Cinebird

Ja, schön erklärt. Er will zwar sein Produkt verkaufen, zeigt aber auch sehr anschaulich und ausführlich auf, warum er es für so gut geeignet hält. Und im dort verlinkten zweiten Teil erfährt man, warum Armaflex (stellvertretend für alle geschlossenporig wasserdichten "Schäume") trotz "schlechterer Qualität" im Schallbereich trotzdem ein an der Stelle sehr sinnvolles Material ist, Schall ist globat betrachtet nicht der einzige "Feind".....

Wenn Schwerstoffe optimal wirken können sollen, dann müssen diese schon mit dem Untergrund verbunden sein.

Das Thema "Dämmen" hat zwei Baustellen. 1) Körperschall: Ein festes Material (Blech) wird zum Schwingen angeregt. 2) Luftschall: Luft wird in Schwingungen versetzt. Das ist das, was letztlich gehört wird (den Schraubendreher am/hinterm Ohr mal außen vor). Gegen 1 hilft Gewicht, je schwerer ein Gegenstand (und auch umso weicher), umso geringer die Anregbarkeit und umso tiefer die Resonanzfrequenz. Ansonsten könnte man entkoppeln, also Körperschalleintrag aus anderen Baugruppen wegnehmen oder wenigstens abschwächen. Gegen 2 hilft zB Luftdichtheit (ein isoliertes Volumen kann nicht angeregt werden -> außer durch den Umweg über 1). Oder aber "schalloffene" Oberflächen mit "labyrintischer Porösität", in dem sich die Wellen "verlieren". Da ist Armaflex nun nicht ideal, da geschlossenporig. Funktioniert auch, aber lange nicht so gut. Am Bodenblech liegt eher 1 vor, die Peripherie brigt den Schall ins Blech, dieses schwingt (im Rahmen der gestalterisch gesetzten "Möglichkeiten" aka Resonanzefrequenzen) und versetzt damit die Innenraumluft entsprechend in Schwingung. Man kann nun beide "Feinde" bekämpfen, näher an der Wurzel ist man bei 1.

Klingt klapprig, wenn kalt......

Eine sehr eindringliche und nicht ignorierbare Note. Wenn ich nur dran denke .....

Ich hatte mal Milch, Erdbeere. Nachdem das Auto tagelang in der Sonne stand, war es quasi unbenutzbar. Selbst ein Tausch der kompltten Innenaustattung (incl. Teppich und Dämmung) brachte den Gestank nicht raus, der Hocker war nur noch mit offenen Fenstern fahrbar.

Das ist auch meine Meinung, aber unser neuer Normgeber sieht dies offensichtlich anders.

I w f t t n m

Wobei ich die Dinger konzeptionell recht gut finde, eine der sinnvolleren Anwendungen von E-Mobilität. Ich kenne die tägliche Strecke und habe eine Datenbasis zu Zuladung, kann also Akkukapazität und Motorleistung gut dimensionieren. Dazu kommt die leicht aufzubauende Ladeinfrastruktur (am Paketzentrum) sowie die für Dieselmotoren absolut feindliche Nutzung im Zustellbetrieb, die fahren 20m, Motor aus - Motor wieder an und die nächsten paar Meter und das geht den ganzen Tag so weiter. Aber dann braucht es zuverlässige und robuste Fahrzeuge, ohne Brandgefahren und permanente technische Probleme. Autos, die spontan abbrennen will niemand, siehe Peugeot 406, da hatten bestimmte Ausführungen des HDI (mit Rückruf behoben und auch schnell in der Serie verbessert) auch das Thema, irgentwas speicherte durch langer Fahrt zuviel Hitze und entflammte dann nach dem Abstellen und ohne Fahrtwind benachbarte Baugruppen, diese lieferten den Entstehungsbrand zur totalen Vernichtung. Hat den Verkaufszahlen nicht gutgetan. Edit meint noch, als weiteres Beispiel Astra F anzuführen, die beim Tanken explodierten - Statikaufladung im Befüllrohr, Funkenschlag zur Füllmulde - KAWUMM!

Oder beim Saabcommander aus PU...

Was muß dein Leben bitter sein, wenn solche Kindereien spürbare Süße einbringen... Da möchte ich dir doch mal mein Mitleid aussprechen.

Fracht und Warenwert nach Verzollung!

I won't feed the troll no more! I won't feed

Mein Eindruck ist, daß es vorwiegend um die Ziele einer Einzelperson geht......(in mehreren Freds).

Man kann eine Grundhärte "einschweißen", diese erschwert/behindert aber die nachfolgende Bearbeitung. An der Lenksäule kanns aufgehen, hart genug und trotzdem noch zu bearbeiten.

Bosch läßt mittlerweile fertigen (bei Großserien- und auch bei Nischenprodukten). Möglicherweise findet eine nachlässige Endkontrolle statt, oder der Ausschuß gelangt auch auf Umwegen in den Markt.... Bosch bietet eine Produktverfolgung an, wars echt?

Man muß halt auch die Oberflächenhärte wieder herstellen (geht, kost aber).

Ich denke, die Paarung Darlington zu Zündspule muß passen (Stromaufnahme).

Stichwort Güllepumpe.....

Kunstflugshow! Hab ich zuhause im Garten, besser wie Kino!

Du meinst, man hätte goldene Bremsschläuche verbauten sollen? (scnr)

Ich würde meinen, daß wenn du ihn hinten (leicht) steifer machst, dann geht er deutlich schneller in die Gleitreibung. Manche sagen "fährtste quer, siehste mehr". Der Antrieb ist vorn, auch das Gewicht. Das leichte Heck muß "mitmachen" und deshalb immer weicher sein als vorn.

Extraljus!

Und das auch noch ohne Stoßfänger(verkleidung).....