JanH123

Ich freu mich für StRudel, dass der 900er wieder da ist. Das ist die Hauptsache! [mention=2952]white-99[/mention]: die Überwachung des Fahrzeugs finde ich tatsächlich auch interessant. Welches Produkt hast du dir gekauft?

Kann ich verstehen. Der von jo.gi verlinkte Shop bietet ja auch Alu-Schlauch in der Kategorie Lüftungsschlauch an. Da dürfte in keinem Fall was stinken. Wäre evtl. ne Option, ohne das ich mich jetzt mit dem Thema näher beschäftigt hätte.

Lecker! Herrlich wenn es nach und nach wird

Das ist der Scheiß mit Elektrik. Manchmal gehts, manchmal nicht. Luftfeuchtigkeit, Temperatur... Ich hab bestimmt ein Jahr gebraucht, bis ich darauf gekommen bin, dass ein Kabel mittendrin (nicht am Stecker, sondern gut 20 cm davon entfernt) in der Tür durchgefault war. Manchmal ging sie zuverlässig über Wochen und dann war wieder alles vorbei. Ich würde bei deinem Plan aus #20 bleiben: Abwarten und dann Ausschlussprinzip: Vielleicht mal beginnen mit Strippen vom Kotflügel bis zum Motor fliegend testen. Oder zunächst einen anderen ZV Schalter. Hab sowas Ähnliches auch gerade wieder mit meinem Volvo. 1/2 Jahr lang brennt die ABS Leuchte. Erst ab und an, seit ein paar Monaten durchgängig. Es wird kälter, hohe Luftfeuchtigkeit und sie ist auf einmal wieder aus. Wird auch wieder sowas wie ne kalte Lötstelle oder Massefehler sein. I love it

Ich tippe ebenfalls auf Steuergerät. hier https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-1-zentralverriegelung-neue-steuergeraet-elektronik/378820117-223-1779 kann man sich sein altes STG auch überholen lassen. Hab ich gemacht, sehr zu empfehlen. Ansonsten hatte ich es tatsächlich zuletzt, dass einige Kabel des ZV-Motors der Fahrertür mitten im Kabel durchgefault waren. Da lief das dann auch nicht mehr so zuverlässig mit der zentralen Schließerei. Das vielleicht so als Tipp, wenn ein anderes Steuergerät nicht weiterhilft. Ich hab mir länger einen abgesucht, bis ich darauf gekommen bin.

Mit was hast du die Federn lackiert?

Ok, soweit schon mal danke an alle! Ich habe zwischenzeitlich Bilder bekommen. Die Achse hat keine Narbe. Also hab ich mich an HFTs Tipp orientiert. Wenn ich das richtig sehe (bin eben mal kurz zum Vergleich unter mein Auto gekrochen), dann fehlt hier das Loch für den ABS Sensor. Sieht mir nach alter Achse aus, oder? Damit ist die Achse wohl raus [emoji853]

Danke Erik. Ich hoffe, die betreffende Achse hat ne Narbe. Muss ich mal schauen/ abwarten. Für den Fall, dass keine Radnarbe an der Achse steckt: Kann man die beiden Varianten alt/neu noch irgendwie anders erkennen?

Ah ok, danke Erik, das ist sehr aufschlussreich. Also würde ich dann auch die unterschiedlichen Achsen am ehesten an den verschiedenen Lochkreisen erkennen, richtig?

Tach Forum, Ich hab mal ne Frage zur Hinterachse: Gab es unterschiedliche Achsen über die Baujahre oder könnte ich diese MY-übergreifend tauschen. Das es unterschiedliche Sättel aufgrund der Handbremskonstruktionen gibt, ist mir bekannt. Aber das sind ja nur die Sättel, die ich an jede Achse bauen kann?

Ich kenne die Werkstatt nicht, fahre aber genau das Öl seit ein paar Jahren auch in meinem Getriebe. Ich hatte vorher das von Klaus und hat empfohlene LM 75-80 GL3+ drin. War alles prima, aber mein 2ter ließ sich kalten Zustand (Motor kalt und draußen kalt) schon immer nur sehr schlecht einlegen. Da im Handbuch bei mir 10W40 als zulässiges Getriebeöl steht und ich auch von einigen wusste, dass sie es ebenfalls fahren hab ich einfach mal beim nächsten Wechsel das oben genannte 10W40 genommen und siehe da: Meine Karre lässt sich seit dem Wechsel viel besser schalten. Ich möchte meinen Post nicht so verstanden wissen, dass ich das LiquiMoly 75-80 GL3+ für die o.g schlechte Schaltbarkeit verantwortlich mache. Die Problematik bestand schon vor dem Wechsel. Die Probleme liegen sicherlich woanders. Mein Fazit: Ich würde das 75-80 GL3+ beim nächsten Getriebe als 1. Wahl wieder draufkippen, mit dem Wissen, dass man auch 10W40 teilsynthetisch fahren kann, ohne das einem das Getriebe gleich unter dem Popo wegfault

Am Samstag (naja eigentlich Sonntag früh gegen 1:00-1:30) auf der A7 in Richtung Hannover Höhe Kassel ein schwarzer 9-3 Kombi mit Darmstädter Kennzeichen. Ich war mit meinem W123 unterwegs, ein Gruß mit der Lichthupe konnte also entfallen...

Unschön das mit der Panne :( Ich hatte auf der Rückfahrt auch eine. Zentralmutter locker. Festgezogen, ging noch bis nach Hause. Aber Radlager, Spurstwangenkopf und Mutter mussten natürlich neu. Traggelenke auch gleich mit erneuert... Aber die Ersatzteilqualität erschreckt mich in letzter Zeit auch häufiger. Bei Skandix finde ich schade, dass man nicht weiß, was man da kauft...

Genau so eine neue Bombe tut bei mir ebenfalls seit etwa 3-4 Jahren brav seinen Dienst 👍

ok, also soll dir jemand einfach neue Schläuche machen? Warum nicht. Man muss die nicht online kaufen. Schläuche pressen lassen kann man auch vor Ort. Ob die dir einfach nur neue Schläuche mit den alten Fittings / Anschlüssen machen können entzieht sich meiner Kenntnis. Werden die dir dann schon sagen.

Ich verstehe die Idee dahinter, gute Sachen zu behalten, befürchte aber, dass das dir in diesem Fall einfach nur Geld kostet. Korrosion hatten meine ollen Schläuche auch keine. Meine konnte man nicht mal drehen und waren trotzdem nach 30 Jahren einfach undicht. Wer will's ihnen verübeln? Der benötigte Schlauchsatz liegt bei knapp 200 EUR. Eine Neubefüllung nach Klaus´ Angaben 150 EUR. Simple Mathematik / Wahrscheinlichkeitsrechnung: Selbst wenn man Nachpressen kann und die sind danach jetzt dicht, ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, dass die nächste Füllung nicht sehr lange hält, weil sie zügig irgendwo anders undicht werden. Also hast du die Wahl zwischen jetzt einmal 350-380 EUR oder jetzt 150 für die Füllung, nein schlanken 20 er fürs Pressen und in 2 Jahren halt nochmal 350-380. Ich glaub du sparst am falschen Ende. Aber ist ja dein Geld

Ja idyllisch wird's nicht sein. So wie es aussieht, kann man auch leider nicht auf direktem Wege zu Fuß zurück ins Hotel. Das sei vielleicht auch noch angemerkt.

Ich habe das Skandic Kolding gebucht, was ja auf der anderen Seite der Autobahn liegt. Ob es da noch was gibt, bzw. das besser ist, wie deine Unterkunft, kann ich nicht beurteilen. Ich habe es genommen, weil es nah am Gelände ist.

Stimmt, die würde dann zusammen mit den Stangen den Zylinder ersetzen, der sonst zu dem Spezialwerkzeug gehört.

Danke Erik und René. Dann brauch ich mir eher keine Gedanken darüber zu machen, ob ich mir die Stempel anfertigen lasse.

Da mir ein Radlagerwechsel nun bevor steht mal eine Frage zu den Spezialwerkzeugstempeln auf dem Foto vom Gerd: Wie genau werden die verwendet? Ich habe eine Reparaturanleitung die zeigt, wie man das originale Spezialwerkzeug verwendet. Aber das ist mit einer großen Hülse, zwei Halbschalen und zwei Stempeln ganz anders aufgebaut. Kann mir das einer erklären? Dann würde ich mir die Gerd´schen Stempel mal nachbauen (lassen).

Ich kann deinen Standpunkt gut nachvollziehen. Mich würde es auch gar nicht stören, dass man die ganze Arbeit später nicht mehr im Detail sieht, weil ich mit dem Wissen, dass es unter der Haube fürchterlich aussieht, ebenfalls nicht zufrieden wäre. Wenn man schon einmal dabei ist, dann halt richtig.

Durchhalten! Irgendwann wird's besser Das ist ja schon echt ne ganz schöne Schweißorgie. Hut ab vor dem, was du da machst!

Dann schau dir die Spaltmaße Kotflügel zu Tür und Haube zu Tür an. Wenn die nur bei der Haube kleiner sind, würde ich eher die Haube verstellen. Ich denke mal nicht, dass die sich plötzlich verstellt hat. Wenn du an den Teilen nicht zu Gange warst, ist es dir vielleicht vorher nur nicht unbedingt aufgefallen.

Dem Mann kann geholfen werden ;) https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik/tuertausch/index.htm Bild 6 und 16 zeigen die Schrauben, die Joschy wohl meint. Sind nicht zwei Schrauben, sondern zwei Pärchen à 3 Stück. Zumindest wüsste ich nicht, welche man sonst nehmen sollte. Die am Türscharnier an der A-Säule helfen da nicht. Sicher, dass es nicht die Haube ist, die zu weit hinten steht? Die kann man ja auch einstellen.