René

Ich würde das Ding mal mit 'nem Tech abfragen. Die EDU hat ja 'nen eigenen Breich.

Auf jeden Fall brauchst Du nicht nur das Tech, sondern eins incl. CANdi. Hier im Forum war meiner Erinnerung nach vor wenigen Tagen eins angeboten worden. Und blöderweise scheinen nicht alle Tech2-Clone auch CANdi-kompatibel zu sein. Ja, hatte den SecAcc für den 9440 meines Kumpels schon mal an's laufen gebracht. Aber ob die Kiste das aktuell noch kann? Wir werden sehen!

Sieht doch prima aus! Wie bzw. womit entfettest Du?

So weit, so klar. Aber meines Erachtens ändert sich die Kühlleistung mit der Umgebungstemoeratur und der Luftfeuchtigkeit weit drastischer, als durch einen anderen Kühler. Denke 20 -bis max 50% mehr an Kühlleistung ist da schon ordentlich, 100% wohl auch mit dem DO88 nicht erreichbar. Und aufgrund der heimatlichen Wintertemperaturen unserer SAABs würde ich davon ausgehen, dass der "FlowBy" bei geschlossenem Thermostaten so gering ist, dass dieser praktisch keine Rolle spielt.

Absolut! Allerdings kann dafür dann der Kühler nichts. Denn auch bei -20°C muss die Kiste ja warm genug werden. Und da kühlt auch der rottigste Kühler weit mehr als genug.

Jein. Für die übliche "Knipserei" leisten zuindest etwas bessere Handys heute mehr als genug. Und die Zahl jener, die wirkich fotografieren, und für die dann auch entsprechende Hardware Sinn macht, ist halt so gering, dass davon im stationären handel kaum ein Laden leben kann.

Da kann ich mich dem Erik, sowohl hinsichtlich Marke/Nissens, als auch der Nutzung von KFZ-teile-Plattformen, nur voll und ganz anschliessen.

Beim Schließzylinder als Kompletteil (22 => 23 bis 29 ) wird im EPC zw. LH & RH unter unterschieden. Beim eigentlichen Schließzylinder (23) und allen weiteren Einzelteilen jedoch nicht. Gehe davon aus, dass da irgend etwas anders herum montiert wird. Unterschiede zw. CV und den anderen Modellen gibt meines Erachtens weder das EPC her, noch sähe ich irgend einen plausiblen Grund dafür.

Evtl. der richtige Moment, über einen Umzug nachzudenken?

Sieht für mich wie die üblichen T-Stecker am Zigarettenanzünder aus.

KlugScheissOn Nö, wegen der Einspritzleitungen. KlugScheissOff Aber davon ab: Ist schon ein wirklich schickes Teil. Allein schon die Frontansicht ...

Meiner Erinnerung nach nicht ganz: Die Halterung, zumindest die mir bekannte Version, sitzt unten seitlich am Getriebe und nicht am Deckel. (Zeichnung ist blöd, der Halter sitzt am Flammrohr wesentlich weiter unten)

Gab des den 'schrägen" CC/CD überhaupt mit herumgezogenen vorderen Bumpern? Denn weder die von 'steilen' CC dürften passen, noch jene vom CS.

Hmm, "Showroom" kann ja wohl eher nicht Micha sein, oder? Dann B.? Ansonsten: Habe mit den 9440 zwar nicht wirklich viel Erfahrung, aber ich weiß zumindest dass mein Tech dort mit dem candi ran kommt. Und habe auch schon mal etwas Verdeckfehler-Suche betrieben, da ein sehr guter Freund von mir seit einigen jahren einen 2003er (oder 2004er?) sein eigen nennt. Insofern steht Dir das "SZM" natürlich immer gerne offen. Und klar: Viel Spaß damit !!!

An der Stelle hatten wir beim 98er von Ole auch ein Problem. Und zwar gab es einen deutlichen Übergangswiderstand zwischen Karosse und Gewindebuchse. Beheben lie sich dies erst durch Kontaktspray PLUS leichtem Nachpressen (mit für solche Buchsen passender Zange). Das Problem äußerte sich hierbei auch nicht an der T5, sondern an einem häufigen "Lambda too long too lean" der Prins VSI durch das durch den Übergangswiderstand verschobene Masse-Potential des VSI-Steuerteils.

Sagen wir mal so: Wenn er nicht vor überschauberer Zeit gereinigt wurde, hat er dies so oder so verdient.

Das ist dabei, gerade im Hinblick auf die Position des Plättchens, natürlich nicht so toll. Ist keine 4 Wochen her. Wenn ich mich nicht ganz falsch entsinne, sitzt es dort genau richtig. Sollte auch auf der Rückseite des Deckels erkennbar sein. Da ich die Vernietung immer abbohre, habe ich dann im besten Fall eine schön mittige Zentrierung für das weitere Aufbohren. Klar kann man einfach den Kerndurchmesser bohren und dann M2 rein schneiden. Habe ich auch schon so gemacht. Aber wie ich gerade beim letzten mal probiert habe, geht es auch ohne. Habe statt 1,6 einfach mit 1,7 gebohrt, und dann direkt mit den (Stahl)Schrauben das Gewinde gefühlvoll wahrscheinlich mehr gedrückt als geschnitten.

Wenn die Schaltstange kürzer ist, ist dies mathematisch zwingend so. Konstanter Winkel & kürzerer Schenkel => proportionale Änderung ... Wenn das Ding zuvor an der Kugel ausgeschlagen war, sollte dem tatsächlich so sein. Dafür gibt es aber deutlich originalere Lösungen. Sollte sich, meiner Erinnerung nach, unter "Nachfertigungen" finden. Aus meiner Sicht macht man grundsätzlich etwas falsch, wenn man versucht, im 900er "short zu schiften". Damit macht man zuerst den Synchronringen und dann ganz schnell auch sich selbst alles andere als eine Freude.

Müßte VMS gewesen sein, meines Wissens ein Unix-Derivat. Das dürfte aber eher im letzten Jahrtausend gewesen sein, oder?

Dazu müßte man aus meiner Sicht erst einmal eingrenzen, ob und wo da etwas in den Grenzbereich läuft. Öl- und Wassertemperatur sowie Öldruck lassen sich ja recht problemlos überwachen. Für's Wasser ist es Serie und für das Öl gibt es da etwas von VDO. Viel mehr Sorgen würde ich mir da über nicht bis gar nicht überwachbare Daten machen. Wie sieht es mit den Kolbenböden aus, wie mit den einzelnen Haupt- und Pleuellagern? Und sicher gibt es noch irgendwo weitere Knackpunkte, die ich als Laie da gar nicht auf dem Schirm hätte.

Oder zumindest zum verwendeten Material?

Dem schließe ich mich in allen Punkten an!

Ja, genau so empfinde ich das auch.

Womit z.B. LEDs die LampControlls regelmäßig anschlagen lassen.

Massekontakt vom Hubmagentern, oder auch dieser selbst? Hast Du mal den Anlasser direkt-direkt, also hinter dem Magnetschatlter "bestromt"?