JanH123

Ist bei mir genauso (gewesen). Der 2 Gang kratzte manchmal wenn’s kalt war. Bin das 75W80 gefahren, also dass was die meisten hier empfehlen. Bin auf 10w40 vor etwa 1,5 Jahren umgestiegen. Seit dem ist Ruhe. Also genau umgekehrt zu white99. Mein Fazit: Mit dem hier oft empfohlenen 75W80 macht man bestimmt nix verkehrt, mit dem Motoröl wahrscheinlich auch nicht. Am Ende entscheidet, sofern man eines dieser beiden Öle fährt, wohl eher die Pflege (Fahrweise, regelmäßige Kontrolle).

Naja, da sie Durchgang hat, ist zumindest die Funktion geklärt. Ich persönlich bin vor einiger Zeit allerdings auch auf die Carbonmatten gegangen. Vor allem, weil diese alten Drahtmatten immer mal wieder irgendwo durch waren, weshalb zum Schluss jeden Winter vor einem warmen Hintern erst einmal die Reparatur der Matte ins Haus stand und weil mir die Heizleistung und die fehlende Möglichkeit zur Regulierung gestunken hat.

Es gibt jeweils einen Stopfen je Radhaus zu den Schwellen hin. Wenn die voll Wasser stehen, läuft das ab, wenn du die rauspopelst. Sind manchmal etwas unter Unterbodenschutz-Pampe versteckt (hab leider kein Bild parat). Ich würde erst einmal mit Hagmans Tipp anfangen und die Seitenverkleidungen ausbauen. Das geht ja recht einfach und dann kann man ja bis unten hin gucken. Und dann auch gleich mal mit der Gießkanne über die Seitenscheiben rübergehen. Bei meinem CC waren die Dichtgummis auch ziemlich eingeschrumpft. In der Waschstrasse ist das überall reingelaufen. Vielleicht müssten die bei dir auch mal getauscht werden.

Ohne Gewähr, aber wenn ich mich recht entsinne war es bei den neuen zum A-Brett etwas kniffelig. Allerdings gehts bestimmt, wenn man das Brett etwas lockert. So viele Schrauben sind’s ja nicht [emoji4]

Stimmt. Kostet so um die 1.000 wenn ich mich recht entsinne. Wenn man mal überlegt, was gute gebrauchte kosten (ich suche gerade für meinen w123 ne‘n erste Serie Brett), dann würde‘ ich es wohl ausgeben [emoji2373]

Da wirst du wohl 10 Meinungen von 10 Leuten bekommen. Der Königsweg (wenn es denn überhaupt einen gibt) kann dir wohl keiner vorgeben. Ich bin mir nicht sicher ob es was hilft, habe aber mein rissfreies im Sommer mit diesem Zeugs einbalsamiert https://www.wagenpflege.de/shop/3-1-kunststoffpflege Ob es was bringt? Keine Ahnung. Es schien mir aber einen Versuch wert. Nach dem auftragen erscheint es zunächst speckig und dann zieht es nach und nach ein, bis es wieder normal aussieht. Richtig krass sieht jetzt mein Deckel vom Verbandskasten des W123 aus (direkt unter der Heckscheibe. Der war stark verblichen und machte einen spröden Eindruck. Jetzt sieht er aus wie neu.

Neue Dichtungen auf beiden Seiten und ich hab es ohne demontierten / lockeren Turbo nicht ganz dicht bekommen. Auch danach war es in Höhe der Papierdichtung irgendwie nicht dauerhaft dicht. Hab dann die Papierdichtung mit ein wenig Elring Dirko HT Dichtmasse unterstützt. Sparsam verwendet, man will ja nicht den Kanal zupampen. Seitdem ist Ruhe an der Stelle.

Zu 1. ich meine ich hab da so ne Spur Sikaflex reingemacht. Viel brauch es da aber nicht von. Zu 2. genau so stimmt’s

Wo hat der Kollege geschrieben, dass er die Haube vorher nie geöffnet hat? Er schrieb nur, dass er den Wagen 10 Jahre hat.

Respekt! Der war ja an jeder Stelle dran [emoji15] Die Idee mit dem Drehgestell kannte ich. Geil gemacht [emoji106]

Da muss man auch erst einmal drauf kommen. Ich hasse Kabel [emoji30]

Find ich auch! Sieht top aus [emoji106]

Ja das Problem hatte ich auch schon. Es gibt definitiv unterschiedliche Gewinde. Ich weiß leider nur nicht mehr, welches schlussendlich gepasst hat. Habe mir damals alles bestellt, was es als M14 zu kaufen gab und irgendeine hat dann eine gepasst. Es war irgendein total doofes Maß. Evtl. War es sogar gar keine M14 sondern was „Ähnliches“ in Zoll. Ich kann’s dir leider wirklich nicht mehr sagen. Ich weiß nur noch, dass es total nervig war…

Leider werde ich es wohl nicht schaffen [emoji3525]

Die LEDs habe ich auch verbaut und bin ebenfalls super happy. Mit den originalen Birnen war es mir auch zu dunkel..

Mein MY 1991 hat auch einen. Ob der original ist, oder nachträglich drauf kam, entzieht sich allerdings meiner Kenntnis

Also bei der Technik würde ich auch eher zu einer Saab-erfahrenen Werkstatt tendieren. Bei Karosserie sollte derjenige einfach einen guten Ruf auf seinem Gebiet allgemein haben. Saab spezifische Kenntnisse sind hier meines Erachtens nicht erforderlich. Er sollte Blech können [emoji12]

Vor der Frage stand ich letztens auch. Neue habe ich keine gefunden, habe sie dann mangels alternativer Idee lackiert und hoffe, dass das ein wenig hält. Gut zu wissen, dass pulvern auch nicht die Lösung ist.

Meiner stand neulich nach dem Federwechsel auch extrem hoch. 2 - 3x ein paar Meter vor und zurück mit bremsen und Gas geben und schon sah das ganz anders aus.

Achso, na da viel mir damals auf die schnelle tatsächlich nix besseres ein (und der 123er stand neben mir). Ich hatte ja zu Beginn noch keinen 900er, als ich mich hier anmeldete :(

Nicht ganz, die Neubefüllung besteht aus Kältemittel und einem gewissen Teil PAG-Öl. Das Kältemittel verflüchtigt sich auch ohne ein großes Leck über die Jahre. Das ist ganz normal. Das Öl ist dann aber trotzdem noch da. Wenn die Anlage sowieso trocken ist, kann man sich ja eh mal die Komponenten ansehen, evtl. Schläuche o.ä. Tauschen, Trockner sowieso und bei der Gelegenheit den Kompressor mal ausbauen und umdrehen. Restöl raustropfen lassen und dann einfach komplett neu befüllen.

Bist du beim Hannoveraner / Braunschweiger Stammtisch? Da ist die Wahrscheinlichkeit am Größten, dass wir uns mal sehen.

Weiser Mann ;)

900 und 901 gab es nicht. Da ist’s mein Geburtsdatum geworden [emoji2373]

So, gut 2 oder 3 Wochen ist er jetzt fertig. Ausgiebig probegefahren und für gut befunden [emoji2]mit den Plasti-Dipp Stoßstangen bin ich total zufrieden! Ein paar Kleinigkeiten: Seitenleiste Fahrertür noch mal ankleben und die Haube noch etwas ausrichten. Das war’s für‘s erste [emoji2]