jan.b

:biggrin: Tatsächlich. Im Titel stimmts noch Kann das ein Moderator noch ändern? Sorgt vielleicht für Verwirrung.

Auch keine schlechte Idee. Allerdings möchte ich die Stelle weiterhin beobachten können. Dann ist es schlecht da was drauf zu kleben. Aber vielleicht eine gute Vorsorge wenn noch kein Rost vorhanden ist!

Hallo allerseits, ich habe bei der Suche nach einem ähnlichen Thread nichts finden können. Falls so etwas schon existiert, bitte verschieben. Ich habe feststellen müssen, dass sich mehrere rostige Stellen an meinem linken Federdom im Motorraum gebildet haben. Vielleicht lohnt es sich dort mal genauer hinzuschauen. Es geht um folgende Stelle: Ich gehe stark davon aus, dass der Rost hier von oben entstanden ist. Der Seilzug der Motorhaubenentriegelung liegt genau an dieser Stelle und scheuert vermutlich beim Entriegeln am Lack. Gepaart mit etwas Dreck, wird der Lack früher oder später aufgeben. Ich habe die Roststellen nun mit Owatrol behandelt und morgen kommt noch Brantho Korrux drauf. Meine Frage ist nun, wie man hier gegen erneutes Durchscheuern schützen könnte? Hatte an Schaumstoff gedacht. Sowas wie Isolierung für Wasserrohre oder Ähnliches. Meine Befürchtung ist nur, dass sich das Zeug mit Wasser voll saugt und dann dort ein Feuchtbiotop entsteht. Wahrscheinlich auch nicht optimal? Dann käme mir noch die Idee einen Kabelschutz zu verwenden. Also dieses Wellrohrzeugs. Das allerdings ist wieder sehr hart und könnte erneut zum Durchscheuern führen. Zumal BK ja relativ weich bleibt. Was meint ihr? Und jetzt erst mal alle ab zum Auto und die Stelle genauer Betrachten

Kann man sich mit etwas Geschick aber prima selber bauen Ich hab mir ne Kiste aus Spanplatten gebaut und rechts und links je zwei Winkel dran geschraubt. Die Winkel liegen zusammen mit der Hutablage auf der dafür vorgesehenen Fläche auf. Zum Klapperschutz habe ich kleine selbstklebende Gumminoppen genommen. Je nach Wunsch könnte man das ganze dann noch mit Stoff beziehen

Ich freue mich auch schon wahnsinnig. :biggrin: Ich müsste mal auf meine CD gucken. Ich meine aber die ist nur für den 9-3 I.

Ne dicke Knarre nehmen und nachdem du die Schraube mit Drehmoment angezogen hast um weitere 70 Grad weiterdrehen. Entweder ne Schablone basteln und 70 Grad markieren oder Augenmaß

Joa die Automatik ist halt nicht mit heutigen Automaten zu vergleichen. Sollte aber alles normal sein bei dir. Meiner schaltet sogar in den zweiten Gang, ohne dass ich das Gas auch nur anschaue. Die Automatik schaltet leider immer in den höchstmöglichen Gang. Ganz nervig ist das im Stadtverkehr wenn du an einer Ampel anfährst, auf die nächste zu fährst und diese dann auf rot springt. Gehst du vom Gas schaltet die Automatik direkt in den nächsten Gang. Nur um zwei Sekunden später wieder runter zu schalten. Mit motorbremse ist nicht viel, es sei denn du schaltest manuell runter. Ansonsten finde ich den Automaten aber fantastisch

Ok danke. Also doch nicht so banal

Mal so rein der Interesse wegen... Ich habe letzte Woche die Bremsklötze der Hinterachse mal ausgebaut und den Schacht und alles gereinigt (Grund: beidseitig kaum noch Bremswirkung, alles Verdreckt gewesen, http://www.saab-cars.de/threads/hinterradbremse.9923/). Jetzt flutscht alles wieder. Da ist mir auch diese Kerbe im Kolben aufgefallen und ich habe mich gefragt wofür die überhaupt da ist? Ich hätte jetzt ein passendes Gegenstück an den Belägen erwartet. Aber die Anlagefläche der Kolben auf dem Belag war eben. Da die Kerben ja alle nach unten zeigen, war für mich die einzige Erklärung, dass Wasser/Dreck/usw. aus dem Kolben raus kann. Oder gibt es da einen tieferen Sinn? Wofür wären dann die genauen Angaben zur Position der Kerbe?

Sorry meine Schuld. Hab ja ganz vergessen die Sache hier aufzulösen. Also ich hatte mir damals auch Zwei Flacheisen in 8mm mal 50? Oder 60? Besorgt und auf die richtige Länge geschnitten. Biegen musste ich auch beide enden damit sie an die Reserverad Mulde "andocken". Habe damals die Situation mit der Kupplung bei meinen Eltern verglichen, an der auch beide Enden abgewinkelt sind. Macht ja auch mehr Sinn als gerade da sich die AHK dann an der Reserveradmulde "abstürzt".

Ich würde dir an dieser Stelle empfehlen mal den Keilriemen abzunehmen und den Motor kurz, Betonung liegt auf kurz!, laufen zu lassen. Dann kannst du wenigstens sagen ob die Geräusche vom Kettentrieb oder einem Nebenaggregat kommen. Wenn der Riemen ab ist kannst du auch mal an den einzelnen Rollen drehen. Wenn die Lager hinüber sind merkt man das normalerweise auch beim händischen drehen.

Zu 1.) Wenn deine Angaben im Profil stimmen solltest du keine DI (Zündkassette) haben, sondern einen Zündverteiler. Wie sieht der aus? Vor allem von innen. Die Dinger sind leider gerne undicht und dann läuft Öl aus dem Zylinderkopf direkt in die Verteilerkappe. Wenn verölt, dann definitiv mal reinigen. Außerdem kann es sich auch mal lohnen eine neue Kappe inkl. Verteilerläufer zu verwenden. Je nachdem wie die Kontakte so aussehen. Zusätzlich kann man natürlich auch die Zündkabel mal wechseln.

Klar wd40 ist nach einiger Zeit verflogen. Ich werde es demnächst mit Nähmaschinen Öl versuchen. War ein Tipp hier aus dem Forum.

Jop die wissen Bescheid. Solange die die Mail gelesen haben. Antwort habe ich bis jetzt nicht.

Sieht echt gut aus mit den Schildern. Glück muss man haben mit der Zulassungsstelle. Meine damalige Bitte nach nur einem Buchstaben in der Mitte und nur zwei Zahlen wurde schon abgelehnt. Ganz zu schweigen von einer Abweichung des üblichen Designs

Noch nicht. Werde ich aber morgen machen.

So dann hier auch nochmal. Habe an meinem 9-3 I Bj 99 heute den äußeren Dichtring am Zündverteiler ersetzten wollen. Habe ihn bei Skandix bestellt und möchte euch auf diesem Wege mitteilen, dass der Ring den sie dort verkaufen NICHT passt. Er hat eine eindeutig zu große schnurstärke, sodass sich der Verteiler nicht wieder einsetzten lässt.

So heute mal den Zündverteiler getauscht. Soweit ohne Probleme. Ich muss aber leider sagen, dass der äußere Dichtring von Skandix nicht passt! Er ist viel zu groß und ich habe den Verteiler trotz einfetten und einer zweiten Person, die beim Drücken half, nicht eingesetzt bekommen. Habe dann den alten Ring wiederverwendet und es flutschte sofort. Der alte war noch i.o. Grund des Tausches war ja der innere Wellendichtring. Wenn jemand eine bessere Stelle zur Warnung vor den Skandix Ringen (außen) hat, kann der Kommentar auch gerne verschoben werden.

Ok das kann natürlich sein. Habe die Mechanik dort noch nicht vor Augen gehabt.

Hmm ok. Aber wenn man normal ausschließt kommt er mit hoch.

Richtig der Pin bleibt unten. Das ja gerade das "in die Irre führende". Aber wenn man über die Erklärung des Dead Locks nachdenkt, die da lautet "man kann das Auto nun von innen nicht mehr entriegeln" , auch richtig so.

So heute waren wir endlich am Auto und haben probiert es auf zu bekommen. An dieser Stelle muss ich mich bei allen entschuldigen die behaupteten es sei mit dem Schlüssel aufschließbar, denen ich dann aber widersprach, entschuldigen. Vor allem [mention=9077]thadi05[/mention] der sich ja sogar noch die Mühe machte es auszuprobieren. Das Auto lässt sich nämlich sehr wohl mit dem Schlüssel öffnen, trotz Dead lock. Jedoch kommt wenn man mit Dead lock abgeschlossen hat der Knopf in der Türe nicht mit hoch. Wir waren also automatisch in der Annahme, dass die Türe noch verriegelt sei. Dem ist aber nicht so. Nach dem drehen des Schlüssels entgegen dem Uhrzeigersinn über den spürbaren widerstand hinweg, lässt sich die Türe öffnen. Aber trotzdem ein ganz großen Dank für eure zahlreichen Tipps und Tricks. Auch wenn vllt vorher schon jemand die Hände über dem Kopf zusammengeschlagen hat. :flowers:

So hätte da denke ich was zum Schrauben gefunden Werde versuchen das nervige Quietschen meines Innenraumgebläses zu beseitigen. Schmieren? Mal schauen. Außerdem werde ich wieder Kräuterbutter und Baguette mitbringen. Teilnehmer---------------------Zusage in %--------------------------------------Ich bringe mit-----------------------------------PKW/ Reparatur 01. AeroCV-----------------------100%----------------Kohle, Anzünder, Kaffeepulver, Milch, Salat,---------901,CV /Ausgleichbeh. 02. saapido-----------------------100%-----------------Wasserkocher, Tee, Kanelbullen-----------------------901/Unterdruckschläuche 03. Jan.b--------------------------100%-------------------------------------Baguette/Kräuterbutter------------------ 9-3I/ Innenraumgebläse 04. Saab-Peter-------------------80%--------------------------------------- findet sich immer was :-))------------???/ ??? 05. meux-(Thomas)------------ 99,9%----------------keinen Salat, keinen Kuchen...sonst mal sehen-----9000 /Lautsprecher vorne 06. trollhetz-----------------------77,7%--------------Läkerol (salty caramel, unglaubliches Zeugs)-----------901/ Scheiben putzen 07. Zardoz------------------------100%-----------------------------------------------noch offen------------------------ 902 CV/ ??? 08. bantansai--------------------100%-----------------------------------------------noch offen-------------------------??? / ??? 09. saabist0611------------------90%------------------------------------------------noch offen ------------------------9-3I CV/ Aufrüstung auf AS3 10. schwarzwitti-----------------100%-------------------------------------------Grill, Grillwerkzeug-------------------9-5/ ??? 11. saabvader-------------------100%------------------------------------------------noch offen-------------------------902/ ??? 12. GL-9-3------------------------100%-----------------------------------------------noch offen--------------------------9-3/ ??? 13. Solros-------------------------100%----------------------------------------Fassbrause (MC-gelb)-----------------901 CV/ ??? 14. Jevo---------------------------100%-----------------------------------------was übrig bleibt ;-)---------------------900 GLs/??? 15. UZ900-------------------------100%---------------- Kasten Weizen, incl. 1 Flasche alkoholfrei--------------900 CV, Kleinigkeiten 16. 17. 18. 19. 20.

Genau. Von oben mit der Verlängerung in die passende Aufnahme am Spanner. Dann Richtung Stoßstange zeigen wenn ich mich richtig erinnere. Dann Riemen zur Seite abziehen. An einen Haken kann ich mich jetzt gerade nicht entsinnen.

Ich habe mir letztens mal meine Federn angeschaut, da ich die ja gerne wieder verwenden möchte. Sehen an sich noch sehr gut aus, haben allerdings hier und da mal ein Rostpickelchen. Wie würdet ihr da vorgehen? Ich will an der Feder nicht groß herumschleifen o.Ä. Vorsichtig mit etwas Schmirgelpapier den Rost wegnehmen und dann Lack drauf? Aber da käme mir dann schon die nächste Frage, welcher Lack? Habe ja bisher alles mit Brantho Korrux eingepinselt. An dem Tag wo alles getauscht werden soll dauert mir die Trocknung von B.K. allerdings zu lange, da Mietwerkstatt.