Joschy

Soweit ist der Preis ja nicht entfernt. Wenn man einen SAAB erhalten will, sollte man sich über 1000€ nicht unbedingt einen Kopf machen müssen, sondern sollte das für Reparaturen in der Hinterhand haben.

Wenn er aussen so aussieht, mach dir bitte die Mühe und kontrolliere wie es innen aussieht, halber Tag Arbeit, aber du weisst woran du bist. Alles andere wäre vergebene Liebesmühe.

Ich würde das nicht unbedingt so sehen, macht auch keinen Sinn einen Wagen für 3000k€ zu kaufen und nochmals die gleiche Summe und Zeit zu versenken. Mittlerweile sollte man auch die frühen 9-3 nicht als Gebrauchtwagen sehen. Gute Wagen sind rar und fallen nicht vom Himmel. Entscheidend ist der Gesamtzustand und was einem persönlich dies wert ist. Suche ich einen Automaten mit 5 Türen kann exakt dieser Wagen der richtige sein. Ferndiagnose ist schwer, Preisverhandlungen immer nur vor Ort. BtW hat noch niemand erwähnt, dass der AERO kein Viggen-Paket hat, und die 205PS gab es die 1999 schon? Ich dachte diese Kombination gab es nur im MJ2000 ab Januar 2000 relativ kurz.

Nein die Löcher sind nicht gleich, beim 5-türer wird vorne und hinten geklemmt, beim 3.türer gibt es diese Haltenase

Die DI-Box hat damit rein gar nichts zu tun. Das Steuergerät wird gewechselt dann passt das beim 9-5. Der 9-3 ist ein Sauger, da geht gar nix.

Wenn wirklich alle angegebenen Arbeiten zuverlässig ausgeführt wurden, dann ist dieser Wagen nicht unbedingt zu teuer. Alleine DI, Servoleitungen und Klima können 2k € verschlingen, ich würde mir hier ohne Besichtigung kein Urteil erlauben. Wenn beim Preis noch der obligatorische Handelsspielraum drin ist, dann wäre doch alles ok.

Moin und willkommen im Forum. Wer kümmert sich schraubtechnisch um die SAABs in KH? Gruß Joschy

Tremalzo

Einfach jemanden mit SAAB-Kenntnis zur Besichtigung mitnehmen.

Schwarzes 900CV mit Kennzeichen OL in Worms B9 Kreuzung Hornbach/Kaufland soeben gesichtet. Ich war natürlich gretamässig zu Fuss am Fussübergang unterwegs Auf dem Rückweg an der JET-Tankstelle nochmals beim "Luft" tanken gesehen.

Wie willst du die beim Vorface höher montieren? Alles original, stimmt schon so beim 2001er:ciao:

Burg Pfalzgrafenstein bei Kaub, richtig

damm ijsselmeer, So ein Bild mit 9-5SC habe ich auch noch

So ist es, next one please:top:

8km nördlich einer Domstadt, jährlich findenin dieser Festspiele statt.

Nr.1, Sedan müsste aber etwas aufgehellt werden.

Gestern im Parkhaus KH Worms. 9-5 Sedan. Da gibt man das Auto einmal der Frau

Sitzt da nicht noch der Druckspeicher dazwischen? Hast Du da Bilder gemacht? Wo hast Du die Leitung gekauft?

und warum fährt man solche Reifen? Am Geld kann es nicht liegen, oder? Passt nicht zum Premium-Fahrzeug und bei kleinen Größen ist die Ersparnis marginal. Es spricht also nichts dafür Billigreifen zu kaufen. Diese Erfahrung habe ich übrigens schon 1998 auf einem 1303 Cabrio gemacht, die Annahme für 50 PS wird es wohl reichen, war falsch, bei feuchter Fahrbahn wechselte der Wagen ohne Vorzeichen vom Unter- ins Übersteuern, frei nach Walter Röhrl: Übersteuern ist, wenn der Beifahrer Angst hat Untersteuern ist, wenn ich Angst habe. In Deinem Fall hätte ich schon im Stadtverkehr Angst. Schmeiß weg die Dinger und kaufe was Vernünftiges.

Druck und! Fördermenge bestimmen die Leistung der Pumpe. Es würde also mehr als nötig über den Rücklauf zurückfliessen, ob mein Mengenteiler das schafft, möchte ich nicht testen, solange es Pumpen mit ähnlichen Parametern gibt. Durchmesser ist bei mir definitiv 60mm.

Das wären umgerechnet dann auch nur 80€:eek:.

Das ist auch die "Turbo"-Pumpe Bosch 0 580 464 069 mit Ø52mm

Scheinbar hat der Turbo einen andere obere Gummidichtung mit Ø 52mm, wo dieser zu beziehen ist oder welche Ersatzteilnummer dieser hat, weiß ich nicht. Denn für meinen Wagen passenden habe ich bereits erneuert. Der Benzinsystemdruck ist mit 5,3-5,5 bar beim Turbo jedoch auch höher, bei meinem 900i sind es 4,7-4,9 bar. Der Mengenteiler ist beim Turbo definitiv anders, somit wohl auch der Systemdruckregler. Ich möchte hier nicht unbedingt mit anderen Systemdrücken experimentieren, die K-Jetronic funktioniert ja nur, wenn alle Komponenten aufeinander abgestimmt sind. Ich teste jetzt erst einmal die Benzinbeständigkeit des von mir georderten Schlauchs (52/60mm), dieser ist ja auch bei der S...X-Pumpe mitgeliefert, dort aber nicht einzeln zu beziehen. Parallel warte ich auf Info vom Hersteller, welche Pumpe die geforderten Parameter erfüllt. Länge sollte ca. 180mm sein, Anschluß Gummirüssel unten 12mm, Ausgang Druckleitung M12X1,5, der elektr. Anschluss ist bei den neuen Pumpen geschraubt (M5/M4)

Diese Pumpe hat die 60mm auch nur mit dem Netz, kann also eigentlich nicht dicht sein, es sei denn, die Turbos haben wirklich alle 52mm