thurau77

Also ist das jetzt geklärt, danke! Könnte es noch eine andere Ursache haben, als "Luft im System", wenn der obere Kühlerschlauch mal prall ist und mal nicht?

Danke, die Fortführung dieses Threads ist mir entgangen.

Ok, das habe auch ich verstanden. Ich hatte das jetzt zweimal. Also langer Stau (insgesamt über 1h), dann Heizung aus. Temperatur sinkt, Heizung nach einer Zeit (15min?) wieder an. USw. Den Rhythmus konnte ich aber abkürzen, indem ich direkt die Klimaanlage anschaltete. Denke, dass das Zuschalten des zweiten Lüfters den Vorgang beschleunigt. Die Frage ist, ist das jetzt gut oder soll ich das mit der Klimaanlage zuschalten, wenn das wieder vorkommt, lassen? Und noch eine weitere Frage zur Entlüftung: Ich hatte hier gelesen, dass man das Ventil öffnet, um die Lauft auszulassen, aber nicht bei laufendem Motor. Dann habe ich eine Stelle gefunden, die sagt, das System entlüftet sich selbstständig. Und nun habe ich das gefunden: Was ist denn nun der richtige Weg?

Geht auch nicht um meinen Kühler.

Stimmt das eigentlich, was da geschrieben steht? Ich hatte das jetzt auch, dass im Stau/Stop&go die Heizung kühl wurde. Die Temperaturanzeige stieg dabei von deutlich unter halb auf über halb, der Lüfter ging an. Die Heizung stieg dabei aber nie so weit wie früher, da ging es in den roten Bereich (Schalter Lüfter kaputt). Nachdem ich die Klima anmache, sank die Nadel der Tempersturanzeige wieder und die Heizung lieferte wieder Wärme. Kühlflüssigkeit ok.

Ich sage nicht, dass es nicht der Kühler ist. Ich wollte dem TE nur mitteilen, dass ich seinen strategischen Ansatz auch teile, und, das es sich manches Mal auch ausgeht. Was der der Temperaturfühler der Klima genau damit zu tun hat, kann ich dir nicht sagen. War einTipp hier aus dem Forum, glaube ich. Und hat geholfen. Das ist doch das Teil, was im oberen Kühlerschlauch zwischengecheckt ist? Übrigens hatte ich auch nicht die größten Probleme bei den höchsten Temperaturen, dazwischen bestand keine Korrelation.

Ich hatte bei meinem 1993er 900 16V auch merkwürdige Kühlprobleme. To put a very long story short: habe meinen Kühler auch nicht auf Verdacht erneuert (hft hat hier auch irgendwo eine simple Testmethode erklärt). Ist bis heute noch drin. Bei mir war es das Relais des Lüftermotors was spinnte, ein (möglicherweise) klemmendes Thermostat, ein paar leicht oxidierte Kontakte (u.a. Temperaturfühler der Klima). Und höchstwahrscheinlich nicht genug Kühlflüssigkeit beim Wechsel nachgefüllt, weil sich eine Luftblase gebildet hat. Seitdem läuft es anstandslos, selbst bei Stau bekomme ich jetzt keine Schnappatmung mehr. Gerade heute habe ich nach Lesen deines Falls den lang ersehnten Zylinderkopfdichtungtests nachgeholt. Zum Glück alles ok. Manchmal ist der Teufel ein Eichhörnchen.

Bitterer Ernst!

Und dann so ein billiges Material.

Braucht man die, meint, muss ich eingreifen?

das sieht aber gut aus! Meine Sitze sehen super aus, fühlen sich auch noch sehr gut an., man sitzt top im Saab-Gestühl, möchteich mal anmerken. Aber es rieselt. Ich denke nicht, der Schaumstoff, es ist diese Matte ganz unten, denke ich. Hier mal ein Foto von der Beifahrerseite, ca. 3 Wochen nicht geputzt.

Also stauben nur meine Sitze und es handelt sich nicht um eine normale bzw. regelhafte Erscheinung. Sitze ausbauen, Bezüge abnehmen habe ich schon gemacht.

Ich bemerke bei meinen Sitzen eine zunehmende Staubentwicklung, ab und an auch ein paar Fäden. ich nehme an, dass es sich um die beginnende Auflösung der Sitzmatten aus z.B. Kokos oder Sisal handelt. Ist das normal oder muss ich anfangen, mich nach anderen Sitzen umzusehen?

Genau die gleiche Frage habe ich mir auch gestellt. So heftig bremsen kann man nicht.

leider falsch. Wollte eben nach dem Steuergerät sehen, da sehe ich eine Schelle auf dem Boden. Dann noch eine zweite, gleiche Schraube. Ist von der Rücksitzbank die Führung zum Klappen.

Der war nicht so schlecht.

Ich muss den Spannungsbogen ins unermessliche steigern, sorry. Bin mal wieder mit dem Boot in Emmerich gestranded und komme erst frühestens kommenden WE dazu.

Jetzt bin ich beeindruckt. Das Steuergerät befindet sich demzufolge im Beifahrerfussraum, gibt es da ggf. Bilder vorrätig?

Moinsen, Abgesehen von der Tatsache, dass nun auch der 900er die 100.000er Marke geknackt hat (was mich traurig stimmt, auch er altert) und derzeit alles läuft, habe ich im Beifahrer-Fußraum diese Schraube gefunden, M5 x 10 oder 12. Ist das so was Typisches, wo ein alter Saab-Hase direkt sagen würde...wie immer, unterm Kniebrett die Befestigung des xy? Groetjes Carsten

Habe 2015 einen Mercedes G mit frischem holländischen TüV (APK) für ein Jahr eingeführt. Das wurde vom Straßenverkehrsamt 1zu1 übernommen, meint, der Wagen musste erst ein Jahr nach der APK dem deutschen TÜV vorgeführt werden.

nein, das ganz sicher nicht. Anscheinend haben ja auch einige andere Nutzer Probleme mit der Dauerhaltbarkeit der Splitter. Das Reseten erfolgt ja immer erst dann, wann der Splitter Probleme macht, nicht aus Lust und Laune heraus.

Wie würdest du verhindern wollen, dass über die Antennenbuchse selber Strom gegeben wird? Über die Menüführung ist es zwar ausschaltbar, aber augenscheinlich nicht verlässlich (wenn denn die Vermutung stimmt, dass das ursächlich für den Splittertod ist).

der FM-Empfang wird bei mir immer mit schlecht, wenn der Split den Geist aufgibt.

persönlich nehme ich das sicher nicht, sonst würde ich es hier nicht reinstellen. Ich bin aber beruhigt, dass ich nicht der einzige bin, dessen Splitter, auch die guten, nach einer kurzen Zeit das Zeitliche segnen. Zu deinen Punkten, a) das darfst du ausschließen. Es liefen alle über ein paar Wochen perfekt. Dann liessen sie schlagartig nach, ob passiv oder aktiv, ob billig oder (etwas teurer). Das Verhalten war eigentlich immer gleich. b) das hatte ich zunächst auch in Verdacht, das Radio wurde ausgetauscht. Keine Änderung. Meine Vermutung (wirklich, nur Vermutung). Die Splitter überhitzen (alle). Ich habe zwei Stromquellen benutzt, Anschluss der automatischen Antenne und Stromversorgung Radio (bei Zündung). Kein Unterschied. Aber: das Radio hat softwareseitig die Möglichkeit, die Stromversorgung für die Pioneer eigene DAB-Antenne zu aktivieren, das ist die Default-Einstellung. Obwohl diese Antenne kein extra Kabel zur Stromversorgung hat, d.h. die erfolgt über den DAB-Stecker. Und auch wenn ich die immer auf "N" einstelle, ist sie häufig wieder auf "Y". Mir fällt das immer auf, weil ich das Radio häufig resete, wenn die Probleme wieder anfangen.

Nach 5 Wochen ohne Saab aber mit Boot fahre ich seit dieser Woche wieder. Und, was soll ich sagen, mein Bad-Blankenburg Splitter scheint - so wie alle vor ihm - auch den Geist aufgegeben zu haben, Kaufdatum 17.07., also mal wieder dieser kurze Zeitraum. Bis dahin war er spitze. Bevor ich jetzt dem Wahn vollends anfalle: Wie kann ich denn jetzt testen, ob es einfach am schlechten Empfang der Antenne liegt oder ob der Splitter tatsächlich defekt ist?