einem Forum um Hilfe bitte, dann sehe ich es als gegeben an, daß mir wahrscheinlich niemand helfen wird. Wenn das dann doch passiert, dann ist das ein Grund zur Freude und auch zum Dank. Wird mir nicht geholfen, isses halt Schade, aber darauf war ich ja vorbereitet - und ich habe keinen Grund, seltsame Sachen zu schreiben. Aber ggf hab ich das Konzept "Forum" auch bisher immer falsch verstanden und benutzt.

Kannste machen, aber wenn du einen transparenten Schlauch nimmst und die Plörre ein Jahr oder mehr drin ist, dann siehste das auch so ganz gut.

Einen Schalter brauchts für jedes Gerät. Software brauchts nur einmal, je größer die Serie, umso eher lohnt Software. Und man kann mehr machen, alle vorliegenden Informationen können miteinander verknüpft werden. Das ginge zwar auch analog, aber das gibt einen Trumm an Kabelei, das tut sich keiner mehr an...... such da mal einen Fehler.

Ja, richtig so! Da kann/wird es beim Füllen nicht unbedingt "straight forward" laufen, es braucht Geduld, bis der Kreis einwandfrei entlüftet ist.

Was meinst du mit "Durchgang"? Wenn keine Plörre durch den WLR durchgeht, dann ist Steuerdruck=Systemdruck. Wenn elektrischer Durchgang gemeint ist, dann ist das zwar richtig (das Heizelement wird mit steigender Temperatur immer hochomiger und der Durchgangsprüfer (ca. <=50Ohm im Normalfall) piept dann nicht mehr, auf den Steuerdruck läßt dies aber überhaupt keine Rückschlüsse zu - hier hilft nur ein Manometer weiter. Ich würde von vorn alles prüfen/einstellen: Liefermenge Kraftstoffpumpe (Rücklaufmenge) Systemdruck Steuerdruck warm Steuerdruck kalt (laut Diagramm, bei der derzeitigen Hitze schwierig einzustellen) Dann kann mit (sauber ausgerichteter) Stauscheibe in Ruhelage die CO-Schraube grob vorjustiert werden. Dazu Düsen rausnehmen und drehen, bis sie anfangen zu pissen (und zu singen) und ne halbe zurück. Damit sollte er anspringen, dann gefühlvoll weiter rumspielen.

Aber der Kupplingskreis muß eh auf, den würd ich dann schon leerdrücken.

Die Möglichkeiten der KE sind begrenzt, was den Regeleingriff betrifft. Ich würde mal mit festem Tastverhältnis 50% (Sonde getrennt?) versuchen, den CO zu justieren. Wenn die Anlage "von sich aus" schon grob stimmt, dann hats der Regler sehr viel leichter. Undichte Einspritzdüsen sind bei der Saab-Befestigungsvariante quasi Serie, zumindest das, was heute so geliefert wird, braucht unterstützend Dichtmasse, um halbwegs zu funktionieren.

Anger management......

Sicherheitshalber würd ich mal kalt Kompression messen. Hatte ähnliche Symptome am Fremdfabrikat (5Zyl), da war Nr 3 im kalten nicht mehr aktiv (kein Druckaufbau, mehrfach und mit verschiedenen Testern gemessen). Warmgefahren lagen alle 5 im Bereich +/- 1Bar.

Wer 60 sagt, muß auch 61 sagen!

Auf den ersten Blick stimme ich zu, alles, was die Räder auf der Straße hat ist augenscheinlich aufm guten Stand. Die Ladung braucht halt ein wenig Zuwendung, ein ganz entspannter Samstagnachmittag geht da mal rein (oder auch zwei)....

Da is bei beiden noch ne minimale Restarbeit zu tun....

Mein EMS hat auch einen lackierten Frontspoiler. Is eigentlich ganz gefällig, zumindest in Silber.

Da sehe ich aber auch weder Gaffa noch Panzerband. Dafür hochwertiges und langzeitstabiles Klebeband.

Das ist aber ne echte Scheißqualität, wenn schon nach 38 Jahren eine Feder weich wird...... Und vor 10 Jahren,also mit 28, hatte zusätzlich eine Dichtung aufgegeben. Eine echte Kostenfalle. Nee, im Ernst, ich denke das darf so.... Vermutlich wurde unkonventionellerweise auch gelegenedlich die Plörre der Kupplung erneuert und nicht nur die der Bremskreise. Mit de Erfahrung aus anderen Bereichen hoffe ich mit dir, daß das (hoffentlich) verfügbare Ersatzteil auch tauglich ist.... Ich habe gelesen, daß man den Nachbaugeber (OEM ist vergriffen/NLS) out of the box überholen sollte und dabei zwingend den orginalen Dichtsatz verbaut.

Das alles mit im Fahrzeug montiertem Motor?

Da gibts doch auch so Kondensatorpacks.

So einfach isses nich, evident scheint, daß der Haltedruck nicht da ist. WO dieser verloren geht, wäre nin herauszufinden. Der Druckspeicher kann einen Treffer haben, muß aber nicht.