Wenns nur der Fehler ist und du damit leben kannst dann lass es so. Der Fehler liegt wohl im Steuergerät.

Falls du ein anderes ETS testen kannst dann versuche es. Ich würde es so lassen.

Am 11.3.2026 um 10:59, jfp hat gesagt:

Bei meinem (derzeit abgemelden) 9000 2,3 TU aus 1992 mit TCS glimmt die TCS-Lampe schon seit vielen, vielen Jahren, ohne dass das einen Einfluss auf die TCS-Funktion hätte. Manchmal ist sie recht hell, manchmal auch kaum am leuchten. Damals habe ich den bei Borghard deswegen mal prüfen lassen, die haben keinen Fehler gefunden. Ich lebe einfach damit.

Ich bin gestern nach 534 km problemloser Fahrt von Budapest nach Passau mit glimmender TCS CTRL-Lampe pannenfrei und wohlbehalten in Deutschland wieder angekommen. Der Saab hat gehalten und nicht rumgezickt. Hatte ich bisher noch nicht so eine Situation bei glimmender Lampe.

@jfp : Danke Dir für den Hinweis oben, das hat mich schon sehr beruhigt und mich hoffen lassen, dass es diesmal bei mir auch so ist.

@thadi05 : Auch Dir vielen lieben Dank für Deine Rückmeldungen zum geschilderten Problem. Werde demnächst in meiner österreichischen Stammwerkstatt mit Deinen Hinweisen vorstellig werden.

Bearbeitet 14. März 2026 um 20:3014. Mar 2026 von cc670

Ich packe es mal hier hin als Beitrag zur (wiederholten) Diskussion, wannn/wie/wo in welchen Modellen TCS Standard war oder nicht.
Ein Forist bei saab-central hat es mal für UK aufgeschlüsselt:

88 9000 carlsson, not available
89 9000 carlsson, not available
90 9000 carlsson, not available
91 9000 carlsson, optional
92 cs carlsson, optional
93 cs aero, optional
93 cs aero, optional
95 cs aero (1st half yr), standard
95 cs aero (2nd half yr), not available
96 cs aero, not available
97 cs aero, not available

1. Hinweis: wie belastbar die Quelle ist: k.A.
   2. Hinweis: ab MY 91 betrifft das stets den B234R Turbo Motor mit Handschaltung ... so meine Vermutung ... da TCS bei Automatik nicht nötig/verfügbar war.

Im Modelljahr 1992 und im ersten Halbjahr 1993 gab es die Kombination TCS bzw. mit der Automatik dann ASR.

Auf der Seite sind alle Versionen aufgeführt.

Die 2 Liter sind B202turbos, B204 gab es nie mit TCS

9000_2_5_Traction_Information_Manual_M1991-95_360461ENG.pdf

Dann fehlt noch in der Liste der 9000 3,0 V6 B308

Am 26.3.2026 um 19:24, thadi05 hat gesagt:

Auf der Seite sind alle Versionen aufgeführt.

Die 2 Liter sind B202turbos, B204 gab es nie mit TCS

9000_2_5_Traction_Information_Manual_M1991-95_360461ENG.pdf

Welche Turbo mit Automatik in 92+93 sind in der obigen Liste eigentlich gemeint? Sowohl B202 als auch B234?
In der Tat ist die Liste etwas verwirrend bzw. seltsam, daß der B208 nicht aufgeführt ist, wenn schon der B234R für MY 95 aufgeführt wird.
1. Die Liste scheint aus 1995 zu sein, weil sie mit Angaben für 95 aufhört.
2. Zumindest laut den Broschüren hatte der B208 (=V6, 211 PS) ab MY 95 auch in Deutschland in allen Varianten (Automatik + Schalter) abschaltbares TCS.

Bisher dachte ich auch, daß (außer beim V6) nur die Handschalter TCS haben konnten, und nicht auch die Automatik Turbos; wieder etwas gelernt.

Eine Vermutung, warum es übrigen der B204 FPT nicht mit TCS gab: der hat bereits von Werk aus eine Drehmomentbegrenzung im 1. (u. 2.?) Gang verbaut, zumindest im NG 900, und ich gehe davon aus, auch im 9000.

Deutsche Preisliste Juni 1994 für MY 95:

Am 27.3.2026 um 10:14, ST 2 hat gesagt:

...Eine Vermutung, warum es übrigen der B204 FPT nicht mit TCS gab: der hat bereits von Werk aus eine Drehmomentbegrenzung im 1. (u. 2.?) Gang verbaut, zumindest im NG 900, und ich gehe davon aus, auch im 9000. ...

Alle trionic Motoren haben die Drehzahlbegrenzung in der Software hinterlegt, also auch die 2,3er.

Wenn man das Gaspedal zu digital benutzt drehen auch beim 2 Liter Turbo die Räder durch.

Am 27.3.2026 um 10:14, ST 2 hat gesagt:

Bisher dachte ich auch, daß (außer beim V6) nur die Handschalter TCS haben konnten, und nicht auch die Automatik Turbos

Ist ja fast richtig. "Echtes" TCS (mit Bremseingriff) gab es nur mit Schaltgetriebe.

Im Automaten hieß es dann ASR/ETS, also Anti-Schlupf-Regelung allein durch elektronischen Eingriff in die Gas-/Drosselklappensteuerung.

Funktionierte super und hatte ganz praktische Vorteile gegenüber der Variante mit Bremseingriff.

Und hier für die bessere Übersicht gerne eine weitere Übersicht aus WHB von 1995:

Am 27.3.2026 um 12:01, eisensturm hat gesagt:

Ist ja fast richtig. "Echtes" TCS (mit Bremseingriff) gab es nur mit Schaltgetriebe.

Im Automaten hieß es dann ASR/ETS, also Anti-Schlupf-Regelung allein durch elektronischen Eingriff in die Gas-/Drosselklappensteuerung.

Funktionierte super und hatte ganz praktische Vorteile gegenüber der Variante mit Bremseingriff.

Könntest Du die Vorteile interessehalber weiter ausführen?

Am 27.3.2026 um 10:14, ST 2 hat gesagt:

.
2. Zumindest laut den Broschüren hatte der B208 (=V6, 211 PS) ab MY 95 auch in Deutschland in allen Varianten (Automatik + Schalter) abschaltbares TCS.

????

Du meinst B308

Am 27.3.2026 um 12:43, Saabwoofer hat gesagt:

Könntest Du die Vorteile interessehalber weiter ausführen?

Der Bremseingriff des TCS führt ja nach relativ kurzer Wirkzeit zu rauchenden Bremsen oder Selbstabschaltung oder Stehenbleiben.

Das ASR/ETS gestattet einen Schlupf der Vorderräder von ca. 20 kmh - dauerhaft. So kann man bei schlüpfrigen Verhältnissen (Schnee) tiefentspannt mit durchgetretenem Gaspedal z.B. einen - egal wie langen - Berg erklimmen oder auf der 3. Spur der BAB (die im Winter hier oft als einzige verschneit ist) mit maximal erreichbarer Geschwindigkeit fahren. Über Stunden, wenn gewünscht. Das Differential mal außer Acht gelassen.

Bei mysplit ist aber halt ohne Bremseneingriff gleich Ende.

Achso ... das sollte lediglich einen Vorteil beschreiben. Nicht, dass es NUR Vorteile hätte oder insgesamt besser wäre als andere Lösungen.

Beschleunigen geht mit Bremseingriff sicher in vielen Situationen besser.

Was ist mysplit und warum Ende?

Mysplit: ein Antriebsrad auf Eis, das andere auf Asphalt.

Am 27.3.2026 um 14:09, erik hat gesagt:

Mysplit: ein Antriebsrad auf Eis, das andere auf Asphalt.

Danke, die Bezeichnung kannte ich nicht. Und ja, das geht mit Bremseingriff deutlich besser.

Ein "Ende" habe ich mit dem ASR aber nie erlebt.

Sorry aber ich muss Klugscheißern... es ist beim 3,0 V6 nicht der B208 sondern der B308 Motor😉

Wenn es allgemein um TCS geht, dann ist dieser auch im B258 (900II 2,5 V6) vorhanden

Hi,

ergänze hier auch mal meine Erfahrungen mit dem Spritzwand Ventil beim TCS ...

Habe vor ein paar Jahren, auch so ein Ventil gekauft:

4015202

Der Widerstand war bei diesem Ventil von Anfang an nicht bei den erforderlichen 30Ohm, sondern nur 20 Ohm, aber zumindest hatte sich das TCS nicht beschwert. Nun war es diesen Sommer wieder so weit, zuerst hat es den Unterdruck nicht mehr gehalten und hat auch in unregelmäßigen Abständen zu heulen begonnen.

Habe dann ein Pierburg Ventil 7.22687.49.0 für ca. 50€ gekauft das hat gemessene 24Ohm.

Funktioniert.

Die Anschlüsse für die Unterdruckschlaüche sind wesentlich dicker, mal sehen wie lange es die Silikonschläuche mitmachen

Viele Grüße

Andi

Am 14.10.2026 um 16:21, Vogel hat gesagt:

Hi,

ergänze hier auch mal meine Erfahrungen mit dem Spritzwand Ventil beim TCS ...

Habe vor ein paar Jahren, auch so ein Ventil gekauft:

4015202

Der Widerstand war bei diesem Ventil von Anfang an nicht bei den erforderlichen 30Ohm, sondern nur 20 Ohm, aber zumindest hatte sich das TCS nicht beschwert. Nun war es diesen Sommer wieder so weit, zuerst hat es den Unterdruck nicht mehr gehalten und hat auch in unregelmäßigen Abständen zu heulen begonnen.

Habe dann ein Pierburg Ventil 7.22687.49.0 für ca. 50€ gekauft das hat gemessene 24Ohm.

Funktioniert.

Die Anschlüsse für die Unterdruckschlaüche sind wesentlich dicker, mal sehen wie lange es die Silikonschläuche mitmachen

Viele Grüße

Andi

Das auf drm Bild ist kein Original.

Bei RBM... Kein Wunder

Die Dinger müssen 30 Ohm haben.

Zum Glück habe ich mich damals bei Zeiten damit eingedeckt...

Hi,

das RBM-Ventil hat bei mir auch mit 20Ohm funktioniert... bis es nicht mehr dicht war.

Am 14.10.2026 um 20:07, turbo9000 hat gesagt:

Die Dinger müssen 30 Ohm haben.

Wird das vom System gemessen, oder fliesst dann nur mehr Strom im Betrieb?

Viele Grüße

Andi

Am 15.10.2026 um 11:58, Vogel hat gesagt:

Hi,

das RBM-Ventil hat bei mir auch mit 20Ohm funktioniert... bis es nicht mehr dicht war.

Wird das vom System gemessen, oder fliesst dann nur mehr Strom im Betrieb?

Viele Grüße

Andi

Ich habe einmal ein orignal Ventil eingebaut und das hat dann "ewig" gehalten. Die Dinger müssen mindestens 10 Jahre und mehr halten. Alles darunter ist einfach ein billiger Nachbau.

Ob das Systtem misst, oder eben dann die Reaktion anders ist, kann ich Dir nicht sagen. Evtl. wird die Spannung höher. Was das für langzeit Konsequenzen hat... keine Ahnung, würde ich aber bei dem empfindlichen TCS System nicht riskieren wollen