Wenn du den Satz so für deinen 9k korrekt so bestellt hast, dann ist da offenbar bei der Deklarierung beim Lieferanten oder der Zusammenstellung des Satzes etwas schiefgegangen.

Dein Zitat-Text (?) von gestern (# 175) stimmt aber nicht mit dem Text aus Deinen beiden (Schwedenteile-) links aus #162 überein,

wo B 2x4 und B2x5 deutlich unterschieden werden ! Ich würde mir dann doch lieber das 98er EPC 9000 bis Motor-Nr. W ...2470 und ab W...2471 ansehen und mit den genannten Teilelisten von Schwedenteile und den gelieferten Teilen vergleichen.

Ich tendiere mit [mention=800]patapaya[/mention] zu einer Verwechselung, von wem auch immer.

Und Dein gezeigter (V=M97) Motor entspricht auch nicht Deinem im Avatar genannten Wagen.

Bearbeitet 29. April 2024 um 16:0229. Apr 2024 von troll13

Edit: Man kann also davon ausgehen, dass alle Sätze die für B2x4 und B2x5 geeignet sind nicht in die Modelljahre vor MY98 passen, kommt das hin?

Wenn es korrekt bezeichnet ist, ja.

 

Edit3: einziger Satz bei dem es aussieht als wären die richtigen Kettenräder dabei:

https://www.ebay.de/itm/265585930107?itmmeta=01HWJP6QCA3D11RASKN7VJT0T3&hash=item3dd627af7b:g:mGkAAOSwYSVkq8yE&itmprp=enc:AQAJAAAA0EVAc/60w/k+DC5E2pM2/nRGcifsFXHBT08/fGzupEtSULlQ+MUmPuoQsmffcDfEh29Bd4SOCVXD7VxalmF4mT8A0Au90UtBslflZbPWsWkb35Vg+xVqW+erQ5FKpNCiQCEgjfWWdng22ssy4QBrUhHcgsLygLox6eKwpgui1rpDze/7kXQIvnlJQd7py+dBILvMX2dZmmvIQ0IbnHQQ63EX5q/1CmY52d0FxIzX1nxYgU34n7ivlCYba9pXfvPpIvRXqfoh+8aD4dtAoJEaFs0=|tkp:Bk9SR7D2mtbkYw

Aber auch der ist für beide gelistet, B2x4 und B2x5. Und dann ist da noch die Frage was kann das zu diesem Preis taugen?

 

Was solche Teilezuordungsangaben taugen, zeigt schon alleine dieser Screenshot aus dem Foto Nr. 3 der angegebenen Quelle:

 

Dein Zitat-Text (?) von gestern (# 175) stimmt aber nicht mit dem Text aus Deinen beiden (Schwedenteile-) links aus #162 überein,

wo B 2x4 und B2x5 deutlich unterschieden werden ! Ich würde mir dann doch lieber das 98er EPC 9000 bis Motor-Nr. W ...2470 und ab W...2471 ansehen und mit den genannten Teilelisten von Schwedenteile und den gelieferten Teilen vergleichen.

Ich tendiere mit [mention=800]patapaya[/mention] zu einer Verwechselung, von wem auch immer.

Und Dein gezeigter (V=M97) Motor entspricht auch nicht Deinem im Avatar genannten Wagen.

Nein, ich brauche auch lange nicht alles, was im großen Satz enthalten ist. Die Zuordnung war eindeutig und der Schwedenteile Tim ist auch nicht der Billiganbieter von ebay.

Der 97er steht nicht im Avatar, richtig. Man kann nur ein Fahrzeug angeben von den 5 Saabs, davon 3x 9k.

Hi, kurze Frage..

Bin mir eigentlich sicher, aber doch nicht so ganz… unter den AGW Spanner kommt keine Dichtmasse?

Danke für eure Antwort:-)

Nein.

Am 24.4.2026 um 11:08, Kon Kalle hat gesagt:

Hi, kurze Frage..

Bin mir eigentlich sicher, aber doch nicht so ganz… unter den AGW Spanner kommt keine Dichtmasse?

Danke für eure Antwort:-)

Nein, ein neuer Dichtring, wenn der alte nicht mehr taugt

Am 24.4.2026 um 19:41, turbo9000 hat gesagt:

Nein, ein neuer Dichtring, wenn der alte nicht mehr taugt

AGW .. nicht Nockenwelle :-)

Am 24.4.2026 um 20:04, Kon Kalle hat gesagt:

AGW .. nicht Nockenwelle :-)

UPS zu schnell gelesen.

Nee einfach dran schrauben

Zum Kettenspanner:

Dieser Plastestift, auf welcher Seite der Feder muß er rein ?

Danke und sWE

Bekommt Ihr den Kettenspanner auch ohn Ausbau des "Knochens" rausgeschraubt ?

Bearbeitet 9. Oktober 2026 um 15:479. Okt 2026 von dick-tracy

Am 9.10.2026 um 17:43, dick-tracy hat gesagt:

Zum Kettenspanner:

Dieser Plastestift, auf welcher Seite der Feder muß er rein ?

nach "unten"

Wie meinst Du nach unten ?
Dem Foto nach entweder so wie er liegt von links oder von rechts.

Von rechts in die Feder schieben. Mit dem Kopf in Richtung Kette.

Bearbeitet 9. Oktober 2026 um 17:399. Okt 2026 von eisensturm

(Nur) Das macht ja auch Sinn. Denn was sollte der Stift zwischen Feder und Schraube?!

Ein Tipp von mir für die Montage der Feder im Kettenspanner, zumindest habe ich es so gelernt.

Der Kunststoffstift drückt mit der breiten Seite (Stempel) auf den Metallstift im Kettenspanner. Die Feder erzeugt die notwendige Vorspannung nach dem Einbau, aber nur solange, bis durch das Motoröl denn bei laufendem Motor die Spannung auf die Kettenführung übertragen wird.
Siehe Bild.

Das erste Problem tritt auf, wenn man die Feder und den Kunststoffstift, zusammen mit der Hohlschraube in den Kettenspanner einschrauben will.

Hier der Trick. In der Hohlschraube versteckt sich unter dem O-Ring eine kleine Bohrung die nur den Zweck hat, den Kunststoffstift für die Montage zu halten. Ich nehme immer ein Stück Blumenbindedraht und forme auf der einen Seite eine kleine Halteschlaufe, während die andere Seite dann gerade bleibt. Dann das kleine Loch in der Hohlschraube suchen und den Draht schon mal einfädeln. Jetzt die Feder auf den Stift und beides in die Hohlschraube eindrücken, dabei den Stift so drehen, dass die Bohrung im Stift mit der Hohlschraube in einer Linie ist und man mit dem Draht dann den Stift, zusammen mit der gespannten Feder in den Kettenspanner eindrehen kann. Im Kettenspanner natürlich auch den kleinen Rücklaufkeil anheben und den Metallstift ganz nach innen schieben.

Dabei soll das von Hand nur so weit eingedreht werden, dass man den Sicherungsdraht noch rausziehen kann, wenn der komplette Kettenspanner wieder handfest im Motorblock sitzt. Natürlich festziehen vom Kettenspanner und der Hohlschraube nicht vergessen.

 

Jetzt bin ich mal gespannt, ob die Profis noch eine bessere Lösung bzw. leichtere Lösung für uns haben.

Alles andere als Profi, aber trotzdem:

Ich würde den Spaß immer erst in das bereits fertig montierte Kettenspannergehäuse schrauben.

Also quasi genau so, wie man das Ding (allein schon um den Ausfahrweg des Spannes messen zu können) in umgekehrter Reihenfolge demontiert.

Zwei Dinge die mir wichtig sind und ich ergänzen möchte.

Egal welchen Weg man wählt, was auf jeden Fall verhindert werden soll um nicht einen Mega-GAU zu verursachen, ist, dass sich die Feder und/oder der Stift mit Schwung in den Motorraum oder die Werkstatt verabschieden und nicht mehr zu finden sind.

Oder hat jemand einen Trick, wie er diese drei Teile (Hohlschraube-Feder-Stempel) dann in den schon montierten Grundkörper vom Kettenspanner einfädeln und festschrauben kann, ohne die Feder zu verlieren?

Zweitens. Der Kettenspanner hat eine 26er SW. Ich habe mir eine 26er Langnuss besorgt und so in der Länge angepasst, dass ich diese Nuss aus dem relativ engen Raum unter der Konsole auch wieder hausziehen kann. Da muss man halt etwas Geduld haben und seinen eigenen Weg finden.

Dass man dabei auch eine neue Dichtung mit einbaut, sollte klar sein.

Welche Funktion hat der Schlitz in dem Stift ? Wirkt wie ein Schraubenkopf.

Wofür ist der gedacht ?

Am 9.10.2026 um 23:01, rpe 9000 hat gesagt:

,,,dass sich die Feder und/oder der Stift mit Schwung in den Motorraum oder die Werkstatt verabschieden und nicht mehr zu finden sind.

...

Etwas Fingerspitzengefühl gehört zum Schrauben natürlich dazu, dann klappt auch diese Federn-"Montage" ohne Gürtel und Hosenträger.

Und falls die Angst übergross wird, tut es ein Klacks Vaseline um Feder und Kunststoff-Pilz temporär zu verbinden.

Und zwar wie von René erwähnt in den bereits eingeschraubten Spanner.

Bearbeitet 10. Oktober 2026 um 05:3310. Okt 2026 von klaus

Der Schlitz ist, soweit mir bekannt ist, nur als Hilfe für einen Schraubendreher gedacht, um de beiden Löcher für den kleinen Sicherungsdraht in eine Linie zu bringen. Das Material und die Materialstärke sind ja auch nicht geeignet um hier eine größere Kraft zu übertragen.
Daher immer sehr vorsichtig mit dem Teil umgehen, sonst hat man die A-Karte wenn das bricht und braucht dann einen kompletten Kettenspanner.

Anbei einige Fotos zum Kettenspanner. Vielleicht hilft es dem ein oder anderen irgendwann mal.

Nach dem der "Knochen" demontiert ist, muß die Lichtmaschine nach hinten geklappt werden.

Das kann man sich evtl. sparen, wenn man einen kurzen oder gekröpften 26er Ringschlüssel hat.

Die Schraube mit der Feder und dem Plastestift ist als erstes heraus zu schrauben.

Beim Rausschrauben der Feder war ich etwas unaufmerksam, so daß mir der Plastestift (braun) in den Motorraum gefallen ist.

Mit der 26er Nuß läßt sich der Kettenspanner gut rausdrehen.

Hier die Methode der Montage mit eine gekürzten Stecknadel

Danke.

Und wie bereits weiter oben geschrieben genügt ein Klacks Vaseline völlig um die Bauteile beim Einbau zusammenzuhalten.

Und um noch näher beim Kettentausch-Thema zu bleiben:

Welches Ergebnis brachte nun Deine Untersuchung?

Am 18.10.2026 um 00:41, dick-tracy hat gesagt:

Wie hast Du den eigentlich Spanner eingesetzt?

Vorher zurückgesetzt?

Bearbeitet 18. Oktober 2026 um 07:5518. Okt 2026 von turbo9000

Am 18.10.2026 um 09:52, turbo9000 hat gesagt:

Vorher zurückgesetzt?

Sollte zu hoffen sein!

Ein paar aktuelle Bilder zum Kettentausch.

Anlass war der dringende Ersatz der ZKD (Wasser im 1. Zylinder) und wenn man gerade mal dabei ist....der Patient ist ein 1997er B234TU mit 295tkm.

Der Kettentrieb war noch der Erste, echten Verschleiss an den Rädern konnte ich nicht feststellen.

Die Wasserpumpe kam dabei auch neu und die Lichtmaschine wurde durch eine überholte ersetzt.

Bearbeitet 18. Oktober 2026 um 11:3618. Okt 2026 von klaus