Cinebird

Ist da wirklich R134a in der Dose? Meist ist es ein Substitut (R290/R600Mix - aka LPG).

Polklemmen

Einzig entscheidend ist, daß der Prüfer sich "amtlich annerkannter Sachverständiger" nennen darf, ein Titel, der nicht an Firmen oder Organisationen (Vereine) gebunden ist, sondern ausschließlich an die Person. Zieht eine solche Person beispielweise den blauen Kittel aus und den grünen oder roten an, dann ändert das am rechtlichen Status rein garnichts, er darf in Grün das gleiche wie früher in Blau.

Aua. Dann doch lieber: Batterie abklemmen (oder Sicherung raus) und warten, bis es so spät ist wie angezeigt, Batterie wieder dran und gut!

Diese Information stimmt so nicht mehr. Jede Prüforganisation darf alles, solange der durchführende Prüfer dafür "geeignet" ist, es sich um einen aaS (amtlich anerkannten Sachverständigen) handelt (im Gegensatz zum PI - Prüfingenieur).

Schade eigentlich.... Dabei ist das ja nichtmal komplex.

H(Schule)= tan30° * 20m + H(Giebel über Dachkante) + H(Flemmings Auge)

Laibach? Hätte nicht gedacht, daß die noch aktiv sind...

+a +c Die Korrektur würde der sehr guten Information deutlich verbesserte Verständlichkeit verleihen. Danke!

Wenn die Pumpe mechanisch passt, dann funktioniert sie auch...

Wattstunden (Wh) [/klugscheiß]

Hängt da ein Orginaltopf drunter? Ich setze 20 auf NEIN..... Es geht wohl auch (noch) nicht um Concours d'elegance..... Die kostengünstigste und schnellste Lösung wäre, ein Neuteil. Oder entweder, machs dir mal klar....... Soll das Auto (bei dir) weiterleben? Dann müssen (überschaubare) Geldmengen frei- und umgesetzt werden. Wenn nicht, dann anzünden oder (meistbietend) feilbieten!

Wer früher ißt ist eher fett.....

Wenn alles verfügbar ist, dann einmal neu und du kannst es vergessen (wenige Jahre mit Stahl, für immer mit Edelstahl - wenn sauber spannungsfrei montiert wird). Die Schweißnaht, die dir irgenteiner irgentwie um das Rohr am Schalldämpfer im eingebauten Zustand zaubert, wird in naher Zukunft deine Erinnerung an den Murks auffrischen.... Die Brocken sind für Taschengeld verfügbar (in Stahl, VA kost mehr), das Nachdenken und Planen des Schweißens ist mMn Zeitverschwendung.

Dann sollte aber eine EMS-Kupplung drauf, weil sonst garkeine Ruckdämpfung mehr da ist. Sind die austauschbar (Maße)? Und der Planlauf muß auch nachher noch passen, Schweißverzug ist keine Option.

Wenn das kein Direkteinspritzer ist und es ein passendes Einmassenschwungrad nebst passender Kupplung gibt würde ich umrüsten.

Ok, verstanden.

Ja, so gesehen gibts da eine (krumme) Kennlinie, ist ja kein Constantan... Trotzdem bleibts ein simpler Widerstand, ohne L oder C, halt rein "ohmsch" - so meine Denke und deswegen meine Nachfrage. Mehr Strom ist mehr Hitze, ist mehr Farbtemperatur (die grob der Wendeltemperatur + ~200K entspricht) und damit kühleres Licht, was vom Auge besser verarbeitet werden kann.

Was denn sonst? Ist doch nur n Stückchen Draht...

Das war bestimmt bevor die Vorderachse gebrochen ist.

Das gilt erst, wenn die Buchsen getauscht wurden........

Wieviel Arbeit war das Zerlegen? Hat es Spaß bereitet? Willst du das öfter mal machen? Die Buchsen gibts für Kleines, ich verstehe die Frage nicht.

Auch metallische Werkstoffe werden erst vernickelt und dann verchromt.

Peel slowly and see...

Die Feder im Schalter schließt diesen, der aufliegende Handbremshebel öffnet. Ich denke, Fett löst dein Problem nicht.