thadi05

In diesem Serviceheft sind die Extra-Scheinwerfer beschrieben und auch ein Schaltplan der Lichtanlage dazu. Von Modelljahr steht dort leider nichts. https://www.saabsportugal.com/service/Sonett%20III/SAAB_Sonett_III_V4_788626_10150_Supplement.zip

Ansaugkrümmerschrauben unter der Nr 8125197 beim Tim. Kompletter Satz Auspuff von Orio auch bei Skandix.

Oft bin ich in Gedanken schon einen Schritt weiter und dann passiert mir sowas auch. Wenn aber dann schon alles zerlegt ist kommt der Kleinkram auch neu rein.

Die T5 hat immer Software für Schalter und Automatik in Board. Welche Blöcke ausgewählt werden bestimmt ein Kodierstecker.

Ja, gerne

So wie ich es verstehe soll das Schaltgetriebe in die Automatikbasis.

Ich meine die Aero- und die Automatik Modelle haben stärkere Antriebswellen und damit auch andere Tripoden. Falls der Schlachter kein Aero ist, da auch umbauen Vielleicht kann es jemand bestätigen.

Für die Abgasseite gibt es noch den kompletten Satz.

Laut EPC hat fast jedes Modelljahr andere Nummern für die 8 Schrauben des Ansaugkrümmers zum Zylinderkopf, älteree Jahre ohne U-Scheibe und die Jüngeren mit U-Schaube. Ich möchte für einen B234L von 1992 (alte Version, 195 PS) neue Schrauben einsetzen. Sind diese untereinander austauschbar?

Ist ein Automatik, da ist nicht mit Blech wegschrauben. Da hatte ich beim 9000 auch blöd geguckt und dann an der Riemenscheibe blockiert. Bei denSchaltern passt der Arretierer von BGS.

Ich hatte mir auf Verdacht eine zweite ACC geholt Hatte natürlich das gleiche Symptom. Jetzt habe ich zwei funktionierende für den 92er.

In einer Woche wäre wieder Stammtisch. Hat jemand einen Vorschlag/ Reservierung? Damit es nicht wieder der Fritz wird. Ansonsten sehen wir uns dann die Woche darauf in Bützow.

Beu unserem lag es an der Batterie https://www.saab-cars.de/threads/acc-ploetzlich-tot.56491/#post-1651150

Kalte Lötstelle, Bilder hatten wir ja weiter oben. Wird bei dem Symptom aber kaum zu sehen sein.

Das ist gut zu wissen.

Irgendeine T5 ist bestimmt leichter zu bekommen als nen Drehzahlinstrument, zumal du ja sogar eine 16MHz Version hast.

Humor ist wenn man trotzdem lacht. Jetzt bekommt der Saab ja richtig Geschichte und wird zu schade zum weggeben.

Nachdem ich hier alles mitgelesen habe, kann ich meinen alten Meister schon verstehen, dass er diese Arbeit nicht gerne macht. Ich werde also den Kopf mit Ansaug- und Auspuffkrümer rausnehmen, nachdem alles was abgeht weggebaut würde. Das geht dann zum Zerlegen in die Werkstatt und der Kopf zum Motorenbauer nach Anklam. Ist der Einbau dann mit montierter Ansaugbrücke möglich?

Ich habe mir sowas gedacht...

Blöde Fragen gibt es nicht. Ja da sollte kein Kabel an dem Kontakt sein.

Im Stecker A der Pin A schaltet mute, der darf nicht belegt sein.

Ja, plus 2x Tickets und man ist bei ca. 650EUR für 2 Personen. Für 2 Tage DK definitiv zu viel. Trollhättan wird wohl interessanter.

Das ist der Staffelstab des Saab-Geistes der jedes Jahr an die Ausrichter der nächsten IntSaab weitergegeben wird.

Ganz ohne Text schmeißt die Maschine die Fotos wieder raus.

Na dann viel Glück.