thadi05

Von Greifswald aus gibt es noch viele km Autobahn die leer sind. Für unsere Planung: Stellauer Steakhaus ist jetzt richtig?

Vielleicht versucht ihr es mal hier: http://www.bba-reman.com/de/search/search.aspx?searchterm=0273004451 Deutsche Niederlassung sitzt in Hamburg, ist aber europaweit tätig. Gruß Thomas

Gibt nur zwei vegetarische Gerichte die sich aber gut anhören. Preislich finden wirs in Ordnung. Ich müsste dann unseren 9000 noch mal ausfahren bevor 130 kommt. Bei knapp 6300 rpm lief er schon mal 258. Im Osten geht das noch.

Hej hej Berni, bist du in Schweden versackt? Am Montag wäre doch Stammtisch, oder?

Ja haben wir denn schon Sommerpause? Am Dienstag wäre doch wieder Mrs. Pepper angesagt ??

Die Gummis haben die Saab-Nr. 4477121 Hersteller war Tedgum mit der Nr. 00613190

Die Partnummer hier ist der ABS-Block hydraulisch. Die Elektronik im Aquarium hat die Nummer 4198602 (MJ 94-98)

Ich mag nicht an das Steuergerät glauben, aber versuch es mal von BBA Reman checken (und reparieren) zu lassen. www.bba-reman.com

Also, auch mir ist noch kein Saab Model ab MJ 1994 untergekommen das keine CD-R genommen hätte, sei es im Original Radio oder Original Wechsler. Modelle waren 9000, 902, 9-3 I und 9-5. Brennprogramm war meistens Nero Burning Rom, Brenner was gerade so vorhanden war. #mack: Schick mal ne Wunschliste mit so 10 bis 15 Titeln und ich schick dann ne Gebrannte zurück.

Unter sonstige elektr. Ausrüstung hätte ich im EPC nicht gesucht, aber mit der Nummer natürlich gefunden.

Ja

Ich habe selbst im Werkstatthandbuch Saab 9000 8-3 Klimaanlage 1985-1995 nichts über dieses Bauteil gefunden.

Goldene Felgen passen auch zu grünen 9000 mit kaputter Tür.

Dann muss zumindest der Fön zum Auto kommen. Die Kabel sind etwa so lang, dass ich das Radio bis ca. zum Gangschalthebel rausziehen kann.

Nachtrag: Von dem CD-Radio gab es eine erste Serie (PU-2135A) und eine zweite Serie (PU-2135B). Die neueren zeigen im SID "RADIO CODE" an, so steht es auch im WIS.

Sicherung 32 (Armaturenbrett links) ist für die Kraftstoffpumpe zuständig, sitzt zwischen Klemme 87 des Relais und dem (+) Pol der Pumpe. Auf die Sicherung B+ legen und die Pumpe sollte laufen (intakte Kabel vorausgesetzt). Der Anhang soll nur für das Schaltbild sein. Der Fehlercode ist nicht gespeichert und check engine ist aus. doc11721.pdf

Hintergrund: Ich habe am Samstag Teile gebracht und ganz kurz alle Fehler ausgelesen. Ausser zwei Fehler zum Verdeck waren keine Fehler gespeichert und auch nach Startversuch sind keine Fehler aufgetreten. Bis zur Klemme 87 des Pumpenrelais wird durch OBD überwacht. D.h. bei einem Fehler in dem Kreis sollte P1654, P1655 oder P1641 hinterlegt werden. Nur die Pumpe selbst bzw. der Kraftstoffdruck werden nicht überwacht. Ich wohne zu weit weg von Hamburg aber vielleicht liest #Flemming mit und könnte mit Tech2 + Multimeter + sehr guten Kenntnissen aushelfen? Standort ist echt nicht weit entfernt von Mrs Pepper. #Marcus: War ja schon Sa unsere Befürchtung dass der 9-3I unter der Sitzbank baugleich mit dem 900II ist.

Bei unseren 9-3s steht im SID "CODE IN" wenn die Radios nicht verheiratet sind. Keine Lautstärke, keine Senderanzeige, kein CD-Betrieb. So gehört das. Da Jo_Hannes rauschen hört, Anzeige hat UND die CDs ganz normal funktionieren ist sein Radio verheiratet mit seinem 9-3. Ich tippe auch auf eine kalte Lötstelle im Empfangsteil.

Tja, waren wir wohl. Aber jetzt wo du es sagst ... Kannst du den Deckel jetzt noch anheben? Dürfte ja nicht so sein.

Bei unserem, einem weitere 900 und einem 9-3 I gibt es kein Spiel, der Deckel wird etwas herangezogen beim verriegeln.

Ich habe heute noch Fotos von dem Innenleben des Deckels unter der Plastikabdeckung gemacht. Antriebsmotor und Mimik für die Schubstangen: Verriegelung mit Microschalter: Stellung verriegelt: Verriegelung und Mikroschalter sind jeweils auf der linken und rechten Seite. Die Stahlseile die auf dem ersten Bild zu sehen sind sollen den Deckel am vollständigen wegfliegen hindern, falls sich der Plastikdeckel von der Aluschiene mit der ganzen Mechanik löst. Möchte nicht probieren ob das so funktioniert.

Leider wurde jetzt auch in deinem Tachothread über die Anlasserprobleme geschrieben, ich bleibe damit mal hier. Neue Batterie und Relaistausch R8 ist klar. Wenn es das nicht war dann mal probehalber mit Zündung ein im Relaissockel 30 mit 87 brücken (2,5 quadrat). Wenn es das auch nicht bringt kann ich mir vorstellen dass das gelbe Kabel zum Magnetschalter ne Macke hat. Durch Korrosion ist der Widerstand unter Last zu hoch und die Spannung am Magnetschalter bricht ein. Kann auch schlechter Kontakt an Pin17 im Stecker M sein. Der Anlasser braucht minimum 7 Volt zum Einrücken und Drehen. Leider kommt man schlecht an die Stecker der Elektrozentrale ran.

Habe oben noch ein Schaltbild eingefügt für Trionic-Motoren, Prinzip ist aber bei Simtec und EDC16 gleich.

Das Anlasserrelais ist das Relais R8 in der Elektrikbox vorne im Motorraum auf der Fahrerseite. Angesteuert wird es vom Motorsteuergerät über ein Massesignal. Den Befehl zum Anlasserdrehen erhält das Motorsteuergerät auf dem Bus.Image1.pdf

Verbrauch kommt hin, ist ein Benziner. Er bleibt komplett original. Der Besitzer musste nur die Bestuhlung ändern da er nicht auch noch einen "Busschein" machen wollte. So hat der Robur jetzt 8 Sitze + Fahrersitz.