René

Alles richtig so. Ja - aber nicht am gleichen Auto. Die OBD-Buchse unter dem Lenkrad gibt es erst seit MY '96. Davor waren es ein grüner und ein schwarzer 10(?)-poliger Standardstecker wie sonst auch im Auto verwendet. Diese saßen, meiner Erinnerung nach, unter dem Beifahrersitz. Wäre für mich kein Grund, keinen Gegentest zu machen.

Das mit dem 9³ hast Du wahrscheinlich falsch verstanden: @Beartman ist in diesem Falle der Kollege mit dem Tech2 und fährt selbst 9³. In diesem Falle ist er damit aber am 9k von @duo infernale zugange. Paßt hier also.

Und die anderen 180T ? Hast Du die schon rauf gezimmert? Und der B202 ist ungeöffnet? Weiß, dass wir damals bei über 360T mal an der Kupplung waren, und die Reibscheibe paßte genau zu den sonstigen Herstellungsdaten. Daher vermute ich, dass der Block zumindest bis dahin noch ungeöffnet war.

Mit welchem Zählerstand hattest Du ihn übernommen? Hierher nach Berlin gekommen war er damals meiner Erinnerung nach mit irgend etwas um die 360T. Aber mit wieviel er in Gosen auf den Trailer rollte, weiß ich leider nicht mehr. Achim hatte ihn ja danach nicht viel gefahren, oder?

Das heißt, da war einfach nochmal ein schwarzer Blechdeckel drüber?

Evtl. ist einfach nur der PIN etwas aus der OBD-Buchse gerutscht? Und hast Du mal an 'nem anderen 9k getestet? Gab, glaube ich mich zu erinnern, auch schon mal Probleme mit Kabel bzw. Stecker des Tech selbst. Ist ja kein Bus-System. Die Steuergeräte haben am OBD-Stecker noch jeweils ihre eigenen "privaten" Anschlüsse.

Finde, paßt sehr gut und sieht der Blender der Müller-Anlage nicht unähnlich. Hast Du einen Link dazu?

Der war bei mir wunderbar quadratisch und (fast) so hart wie Stein. Bei dem gut darauf achten, wie er unten (!) sitzt. Hatte dies beim ersten mal nicht kontrolliert und nach 3 Tagen Nutzung schmiss die Kiste auf einmal, zum Glück beim auf den Hof rollen, ihr Wasser raus:

Meines Erachtens nur die 4: 47 ist das KI und 213 dort drin das Piktogramm. Damit das Birnchen leuchtet, muss das StG also in Striomrichtung von 7 zu 6 Durchgang haben. Die 23 ist für den OBD-Stecker. Solange das Tech Strom bekommt, muss diese also ok sein.

Das untere Bild im Post von 13:11 sieht für mich bei näherer Betrachtung auch nach Alu aus, mit diesen gepunkteten umgebonenen Laschen. Den Stecker daran würde ich gern mal sehen. Ist nur der Winkel am Auto vernietet, oder auch die Box am Winkel.

Das war in Schweinfurt ja nicht anders. Will das dort ja niemandem ausreden. Aber sind halt für mich rd. 470 km vs. rd. 120 km, also hin&zurück in Summe rd. 700 km Unterschied. Und bei offenbar vergleichbar guter Qualität liegt dieses für mich dann natürlich klar vorn. Ist ja sicher auch von der örtlichen HWK, oder?

Bei geht das dann offenbar mal wieder gegen den Trend: Bis der Große 18 war, liefen im Winter 2 als Daily und im Sommer nur einer. Aktuell sind es 2 im Sommer und 3 im Winter. Und ab dem nächsten Winter werden es dort dann sogar 4 sein. Im Sommer bleibt es bei nur 2, da Fin und ich dann jeweils als Daily 900er fahren.

Klingt super, und ist vor allem von mir aus noch weniger weit weg als von Dir. Ja, ist ohne Frage toll dort. Hatte dort zusammen mit meinem Jüngsten vor ca. 2 Jahren den Schweiß-Grundkurs gemacht. Aber ist halt von hier aus auch ein Endchen weit weg.

Sicher?: Würde mehr auf die 45 50 133 tippen - wenn es kein RHD ist. Und wenn das Ding keine VSS hat, sollte doch aber auch ohne bereits angelernte Frösche ein Neuanlernen möglich sein, oder? @JanH123 Suche Dir jemanden in der Nähe mit Tech2 und passender Karte, und dann probiert es doch einfach erst einmal.

Nur zu Sicherheit: Wenn Du vom 9³II kommst, welche Karte (Version) hast Du denn im Tech? Sollte v43 oder v44 sein, keine v14irgendwas. Aber wenn Du an die anderen StG (Welche?: Trionic, ABS, EDU, ...) ran kommst, sollte das so weit schon passen Sicherung habt ihr geprüft? Die SRS-Leuchte bekommt vom Airbag-StG Masse. Das könnte (!) evtl. auch ohne aktives Plus funktionieren.

Mache mal von der 853088 'nen BIld. Wo ist die genau drauf? Evtl. versehhentlich falsch abgelesen oder vertipt?

Gibt's nen Link dazu? Nachtrag; Nein, war Quatsch, ist ja auf FB.

Ist weniger Druck, als ich dachte. Prima! Evtl. ginge die Delle noch etwas weg, wenn Du bei 4T auf 1,0 runter und bei 4,5 auf 0,95 rauf gingest. Aber das sieht man natürlich wirlich nur auf dem Prüfstand. Wie sehen denn, im Vergleich zu den Real-Daten , die Kurven in der Suite aus? Das müßte man mal übereinander legen.

Ja, war Oliver. In einem anderen Thread finden sich auch Bilder dazu.

Das wäre für mich so ca. an Pos. 15 der kaufentscheidenen Punkte. Was soll da bei 'nem 16i schon sein. Dürfte mit weniger Aufwand machbar sein, als ein übersehenes Rostloch. Auf das Blech, das Blech und das Blech. Auslesen geht nur mit Tech2 oder ISAT, kann man aber meist wirklichh drauf verzichten und schlimmstenfalls (ging das beim Sauger?) Ausblinken. Rost. Denn soll man nicht erwarten, muss es aber leider trotzdem. Was an Aufwand und Geld rein geht, ermißt sichh zu großen Teilen am Blech. Mein Jüngster hatte sich vor fast 5 Jahren einen in der Substanz schon recht guten 900er geholt, an dem blechseitig bereits einiges gemacht worden war. Ein teil dessen, was trotzdem noch an Arbeit für uns übrig blieb, kannst Du hier sehen. Wie oben schon geschrieben, wäre es dabei für uns wichtig, mehr über Deine evtl. schon bestehenden Schrauber-Erfahrungen, Platzvwerhältnisse und Arbeitsmöglichkeiten zu wissen. Und im Zweifel über Dein Budget. Dann läßt sich daraus vielleicht schon einmal grob ableiten, ob die Kombination stimmig ist und ob Dur Dir ein "Projekt" anlachen kannst oder für ein restauriertes Fahrzeug entsprechend tief in die Tasche greifen mußt. Oder natürlich auch, ob man bei der Kombination aller vorgenannten Punkte eher doch vom 900er abraten sollte. Dann ist jetzt die Frage, ob sich das Thema "900" damit bei Dir erledigt hat, ober ob Du jetzt alles an möglichen Informationen sammelst und dann entsprechend vorbereitet um so intensiver auf die Suche gehst.

Das mag auch sein. Bei mir läuft das alte Original, noch von CD. Das eigentliche Problem dabei ist, dass die ursprünglche Setup.exe 16bitig ist, was eine 64er Maschine mit nur 32er SubSystem natürlich nicht kann. Hatte dazu mal was gebaut, sollte sich irgendwo im KB-Thread befinden.

Sauber! Finde, das sieht doch richtig gut aus, zumal für "frei Hand" ohne Prüfstand gebaut. Kannst Du mal die BoostMap daneben legen?

Also "inzwischen" würde ich das nicht nennen. W10 oder W11 war da weniger das Problem, eher die 64Bit. Und darunter läuft es bei mir seit mind. 15 Jahren.

Richtige Trennschalter, also nicht einfach direkt an der Akkuklemme, sollten schon langlebig sein und keine Probleme machen. Und bei älteren Modellen, bis zum 901 und den alten 9k, sehe ich da auch keine blöden Nebeneffekte. Aber ab den späteren 9k mit Troinic muss diese sich halt nach dem Wiederanklemmen immer erst wieder adaptieren. Ich hänge bei mir in solchen Fällen, z.B. wenn mein 9k im Frühjahr weg gestellt wird und auf den nächsten Winter wartet, einfach dauerhaft ein Erhaltungsladegerät ran. Warum eigentlich? Beim 9³II kann ich es nicht einschätzen, aber die 9k können "Winter" bei halbwegs brauchbarer Konservierung eigentlich überdurchschnittlich gut ab. Und irgend etwas muss man in der Zeit ja auch fahren.

Muss nur aufpassen, dass in der hinteren Dachrinne nicht das Fallrohr verstopft ist, sonst entleert sich der Kram längs der Rinne in den Kelleraufgang und dessen Ablauf muss dann das Wasser von über 30 statt nur 3 m² aufnehmen. Ansonsten läuft halt alles, was nicht senkrecht versickert, einfach den Berg hinunter. Diesbezüglich ist das schon eine recht entspannte Lage.