Joschy

Soviel positive Werbung wie du mit diesem Thread initiiert hast, müsstest du jetzt wieder Premium-Kunde sein.

Passt ja dann zu meinen SAABs:biggrin:

Nein, sind ja nur ein paar mm. B8 sind für gekürzte Federn, genaues Mass bitte bei Bilstein nachfragen, denke bis 40mm reichen B6, diese fahre ich mit Eibach im 902, fährt sich schön und nicht wesentlich härter als mein 9-3 AERO.

Nochmals vielen Dank, erwähnenswert wäre noch die musikalische Unterhaltung auf dem verstimmten Klavier:biggrin: Waren es wirklich 800km bis CF? Kam mir höchstens wie 450km vor, Frankreich ist wirklich ein Autoreiseland , deutlich höhere km-Schnitte bei entspannten Tempo möglich. Die Tour verdient sechs von fünf möglichen Sternen, selbst bei mässigen Wetter eine Reise wert. Danke nochmals für die tolle Planung und Durchführung.

205 PS gab es da noch nicht, erst ab MY 2000

Aufstehen, die Sonne scheint (bald)

Was sind schon dreißig Jahre? Von hinten sehen die fast gleich aus: Hoffe ihr seid alle staufrei nach Hause gekommen

Heute ist 9 5 Stammtisch

Ok, immerhin steht jetzt nur noch für Markensystem Bosch in der Beschreibung. Bei mir war noch von einer Bosch-Pumpe die Rede. Dennoch unbefriedigend.

Das hatte ich oben schon beschrieben, diese Pumpe hat auch nur 52mm Durchmesser und diesen billigen Neopren-Strumpf um auf die 60mm der originalen Pumpe zu kommen. Die Ringkabelschuhe sind hier das kleinste Problem, die wirst du sowieso ändern müsssn, BOSCH-Klassik hat einige andere Pumpen im Angebot die von den Massen her passen. Bei S....x hatte ich dieses Problem angesprochen, leider sieht man deren Angebot für 189 Euro als eine gute Lösung an, diese billige Messmer-Pumpe gibt es anderswo wesentlich günstiger. Die wollen den Restbestand von 5 Stück wohl auf jeden Fall verkaufen. Ich hatte seinerzeit explizit angefragt, ob es sich um die Bosch-Pumpe mit 60mm handelt, was bejaht wurde. Es wäre schön, wenn die im Online-Katalog endlich geändert würde, spart beiden Seiten Geld und vor allem Zeit.

Na ja, den Handschuhfachdeckel kann man wohl auch abschreiben:ciao:

Ach was, von meinem sind aktuell 27 Stück zugelassen, zugelassene Turbos findet man wohl kaum.

Bis dann, aber mit Opel-Saab:biggrin:

Kann die Handy-Generation lesen? Das dünne Brett passt nicht wirklich zum BJ91, siehe Bilder.

Ok, es nieselt, ich geh jetzt mal laufen:biggrin:

Moinmoin, es regnet Bindfäden, ihr könnt liegen bleiben:ciao:

Es macht zudem recht wenig Sinn, ein dickes gegen ein dünnes zu tauschen. Die dünnen reissen wohl noch schneller als die alten. Aus Baujahr 1980 kann es nicht wirklich rissfrei sein. Von den dicken gibt es noch ausreichend wirklich rissfreie zu kaufen. Wenn man den Aufwand betreibt, dann würde ich zum original tendieren.

HN oder HD? Oder beides?

Weil halt:mad: Der Wagen steht schon über 20 Jahre dort, sah anfangs wirklich noch gut aus. Anfragen werden dort leider nicht beantwortet .

und manchmal auch auf Nachfrage nicht verkäuflich

Heute mal etwas Abwechslung auf dem BASF-Firmenparkplatz: Schwarzes 900S CV aus Darmstadt mit Saisonkennzeichen, alles original mit Auto-Telefon und Grundig Casetten-Radio.

Heute einen silbernen 931 CV mit geschlossenen Dach in Worms vor McDoof rechts überholt, natürlich klimaneutral mit dem Rad auf dem Radweg. Der Meenzer-HS 51 hat mich dann erst 6km weiter auf der B9 kurz vor Alsheim wieder eingeholt. Nein autofahren, auch Saab, macht keinen Spass mehr:confused:

Temperatur-Anzeige ist gleichbleibend, beunruhigt mich nicht, den Geber werde ich dennoch präventiv tauschen. Der Tacho geht mit den 195/60X15 erstaunlicherweise sehr genau, bzw. gleich mit Navi. Wenn zwei Motoren das gleiche Problem haben, gehe ich auch von einer anderen Ursache aus.

Da habe ich wohl eine besonders lange Übersetzung