René

Viel was anderes ist das doch nicht, oder worüber sprecht ihr so dabei? AchJa: nach MaxSechszehnKommaZwei jetzt immer noch DreizehnKommaEins

Würde ich nach all den 9k-Jahren als "absolut im normalen Rahmen" ansehen.

Ja, schrieb ich doch: Und was macht der anders oder kann er mehr, als normale Inverter-Generatoren?

Hmm, wenn die Temperatur nicht per Stop&Go erreicht wurde, halte ich eher die 90° für plausibel. Welche Werte bekommst Du denn, wenn das Auto 1 - 2 tage gestanden hat? Und davon mal ab: Bei 90° EDU muss der Zeiger an seiner Standard-Position stehen. Wenn ich mich recht entsinne, ist die Anzeige im Bereich von ca. 80°C bis ca. 95 °C (finde die tatsächlichen Werte gerade nicht) "gedämpft", bewegt sich also auf gut Deutsch quasi nicht.

Somit sitzt der Anschluss zwingend hinter der Drosselklappe.

Danke! Feine Sache. Bräuchten meine beiden Kisten offenbar auch noch. Wenn es also mal irgendwo ein Original oder eine Zeichnung geben würde, wäre ich daran auch sehr interessiert. Dann könnte Fin den Drucker anwerfen.

Ja, ohne Generator ist man nur bedingt autark. Bei Stromausfall im Winter mit die Restsonne abblockendem Schnee auf der PV wird es im Wortsinne dunkel. Da mein bisheriger kleiner 230V-Generator, den ich 1999 mal gekauft hatte, nicht direkt in die Anlage einspeisen könnte, wird es ein DHY9000SEi-T von Hyundai. Den erwarte ich aber nichzt vor Ende Mai. Mußte halt zwingend ein Inverter-Gerät sein, weil der Sinus der Standardgeneratoren oft den Wechselrichtern nicht gefällt. Der dafür benötigte Heizölvorrat (zur nicht mobilen Stromerzeugung ist das sogar legal, hatte ich vor kurzem schon mal irgendwo verlinkt) stammt aus meinen bisherigen Heizungs-Tanks und lagert inzwischen in einem doppelwandigen Tank, den ein Kumpel noch im Bestand hatte. Die Heizung selbst läuft jetzt für die Umbauphase aus 'nem (regelmäßig nachzufüllenden) 30l-Kanister. Und was meinst Du mit Anker, was machen die gerade?

Und vor allem stände dem der Angebotstext entgegen: Fahrzeugtypische Mängel - wie zum Beispiel hängender Himmel, herausspringender 5. Gang oder weggerostete Achswellentunnel, Turbodefekt, sowie Zylinderkopfschaden - sind nicht vorhanden.

NaJa, also "letzten" doch bitte nicht. Oder ist das Blech so schlecht? Wenn ich mich recht entsinne, war doch da mal der Motor aus dem Brandschaden-900er rein gekommen, dessen Getriebe nun schon viele Jahre in der Semmel hängt.

Bei mir kommt ja noch eine WP hinten mit dran. Da dürfte das im Winter trotz allem deutlich mehr werden. Bisher, ohne PV & WP, lagen wir so bei 10 MWh/a.

Ich würde im Zweifel versuchen, das irgendwie mit Gaffa halbwegs dicht zu bekommen, und dann eben jeden km mal noch dem Wasser schauen. Deckel auf, oder zumindest lose, damit der Kreislauf drucklos ist, ist natürlich klar.

Gruselig ... Im Gegensatz zum auf den ersten Blick sichtbaren Rest im Auto.

Hmm, also zumindest das EPC kennt die 41 54 787 nicht. Und ehrlich gesagt, habe ich diese Teilchen in den letzten gut 24 Jahren mit meinem AuCab noch nicht gesehen. Wo verstecken die sich?

"klein" und "GROSS" sind ja immer relativ. Bleibt knapp unter den 25 kW Peak, oberhalb welcher die Sache ja wohl auf bürokratischer Seite deutlich komplizierter wird. Dazu kommen knapp 70 kWh Akku, so dass zumindest ein erster autarker Ansatz gegeben ist. Aktuell FünfzehnZwei Stimmt, unsere "Schiggy" müßten wir auch mal wieder in Betrieb nehmen. Aber das wird wohl erst, wenn die Kabelgräben vom Garagendach zum künftigen Technikkeller (bisher Ölbunker) erst gegraben und dann wieder geschlossen sind.

AchtKommaSieben (nach 0,3 Min in der Nacht) StrahlendBlau (passt: Solarmodule wurden vor 30 min geliefert)

Wenn es dann ginge, wäre natürlich interessant, was sich in dern StG verabschiedet hat. Kreuztausch zwischen funktionierendem und nicht funktionierendem Sitz, alles andere läßt einen im Zweifel in Doppelfehler laufen.

"das 2cm-stückchenweise Vor- und Zurückfahren" Irgend eine meiner Kisten macht das aktuell auch gerade.

Doch, ist sie. Die Anzeige unterhalb des Tachos gehört nämlich zu der unter dem DZM sitzenden "Box" mit dazu. Sieht man bei genauerer Betrachtung recht klar, noch klarer bei Demontage.

Zuallerest würde ich mal lektrische Gründe versuchen auszuschließen, und den Motor hinten direkt bestromen. Dann bekommt man ja auch ganz gut mit, ob des Motörchen sich tatsächlich quält oder die Geschichte evtl. eine ganz andere Ursache hat.

Nicht nur an der Stelle, und nicht nur in Physik. Da muss man schon sehr rigeros prompten, um den Anteil des Unsinns in den Antworten zumindest etwas einzudämmen.

Klar, geht problemlos. Aber inzwischen habe ich mir aus dem Kabelbaum eines Schlachtis einen T5-Stecker mit passenden Kabeln herausgeschnitten und die Spannungsanschlüsse auch gleich mit Bananensteckern versehen. Ist definitiv nicht nötig, aber praktisch. Letzteres auch, weil man damit weder nach der Belegung schauen muss, noch sich beim Verbinden verzählen kann.

Das sollte dann aber ein identisches Bild ergeben, zumindest bei Blick von außen auf das StG. Spiegelbildlich wird es hingegen, wenn man jeweils kontaktseitig auf den Stecker (der gnau genommen die Buchsen enthält) und das StG schaut

Ok, verstanden (hoffe ich): Da sind gar keine normalen, selbstleuchtenden LEDs verbaut. Das heißt, außer den 3 Lämplein leuchtet in der EDU nichts. Und dann ist's natürlich klar, dass diese über den Sensor gesteuert werden.