thurau77

Mir süßlich meine ich Getriebeöl. Das riecht (und schmeckt) gerne mal süsslich. weiß ich ganz genau, weil ich zweimal wegen Vergiftungserscheinungen ins Krankenhaus musste. Einmal mit 18 und einem Getriebewechsel nachts auf der Landstraße bei meinem 02er mit der Taschenlampe im Mund (es lief der Lampe entlang in meinen Verdauungstrakt. Da weiß ich aber nicht mehr, welches Öl genau) und dann, über 20 Jahre später dasgleiche bei meinem TR auf Korsika (dieses Mal war es das Differential, GL4/5). Daher weiß ich definitiv, das Getriebeöl eine süßliche Note, mitunter auch einen entsprechenden Abgang hat. Ist hochinteressant, man nuckelt und wundert sich, warum man gerade glaubt, ein Bonbon zu lutschen und nicht sofort auszuspucken. Vollkommen verstrahlt.

Mir fehlt zur Zeit jede Phantasie, wie ich ohne gebrochenen Finger und abgeschabter Tapete das Ding demontieren soll, geschweige denn wieder montieren soll. Egal, jetzt habe ich erst mal 2 Tage Bildungsprogramm, dann geht es am Montag weiter.

Schräg, meint, nicht die 1zu1 Flucht der Schraube, aber auch nicht rechtwinkelig vom Gewinde weg, also mit einer Schweissstange könnte ich den Kanal von unten treffen?

Nachdem das Getriebeöl gewechselt war, wollte ich noch die Kühlflüssigkeit tauschen. Natürlich war die geliehene große Wanne undicht, erste Sauerei. Deswegen weiß ich nicht, wieviel Liter da raus gekommen sind, so gefluteter Hallenboden lässt sich schwer schätzen. Habe wie empfohlen über den linken unteren Schlauch abgelassen (Wagen steht mangels Bühne auf Auffahrrampen. Dann unters Auto gekrabbelt und die 19er Schraube vom Hut oder wie immer das Teil heisst, rausgedreht., Ging gut, der Hut sieht von außen gut aus (soll ja nichts heissen). Aber Flüssigkeit kam da nicht raus. Da schon alles nass war (inklusive mir selber), spülte ich gleich mit dem Gartenschlauch das System durch, biss nur noch mehr oder weniger klares Wasser kam. Aus dem Hut (ohne Schraube) kam nix raus. Dann wurde ich nervös und habe den Motor gestartet und Wasser nachgefüllt, bis der Ausgleichsbehälter einen stabilen Wasserstand hatte. Motortemperatur-Anzeige knapp auf halb. Aus dem Hut kam nichts. Mit einem langen Schraubenzieher wollte ich da was durchstechen, allerdings wo? Das Schraubengewinde ist ca, 15mm lang. Und so tief komme ich auch mit dem Schraubenzieher rein, danach fühlt es sich an, als ob ich auf Metall stoße. Wo soll da ein Kanal sein, dass da noch drei Liter rauskommen sollen? Oder muss ich da richtig mit Kraft reinstochern, ggf. sogar leicht mit dem Hammer auf den Schraubenziehergriff? Danach bliebe nur noch der Abbau des Huts. Die Dichtung habe ich mir besorgt Aber: wie um Himmels willen soll man den abbauen können? Von oben ist der Krümmer und der Motorhalter im Weg, von unten komme ich evtl. an der zwei der drei Befestigungsschrauben, aber an die obere? Und wie soll ich das wieder montieren, komme da nie im Leben mit der Hand hin um die Schrauben zumindest einsetzen zu können. Bin ich zu doof?

so, Öl ist drin. Das alte Öl war dunkelbraun, nicht schwarz. Tippe auf Motoröl (roch gar nicht süsslich). Habe ca. 2,7l rausbekommen. Halbwegs ohne Sauerei (die kam später). Nix metallisches, keine Späne, nur ein bisschen Ablagerungen um den Magneten rum, Sieb war bis auf etwas "Schlamm" in den Ecken sauber. Also alles ganz gut.

Ist das wieder eine andere Stelle?

Mmh, das geht aber schnell mit der Deflation. Stand der nicht am Mittwoch noch bei 3.490€?

Beim Schmökern hier bin ich mehrfach auf die Diskussion mit dem seitlichen Primärantriebsdeckel gestossen. Manche empfehlen, den ja auch abzunehmen. Dann liest man wieder, dass man da nicht nicht so rankommt im eingebauten Zustand. ich bin für mich zu dem Schluss gekommen, diesen nicht abzunehmen. Aber: er hat ja eine eigene Einfüllschraube, über der später das Öl wieder eingefüllt wird (ich glaube es war ein 1/4 Liter, habe auch 3/4 gefunden). Wäre es denn möglich, nicht den Deckel abzunehmen sondern nur die Einfüllschraube, dann mit einer E-Pumpe das Öl dort rauszusaugen und anschließend einfach wieder einfach die abgesaugte Menge wieder nachzufüllen? Ode kommt man an die Einfüllschraube nicht ran? Hintergrund ist eifach, soviel altes Öl wie möglich da raus zu kriegen.

Ich wollte morgen das Getriebeöl wechseln. Da ich keine Bühne habe, habe ich den Vorderwagen auf solche Auffahrrampen gefahren. So komme ich mit dem Platz wohl hin. Und das er dann schräg steht , sollte dem Ölabfluss bei abgenommenen hinteren Deckelja eher förderlich sein? Auffüllen tue ich dann über den Deckel mit dem Messstab? Ich kann den Wagen bzw. das Getriebe ja nicht wirklich warm fahren. Ich wollte vor Ablassen einen kleinen Heizlüfter unter das Getriebe legen, damit das Öl nich ganz kalt ist. Hat jemand eine andere Idee? Ob ich in dieser Stellung auch das Kühlwasser ablassen kann an diesem Alugussteil oder muss der Wagen waagerecht stehen?

Also Stecker auch bei AT-Plauen?

Was hast Du gemacht, für viel Geld einen neunen bauen lassen? Wenn das überhaupt möglich ist?

Die Kabelstränge beim 1985er Steilschnauzer meiner Frau sind total in Auflösung begriffen. Die gehen von der Tür (nur ZV, Spiegel und Fenster sind manuell) in den Hauptsicherungskasten. Im Bereich A-Säule/Kotflügell sind die Steckverbindungen. Leider sieht es links davon, also Richtung Hauptsicherungskasten, auch nicht besser aus. Gibt es evtl. Teile des Kabelbaums als Reperatursätze?

Seht es mir als Saab-Novize - aber ansonsten nicht ganz unbeleckt was Klassiker betrifft, nach, aber wie blind muss man sein, so viel Geld dafür ausgeben zu wollen?

Ja, beim TR muss ich das auch nur für die Teile vor dem Motor machen, der Rest hat quasi fahrtwindverursacchte Ölkonservierung. Und bei den Saabs weiß ich es noch nicht. Der Spanier ist so ziemlich trocken, da bin ich immer wieder aufs neue über den Erhaltungszustand überrascht. Und der Schluchtenscheisser von 1985 ist inkontinent. Aber da der bei einem Rentner auf der Bühne steht, heb ich den gerade aus meiner Wahrnehmung entfernt. Aber bald kommt er, dann muss der andere fertig sein.

Ich benutze dass an Fahrwerksbuchsen, Stossdämpferaufnahmen (also an Materialien, die nicht reagieren mit FF) und um alten Unterbodenschutz wieder geschmeidig zu bekommen. Seit zig Jahren erfolgreich. Wird in der Oldtimerei oft so gemacht. Fensterdichtungen und Türdichtungen bisher nicht, da war immer Mike Sanders drauf, was ich beim Saab ja nicht darf Das war ja der Hintergrund der Themeneröffnung.

Also ich hatte ja bisher bei meinen Anwendungen überhaupt keine Probleme mit Gummidichtungen und Fluidfilm, auch nicht mit Mike Sanders. Bin aber jetzt bei Fluidfilm etwas nachdenklicher geworden. Zum einen scheidet das ja bei den mir bekannten Langzeit-Tests nicht annähernd so gut ab wie z,.B, Mike Sanders (v.a. Oldtimer Markt). Es wäscht sich leichter aus. Hab dann gestern mal bei Wiki nachgesehen, da steht, das Wollwachs/Lanolin (der Hauptbestandteil von FF) sehr gut mit Wasser reagiert und eine Emulsion bindet und damit ein Mehrfaches seines Gewichtes an Wasser aufnehmen kann, es ist also nicht hydrophob wie die auf Fette basierenden Mittel. Im Anwendungsflyer vom KSD steht "...Fluid Film geliert unter dem Einfluss von Wasser und bildet einen „dickschichtigen“ Korrosionsschutz, der auch nicht von senkrechten Metallflächen abläuft oder abtropft. Dieses mittelviskose Hydrogel bildet sich im Lauf der Zeit in Verbindung mit Luftfeuchtigkeit." Diese Wirkungsweise war mir so nicht bewusst und ich werde daher das nur noch anwenden, wo ich regelmäßig selber hinschauen kann, zur Unterbodenauffrischung und Geschmeidigmachen von Gummiteilen, die es vertragen,. Aber nicht mehr für Spalten und Hohlräume, die ich dauerhaft schützen möchte und wo ich keine Sichtkontrolle habe.

Den Bob habe ich auch gesehen. Dass das GM-Öl auch anders ist als das Texaco ist klar. Was mir aufgefallen ist, dass die Viskosität der Öle sich bei zunehmender Temperatur immer weiter annähern. Bei 100 C liegen die meisten zwischen 6,x und 7,x. Ich bin für mich zum Schluss gekommen, dass es mineralisch sein soll, dass es nicht synthetisch sein soll, dass es nicht rot sein soll und fast auch nicht grün. Also Honigfarben. Mich würde natürlich interessieren, was HFT benutzt.

Nein, leider nur zitierende Quellen. Das einzige, was ich neben "mineralisch" herausgefunden habe, war die Viskosität von 20 bei 40 C. Allderings habe ich heute von Penrite Steering Fluid gefunden, was exakt die Anforderungen des GM Äquivalents abbilden soll. Hat aber eine Viskosität von 33. Limora führt Penrite, aber das genau nicht. Habe die mal angeschrieben. Ich habe mir aber jedenfalls das Febi-Bielstein bestellt.

So ein Mist, eine der "Käfigmuttern" für die Sitzschienenbefestigung war aus der Klemmung geraten und ich konnte die Schraube nicht mehr eindrehen. Also musste ich den Teppich beiseite schieben und die Mutter wieder zu fixieren. Dabei muss mir diese Klammer irgendwo abgesprungen sein, ich vermute das hat was mit dem Teppich im Fussraum zu tun, Richtung Querträger, wo der Sitz drauf steht. Weiß jemand, wo die hingehört?

Und direkt noch einer hinterher: Ich habe Febi Bilstein ganz konkret nach derem Servo-Öl 08972 gefragt (mineralisch und gelb) und dessen Einsatz anstelle von GM 9985010 oder TL4634 gefragt. Antwort: "Dieses Öl können Sie verwenden, denn es entspricht den von Ihnen geforderten Eigenschaften der von Ihnen genannten Produkte". Immerhin.

Nächstes update: Fuchs hat lt. eigenen Angaben nichts geeignetes im Portfolium, was wir anstelle des TL oder das von GM; verwenden können.

Der Wagen stand in Spanien in einer Scheune. 16 Jahre lang, bis er vor knapp 3 Jahren reaktiviert wurde. Hohlräume sehen top aus.

Hier die Antwort von LM (wobei ich den ua. Text zu Saab nicht auf der Homepage oder im Produktdatenblatt von LM finden kann). Top Tec ATF 1200 Art.Nr. 3681 Dies entspricht dem unten stehende "Spezialservolenkungsöl, Saab". Es ist ein HydroCrack Öl, dies kann an stelle von Mineralischen Ölen eingesetzt werden. Da es die Materialverträglichkeit von Mineralischen und die Temperaturstabilität von Vollsynthetischen Ölen besitzt. https://produkte.liqui-moly.de/top-tec-atf-1200-5.html

Haben wir doch gemacht, sogar zu zweit versucht. Ging nicht. Ist abe rauch egal, ich habe jetzt einen neuen, stabileren verbaut, den ich hoffentlich nicht wieder öffnen muss.

Nein, das habe ich allerdings auch nicht gefragt. Ich benutze das Zeug schon seit einigen Jahren, nicht schlecht. Ich meine aber, dass die Kriechwirkung nicht ganz so gut ist wie das erwärmte Sanders (Das ja auch jeden Sommer schön weiter kriecht), auch nicht ganz wie das Fluidfilm. Dafür hält es aber viel länger als das Fluidfilm.