Leon96

Ja, die Gedanken hatte ich auch gehabt und entsprechend schon kontrolliert. Aber sie ist nicht im LimpHome, das kann man ja recht einfach an der Drosselklappe checken. Ist dir sicher bekannt aber für alle anderen die es nicht kennen: Den silbernen Bügel den man beifahrerseitig an der Drosselklappe von außen sieht ist direkt mit der Klappe verbunden. Bewegt sich dieser Bügel mit wenn man an dem Teil wo der Gaszug eingehängt ist dreht ist sie im LimpHome. Wenn es sich nicht mitbewegt ist sie nicht im LimpHome. Ich durfte LimpHome 2018 mal erleben. Man merkt das direkt am Gaspedal, dass sich das schwerer anfühlt. Und vor allem, dass die Drosselklappe wirklich 1 zu 1 mit dem Pedal reagiert. Der Leerlauf ist dann entweder auch zu hoch. Oder alternativ nicht vorhanden. Ich hatte damals gar keinen Leerlauf was in der Stadt ein Erlebnis war weil man sich immer einen dritten Fuß gewünscht hat. Den Prozentwert vom Gaspedal/Gaszug habe ich kontrolliert, den hatte ich zum Glück im SID. Xacc ist ein Wert, und dann ist noch irgendwas mit Ped.In (oder so ähnlich). Waren aber beide bei 0 wenn man kein Gas gibt. Falschluft wird es nicht sein. Bin die erste Probefahrt 10 Kilometer gefahren, das war genug für die Ethanoladaption bei der Biopower-Software. Mit den alten Injektoren 25%, mit den neuen 15%. Das sind umgerechnet 3-4% FuelTrim Unterschied. Für ne FuelMap die noch nicht in jeder Zeller komplett auf 1-2% perfekt ist ist das ne normale Schwankung. Man hat ja zur Spritzwand Fahrerseitig diesen riesigen Kabelhalter aus Metall. Da mir der immer im Weg war habe ich den ausgebaut und dafür die Kabel mit Kabelbindern schön zusammengebunden damit das nicht irgendwo zum Getriebe runterhängt. Riesenerleichterung wenn man öfters Einspritzventile tauscht. Der ging (entgegen dem was man im Netz ließt) sehr gut raus. Aber man muss natürlich 1x alle Kabel zur Seite biegen. G7 Groundpoint habe ich dafür abgeschraubt. Und nachträglich auch schon 1x nachkontrolliert. Ist aber definitiv blank. An dem G7 hängt ja die DI.... aber auch der Luftmassenmesser und das Solenoid von der Drosselklappe. (Bin gerade dabei die Schaltpläne zu suchen, das wusste ich beim ersten Post noch nicht) Mangels Mutlimeter (in Papas Firmenwagen... am Bahnhof:rolleyes:) kann ich aber erst übermorgen messen. Ich hoffe einfach.... dass das irgendwas damit ist. Während beim 900 ja gefühlt jedes Massekabel ne Ringöse hat sind die beim 9-5 zusammengecrimpt. Ich habe ja seit fast 2 Jahren immer gelegentlich irgendwelche unterschwelligen Ruckler die man in den Daten nicht sehen kann. Wenn ich zurücküberlege kamen die erst in dem Zeitraum nachdem ich das allererste mal Einspritzventile tauschte. (aber erst ein paar Monate danach). Und jetzt tausche ich Einspritzventile und die Drosselklappe zickt. Also das wäre echt ein Traum wenn das vielleicht miteinander zu tun hätte.... Die Ernüchterung kommt dann vermutlich sobald ich den Kabelbaum messe und den Fehler nicht finde.

Danke euch! ---------------- So, jetzt habe ich heute beim 9-5 doch noch andere Einspritzventile eingebaut. Ich bin echt kein geborener Schrauber. Bei mir läuft wirklich immer alles nach Plan. Losgefahren, 1 Kilometer alles gut. Dann wegen einem Drosselklappenfehler im Notlauf. P1251. Aber kein LimpHome. Eigentlich gibts den Fehlercode gar nicht alleine..... laut Internet. Der Fehler besagt.... Drosselklappe schließt nicht trotz 100% Antaktung. Leerlaufdrehzahl auch jenseits von gut und böse. Dazu ein ekelhaftes Gefühl im Gaspedal als ob dieses hakt. Tut es aber nicht sondern das ist wohl der Stellmotor der Drosselklappe der Terror macht und versucht irgendwas zu regeln. Gut... erstmal gehofft. Die neue Hella-Drosselklappe... vielleicht. Aber nein. Wahrscheinlich hab ich irgendein Kabel beschädigt beim wegbiegen des Kabelbaumes. Ist eigentlich unmöglich.... muss aber. Eigentlich hab ich vom Kabelbäumen mittlerweile echt genug.... zum Glück kann ich dank dem 900er ja mittlerweile Schaltpläne lesen, verstehen und Durchmessen. Immerhin. Ich hoffe mal sehr nur ein Masseproblem. Kein Multimeter zur Hand gehabt. G7 ist aber sauber. Ist aber schon alles verdammt spooky. Das Auto fährt ganz normal. Dann bamm, Notlauf und die Karre beschleunigt plötzlich von selbst. Und das nichtmal wenig! Vom Gas gehen.... -> Mair im SID bei 2000u/min über 300mg/c Die Luftmasse hat man normalerweise wenn man 130 auf der Autobahn fährt. Morgen mal durchmessen. Fand das schon echt erstaunlich, dass das Auto bei sowas nicht als Schutzmechanismus in den LimpHome springt Die Luftmasse heißt... dass das Auto einfach mal mit 20-30PS dauerhaft Gas gibt egal was man selbst mit dem Gaspedal tut. 100 auf der Landstraße ohne Gas geben. Kein Problem.

[mention=75]klaus[/mention] Ich hätte da mal zwei kleine Türdichtungsfragen. Die Karosserieseitig angebrachte "originale" vordere Türdichtung beim 900 sind ja zweiteilig? Ich kann mich erinnern, dass bei mir auf Höhe des Amaturenbrettes auf beiden Seiten eine Lücke klaffte und dort das Wasser in den Fußraum runterlief. Das ist aber eigentlich nicht die Stelle wo die Dichtung normalerweise zusammengesetzt wird, oder? Und was die Türseitige Türdichtung der vorderen Türen angeht. Ist diese eigentlich über alle Modelljahre beim 4/5-Türer kompatibel? Angeblich gibt es dort laut Teilenummern verschiedene Versionen a) Bis Modelljahr 1986 b) Ab Modelljahr 1987 c) CD Während hingegen die Karosserieseitige Dichtung bis 86 und ab 87 angeblich exakt gleich ist. Das kommt mir merkwürdig vor. Ist die neuere Dichtung ggf trotzdem Kompatibel? Ein Alter Schulfreund von meinem Papa fliegt in 2 Wochen aus den USA nach Deutschland und dort habe ich eine sehr kleine Werkstatt gefunden die tatsächlich noch zu einem fairen Preis diverse NOS Türdichtungen hat von einem wohl abgebrochenen Restaurationsprojekt. Bevor ich den versuche zu überzeugen den halben Koffer für irgendwelche Türdichtungen zu blockieren (die wollen leider partout nicht verschicken) wäre es gut wenn gerade die großen Türdichtungen auch passend sind Wäre echt super wenn du mir da kurz helfen könntest sofern du das weißt

Keine Ahnung ob das was taugt oder in 3 Jahren auch unter aller Kanone ausschaut, aber ich finde die Idee zumindest mal lustig https://www.saab3dprint.com/product-page/antenna-shark-fin-replacement

Die Adapterplatte kommt auf das Gewinde und die Dichtfläche des Originalen Ölfilteranschlusses. https://www.ezt-autoteile.de/zusatzinstrument/adapter-montagesets-zubehoer/oelfilteradapter/9097/oelfilteradapter-3/4-unf Und den Ölfilter schraubt man dann auf den Adapter auf. Damit sind die Sensoren dann natürlich im Zulauf vor dem Ölfilter. Ich glaube es gibt auch keine Adapterplatten die da wirklich am Rücklauf abgreifen können. Ich hoffe nur, dass ich zumindest mal den MANN W729/XX platzmäßig dann noch fahren kann und nicht wieder auf den ganz kleinen Originalfilter gehen muss. Da die verbleibenden Filter im Regal abweichend von der HFT-Empfehlung eh den falschen Öffnungsdruck haben sollte zumindest der Wiederstand vom Ölfilter die Werte (vorerst die nächsten 3 Intervalle) nicht nach oben verfälschen.

Hätte wäre wenn..... du machst mich nervös. Drum, wird behoben. Gerade gekauft! Sobald eingebaut teile ich die Öldruckwerte gerne mit! Du hattest ja wenn ich mich recht erinnere an Stelle des alten Öldruckschalters ein Adapterstück eingebaut? Ich habe mir jetzt ne Sandwichplatte bestellt für den Ölfilter. Keine Ahnung ob und wie stark die Druckwerte ob der Einbauposition abweichen können. Dann kann ich daran direkt auch noch Öltemperatur anschließen und mal überprüfen ob das Thermostat vom Ölkühler eigentlich noch das tut was es tun soll. Wäre das Motoröl zu warm würde der Öldruck ja auch wieder nicht passen.

Wobei es ja nicht ausschließlich nur auf Öldruck sondern z.T auch auf Volumenstrom ankommt. Reingekommen ist Red Line 5w20, die Wahl erfolgte bewusst da dies kein ACEA C5-Öl mit HTHS 2,6-2,9 ist sondern die HTHS zumindest bei 3 liegt. Dazu verbleiben ungefähr 25% Altöl im Motor beim Ölwechsel. Rechnerisch dürfte man bei um die 3,15 liegen. Effektiv ist die Heißviskosität damit auf einem Level die man mit 5w30 Dexos2 und 3-3.5% Kraftstoffeintrag ebenfalls hat. Und 3% Kraftstoffeintrag hat gerade beim 9-5 sehr wahrscheinlich jedes Auto was oft Strecken unter 10-15km fährt. Das Problem dürfte sehr viel mehr die Reserve nach oben sein. Wohnwagen dran, Alpenpass hoch. Dauervollgas Autobahn. Da wo richtig Thermik reinkommt, das Öl aber trotzdem noch funktionieren muss. Ich begleite es ja auf jeden Fall wieder mit Ölanalyse. Und dann mal gucken was passiert. Es gibt ja auch 5w20 mit HTHS 2,6, das würde ich nicht riskieren.

Ich habe jetzt beim Ölwechsel übrigens 5w20 reingekippt. Ich glaube in diesem Forum bin ich der Erste und Letzte der so blöde ist. Aber bei einem Motor mit 300.000km ist das garantiert das Richtige! Ich glaube aber das kann funktionieren. Vielleicht. Und im Mai heule ich hier dann rum....Hilfe ich stehe an einem Pyrenäen-Pass und mein Motor macht merkwürdige Geräusche. Zum Glück hab ich keine Öldruckanzeige. *Disclaimer Ich rate von solchen Experimenten selbstverständlich ab. Ich habe aber den begründeten Verdacht, dass dies bei meinem Einsatzprofil funktionieren wird. Sonst würde ich das Risiko nicht eingehen.

Manchmal hab ich echt das Gefühl ich höre die Flöhe husten. Stichwort Kerzenbild am 9-5 Ich wollte heute die Einspritzventile tauschen bzw dann direkt wieder die 630er Bosch einbauen von denen ich ja weiß, dass die okay waren. Als erstes hab ich aber nochmal die Kerzen rausgedreht. Alle 4 Kerzen sehen exakt identisch aus.... kann nicht sein.... passt aber irgendwie nur zu gut zum Auto. Auf den Tausch der Einspritzventile hatte ich dann keine Lust mehr. Ich habe aber nochmal Kompression gemessen. Diese ganz billigen Ebay-Kompressionstester kann man aber in die Tonne treten. Manchmal hab ich das Gefühl ich lerne sowas nie. Gefühlt alles kauf ich 2x weil ich denke brauch ich nicht oft, da reicht auch was günstiges. Heute war plötzlich Zylinder 1 ganz schlecht. Dann hab ich noch ein zweites mal gemessen, dann war plötzlich Zylinder 3 schlecht und Zylinder 1 gut. Dann bin ich zum Kumpel gefahren und hab mir seinen Bosch-Tester ausgeliehen. Nochmal Ladegerät dran und gleich 3x gemessen. Immer gleich. 1: 13,5bar 2: 14bar 3: 12,5bar 4: 14bar Keine Ahnung ob das denn nun stimmt, aber zumindest sind die Unterschiede vertretbar.

Shell Helix HX6 10w40 Man könnte sagen das Öl ist ein ganz kleines bisschen eingedickt

Das B235R-Paradoxon. Je dünner das Motoröl, desto geringer der Verschleiß und der Ölverbrauch. Ich hatte ja etwas Bammel wegen den 150 Kilometern auf Desinfektionsmittel die ich zwischendurch gefahren bin. Das ist ne Analyse vom Bekannten der seinen Dacia seit 8.000km damit fährt. Im Öl ist mehr Eisen als Ruß.

Auf dem gebrauchten Steuergerät ist definitiv die korrekte Software aufgespielt?

Ich finde das eigentlich auch eine sehr schöne Idee.... wenn man denn mit dem Zünschlüssel aufpasst und da nicht noch 30 Schlüssel an selbigem hängen. Ist ja schon deutlich wertiger als das Plastik.... ich habs jetzt mal abgezogen. Dieses geriffelte Zwischenstück ist in Ordnung wenn man die Klebereste endlich runter hat. Die Mittelkonsole wurde aber für den Kleber angeschliffen und hat wenn man so will Schrottwert bzw nur Wert es neu beziehen zu lassen. Auf Ebay war ne günstige drin in brauchbarem Zustand, das sollte erstmal taugen. Wenn es im Forum zukünftig mal ein paar mehr Langzeiterfahrungen hat bezüglich Dashboard beledern lassen und wie sich das verhält ob der weiter entstehenden Risse darunter könnte man darüber nochmal nachdenken. Wenn... dann ja am besten alles gleichzeitig mit dem gleichen Leder... sonst hat man nach 10 Jahren vermutlich überall Farbunterschiede. Aber das ist eh was für.... weit in der Zukunft.

[mention=75]klaus[/mention] [mention=800]patapaya[/mention] Die Mittelkonsole am 900..... ist doch normalerweise aus Plastik/Gummi, oder? Oder gab es da mal eine Version wo es bezogen ist? Da das was ich da habe... zwar vielleicht rettbar ist (aber zu welchem Aufwand) hab ich einfach mal ein wenig Ebay und Ebay-Kleinanzeigen gestöbert ob ich was in besserem Zustand finde und hab gemerkt... sowas wie ich da habe finde ich einfach nicht. Weder in Deutschland, noch USA. Gabs das wirklich so? Oder hat das irgendwer mal nachträglich so gemacht? Ich dachte ich frage mal besser bevor ich nachsehe wie es drunter ausschaut

Also darauf dass von Suda generell auch nur irgendwas kommt würde ich keinen großen Wert legen. Suda bekommt es soweit mir bekannt nichtmal hin die ganzen Ausfälle beim AC-Laden zu beheben. Aber wer es schafft ein komplettes Auto umzubauen wird für solche Dinge wenn es soweit ist garantiert sicherlich auch die passende Lösungen finden. Bin mal sehr gespannt wie sich der Rest der Technik langfristig schlagen wird. Und wenn nicht, da werden garantiert in den nächsten Jahren noch mehr Schlachter auf den Markt kommen. Man muss nur Glück haben die zu finden.

Ich tausche die Einspritzventile mal quer. Wenns das wirklich wäre wäre ich zwar echt beleidigt von der Bosch-Qualität aber es wäre natürlich die denkbar beste Lösung. Raum Osnabrück. Tech2 habe ich nicht mehr. Aber habe das gerade mit der TrionicSuite mal ausgewertet. Genullt haben muss ich die Werte auf jeden Fall vor dem letzten Frankreichurlaub, heißt das sind die letzten mindestens 5.000 Kilometer. Schaut aber alles super aus. (Klopfen links, Fehlzündungungen rechts, Achsen ist Drehzahl und Luftmasse.) Bei Volllast ist gar nix. Auswertung nach Zylindern (Von Oben nach unten lesen) Zylinder2 ebenfalls unauffällig. Ich gucke das nachher nochmal nach. Bin mir aber recht sicher das liegt am Foto, ist dank meiner fotografischen Kompetenz einfach nicht richtig scharf mit der Handykamera weil irgendwie immer nur die linke Kerze im Fokus ist. Ups :) Die durchschnittliche Fahrstrecke pro Kaltstart im letzten Jahr lag bei über 500 Kilometer.

Den 9-5 heute mal aus der Garage gezogen. Bei den ganzen Spanplatten die in der Garage zugeschnitten wurden ist das schon bald n halber Scheunenfund von der Optik. Wäsche verdient. Aber das Teil ist einfach eine fürchterliche Mimose. Ölwechsel mit Filter, Benzinfilter getauscht und Zündkerzen getauscht. Guck ich mir die Kerzen an und denke mir..... ähm hallo? Das kann doch wohl nicht sein! Jeweils die Oberen Kerzen sind die die ich jetzt ausgebaut habe. Das jeweils untere Bild sind die Kerzen vom Frühjahr 2022 Was hat sich in der Zwischenzeit geändert? Die fast 300.000km alten verkokten Einspritzventile sind rausgeflogen. Und ich hab nagelneue braune Einspritzventile (Originalteilenummer, Bosch, keine Fälschung, aufgedruckter Sicherheitscode valide) eingebaut. Verkokte Einspritzventile = sauberes Kerzenbild NEUE Einspritzventile = 3 Zylinder magerer, einer fett. Hat Bosch wirklich solche Produktionstoleranzen? Was mach ich denn da jetzt? Es nervt einfach nur noch.

Thema Ölfilter. Mir ist auch DIESER Beitrag von HFT noch im Kopf geblieben. Da ging es auch um größere Ölfilter und Öffnungsdrücke. Edit: Oh sehe gerade, dass der Thread ja vor ein paar Beiträgen sowieso schon verlinkt war. Die Vermutungen hat er doch schon geschrieben. Kälteres Öl durch bessere Kühlung kann unter anderem ein Faktor sein der zumindest dazu beiträgt. [mention=800]patapaya[/mention] Ist dein Motorenbauer mit 50er Heißviskosität einverstanden? Ich bin da der falsche Ansprechpartner und kann wenn überhaupt nur mit gefährlichem Halbwissen glänzen. Aus dem entsprechenden Tuning-Forum ist es so einigermaßener Konsens, dass die Lagerspiele im B205/B235 am besten zu 30er und 40er Ölen passen. Die fahren da oft auch bei 600PS noch 5w30. Ob da irgendwas dran ist weiß ich nicht. Daher die entsprechende Frage. Wollte irgendwann 2019/20 rum auch mal 50er Öl fahren. Hab es nachdem ich das dann gelesen habe aber bleiben lassen.

Ja, geht auch über den CD-Wechsler-Stecker. Hast du schon abgedrückt? Unterdruckleitungen alle Neu, Rückschlagventile (Bremskraftverstärker) EVAP-Leitung zur Cobra ist auch ne Stelle wo die Leitung gerne kaputt bricht. Ansonsten... sorgt allerdings eher nicht für große Falschluftmengen sondern eher im kosmetischen Bereich: No3 Ventildeckel Dichtung Ansaugrohr zur Drosselklappe. Die Plastikbuchsen vom Bremskraftverstärker in die Ansaugbrücke oder auch in das Ansaugrohr zur Drossselklappe (ist deiner Automatik oder Schalter) sind auch sehr gerne undicht weil die Gummidichtung steinhart wird. In welchem Bereich ist AMUL? +-5% würde ich mir keine großen Sorgen machen. Wenns drüber ist müsste man aber mal genauer suchen.

Aber das löst das Problem des nicht lackierten Autos ja auch nicht. Wenn man jetzt im April wieder anfängt neu zu suchen wird man auf normalem Wege realistisch gesehen sehr wahrscheinlich auch dieses Jahr nicht mehr fahren können. Ich habe auch mit Verzug gerechnet und mir gesagt wenn es statt 2 Wochen im worst-case 2 Monate sind ist es nicht schlimm. Aber das wäre dann halt rund um Anfang März gewesen. 2 Wochen versprechen und jetzt sollen es dann schon mindestens 18 Wochen sein (und die ja wahrscheinlich auch nicht sicher) ist schon recht frustrierend. Ich könnte es ja absolut verstehen wenn es ein kleines Unternehmen ist. Es kann immer was dazwischen kommen. Das war beim ersten Lackierer ja auch so. Dafür hab ich echt Verständnis. Aber wenn bei einem großen Betrieb (über 30 Mitarbeiter) aus 2 Wochen plötzlich 18 Wochen werden, da hat irgendwer seine Arbeit nicht richtig gemacht oder sowas ist kalkulierte Absicht um immer genug Lückenfüller auf dem Hof stehen zu haben. Eigentlich sollte es mich trotzdem nicht überraschen... ärgern aber schon. Sind es auch. Aber ich bin ganz offen gesprochen verdammt nah dran an der genannten Summe weil ich froh war, dass es doch wer a) aus der Gegend macht und b) jemand ist wo Leute aus dem Bekanntenkreis schon gute Erfahrungen hatten. Ich hatte noch einen Plan b) hier. Den ich allerdings wegen der Zeitangabe (4-5 Monate) aussortiert habe. Und jetzt sind es trotzdem 4-5 Monate. Dafür aber ein paar tausend Euro teuerer. Gut, es ist natürlich nicht gesagt, dass die 4-5 Monate bei Lackierer B wirklich eingehalten worden wären. Die Annahme wäre Kaffeesatzleserei.

2 Tage später: Die neue Auskunft lautet jetzt..... Mai. Ich bin mal gespannt welche neue Ausrede es dann im Mai gibt....

Pendeln tut es in der Praxis vermutlich nicht wirklich viel mehr als +- 10%, eher weniger. 1000 = +10% Wenn du in OpenLoop bist zeigt der Wert ja eh 0 an. AMUL ist der etwas interessantere Wert, das ist dein FuelTrim/Kraftstoffkorrektur. Lamb dürfte ganz vereinfacht anzeigen um wie viel Prozent die Lambdasonde das Gemisch gerade in Relation zum Kraftstoffkorrekturwert abweichend nachregelt. Dass ne Regelsonde dabei immer ein wenig schwankt ist normal. Da du jetzt Übung hast darfst du gerne vorbeikommen und bei mir weitermachen. Hätte ich jetzt noch das Tech2 hätte ich dich vermutlich anlocken können Ich hab hier noch ein Blue-Saab-Modul rumliegen was mir netterweise wer zusammengebaut hat.

Die 1,5 Wochen dauern stand heute bereits genau einen Monat Die 2 Wochen von Anfang Januar dauerten 2 Monate. Nähert sich also langsam an.... oder so ähnlich...

9-5 Aero Kombi '02 35cm vorne 35,3cm hinten 22 Jahre alte Aero-Federn 225/45/17 Geschliffen hat da noch nie was. Höchstens die Frontlippe aufm Untergrund wenn meine Streckenwahl mal wieder ein wenig zu speziell ausfällt.

Das sollte man aber wenn man die Anzeige beobachtet bemerken können. Ich finds merkwürdig, dass angeblich die Leistung da ist. Das lässt sich auch über einen falschen Grundladedruck nicht wirklich erklären. Der natürlich trotzdem kontrolliert gehört. Die Cobra sitzt definitiv korrekt aufm Turbo drauf? Keine Dichtung vergessen? Wie ist der Fuel-Trim? Da wie schon korrekt angemerkt die Ladedruckanzeige in Wirklichkeit eine Luftmassenanzeige ist fehlt natürlich die Luft in der Erfassung die zwischen LMM und Turbo falsch angesaugt wird. Wobei ich bei der Abweichung eigentlich einen Fehlercode erwarten würde... wenns daran läge. Geht der "Ladedruck laut Anzeige" höher wenn der LMM absteckt wird?