René

Ansonsten sollte sich auch funktionsfähige originale Gebrauchtware auftreiben lassen.

Ob auf einer SSD nun Daten liegen oder nicht, der Speicherbedarf ändert sich dadurch absolut nicht. Und eine 4T-SSD braucht auch in keiner Weise den 8fachen Strom der 512G-Variante. Und der Server wird deshalb auch nicht mit mehr oder weniger RAM ausgestattet. Klar, die für jpg2webp erforderliche Konvertierung hingegen läuft ja aus sich heraus völlig leistungslos. Sorry, aber die Diskussion geht nach hinten los. Zumal jeder Forenaufenthalt im Vergleich zu zeitgleichem Streaming ein wahres Wunder an Traffic-Minimierung darstellt. Und vom energietechnischen Gau beim "Minig" will ich da hier noch gar nicht reden.

Lackierte Lamellen können meines Erachtens nie Serie sein. Solch eine "Isolationsschicht" ist ja an der Stelle recht kontraproduktiv.

Beides dürften wir bei Klaus wohl ausschliessen können. Eher steht dem Klaus da dann wohl ein gewisser Perfektionismus im Weg.

Dann mal viel Erfolg!

Das ist hiergegen im Ladeabteil aber deutlich kleiner:

Nicht, dass Du da mal durcheinander kommst und Lisa aus alter Gewohnheit Lena nennst. Das nimmt sie dann sicher schwer übel.

Klar, die Kiste ist ja hinter der NAT. Es mangelt da schon ganz einfach an einer öffentlichen IP-Adresse, über welchen man die Kiste angehen könnte. Klar, wer mit seiner Kiste mit UMTS-Karte direkt in's Netz geht, für den gilt das natürlich nicht. Aber hinter der üblichen NAT ist da erstmal Schicht im Schacht. Klar ist natürlich auch, dass dies nicht für Server gilt, zu denen die Kiste selbst aktive Verbindungen aufbaut. Darauf aufbauend finden dann natürlich auch fingierte Antwortpakete ihren gewünschte Weg.

Wenn ich nicht ganz falsch liege, hat der 9k (ab '94?) als 4Zyl. immer Trionic und DI. Verteiler hatten zu der Zeit, meines Wissens, nur noch die 900er Sauger.

Weitaus wichtiger als ein aktuelles OS ist dabei der ordentliche Umgang des Users damit. Wer aus jeden blöden Link in irgendwelchen Mais klickt, dem hilft auch das neueste Update nichts. Auf der anderen Seite sind PCs ja normalerweise nicht aus dem Internet erreichbar (sondern können nur ihrerseits Verbindungen aufbauen), was natürlich einen klaren Unterschied zu direkt erreichbaren Servern darstellt, wo natürlich jedes Leck im Stack sofort zum Gau führen kann. Wenn es so toll wäre, würde nicht nach wie vor auch jedes neue Handy auf jpg setzen. Ich denke einfach, man sollte (auch) an dieser Stelle beim üblichen Standard bleiben. Evtl. ist das ja in 3, 5 oder 10 Jahren webp, aktuell ist es in jedem Falle noch jpg.

"Windows" macht da gar nichts, außer es bestenfalls dem für die betreffende Extension hinterlegten Programm zu übergeben. Und das ist in #19 das ja doch recht bekannte und verbreitete IrfanView, welches den Umbenennungstrick sauber durchschaut.

Schlachte in wenigen Wochen einen 97er CS. Dichtung sollte ok sein. Da sollte ein Abgleich der Temperaturwerte von Trionic und EDU per Tech2 Aufschluss geben können. Wenn Werte identsch niedrig sind, ist es der Thermostat. Wenn die Trionic eine höhrer temperatur als die EDU anzeigt, ist es der Geber.

Ich denke, hier wurde durch die Umstellung auf webp eine tolle Lösung für ein nicht, oder bestenfalls in sehr geringem Umfange, existierendes Problem gefunden, welche aber leider weit mehr Schatten als Licht produziert. Ja, als Admin freut man sich über neue Funktionen und setzt diese dann auch sehr gerne gleich ein. Kenne ich selbst. Der schon etwas betagtere Admin geht da etwas anders ran und verändert immer nur so wenig wie möglich und verwendet auch so wenig Zusatzfunktionen wie möglich. Was sich nicht ändert, kann keinen Rattenschwanz an neuen Problemen und Ärger erzeugen. Und was als Zusatzfunktion nicht aktiv ist, kann nicht crashen. Ein gewisser Minimalismus ist an der Stelle durchaus von deutlichem Vorteil.

Würde sagen "immer sehr schwierig". Denn doppelblind, wie man da praktisch arbeiten muss, ist das so oder so keine Freude.

Zu prüfen ist hierbei an den äußeren (!!) Rückleuchten. Jene in der Klappe haben (bei für den EU-Raum gebauten 900ern ab [glaube!] MY '88) nur beidseitig Rücklicht und links zusätzlich die Nebenschlussleuchte.

Ich ging ohnehin vom selber schrauben aus. Da sind die Werkstatt-Stundensätze aus PL, D oder auch CH egal. Aber ohne Teilekatalog und andere Unterlagen ist man recht aufgeschmissen und kann nicht einmal irgendwo bei Alibaba & Co. halbwegs treffsicher etwas bestellen. Als SUV in auch nur halbwegs nennenswerten Stückzahlen gab es bei SAAB nur den 9-7X (https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_9-7X). Auf der anderen Seite hat mein Vater seinen 9000 auch gefahren, bis er das Autofahren dann mit 90 wohl oder übel aufgegeben hat.

Nö, in halbwegs engen Grenzen passiert das ja jedem. Aber so etwas erschwert hier den Blick in die über die Entfernung ohnehin etwas milchige Glaskugel noch einmal sehr deutlich.

Denke, Dir bleiben 2 Möglichkeiten: a) - Kiste kaufen - beliebigen SAAB B205-Kopf kaufen - probieren b) - die Geschichte einfach vergessen Ich würde mich ganz klar und eindeutig für b) entscheiden. Denn Fragen wie jetzt zum Motor können auch jederzeit Bremsen, Getriebe, jegliche Elektronik, usw. usf. betreffen. Auf solch ein Auto, zu welchem man weder Unterlagen noch Teile bekommt, hätte ich mit absoluter Sicherheit keinen Bock. Und das sage ich als jemand, der seit fast 30 Jahren SAAB fährt und seit 25 Jahren damit in keiner Werkstatt mehr war.

Dies war ausgeschlossen worden: Daher meine Empfehlung für die freie Variante.

Absolute Zustimmung! Wenn das mal nicht mehr geht, nimm, wenn Outlook für Dich verzicht- oder anderweitig ersetzbar ist, einfach LibreOffice. Als Ersatz für Word & Excel taugt es allemal.

Dies völlig ohne jede Frage. Daher war ich ja etwas verwundert, dass troll13 16er Kompletträder vom 9k auf seinen 900er übernommen hat, weil ich diese dort auch vorrangig als 205/55-16 kannte. Aber auf dem 9k sind ja, was ich gar nicht auf dem Schirm hatte, tatsächlich auch die 205/50-16 zulässing und waren in seinem Falle auch montiert. Damit paßt es ja, mit den von Dir genannten Einschränkungen eben auch auf seinem 900er.

Wenn (!) es ein echter SAAB-Kopf wäre (!) müßtest Du direkt auf dem Kopf (würde zuerst irgendwo auf den Stirnseiten suchen) eine 7stellige Teilenummer, wie z.B. 91 86 941 oder 91 86 933, finden. Wenn Du diese findest und hier postest, kann man Dir evtl. weiterhelfen. Und ansonsten gab es bei den B205 meines Wissens bei SAAB nur einen Kopf. Die unterschiedlichen Leistungen resultierten dann aus mit oder ohne Ladedruckregelung.

So langsam, aber auch nur ganz langsam, komme ich da bei Dir etwas durcheinander. Von wievielen, und welchen, Autos reden wir da bei Dir genau? Und gab es zu dem 2,0i schon einen Fred? Ist das der im neuen grünen Kleid?

Ja, stimmt. Die sind in der Umrüstungstabelle so mit drin. Werksseitig eingetragen sind bei meinen Kisten die 16er immer mit 205/55. Wobei 205/50 dabei tatsächlich beim 900er prima paßt, und ich auch dies (außer auf der Semmel) auch so fahre. Ja, das stimmt natürlich - zumindest zum Teil! Meines Wissens, und auch der Sicht meines Prüfers nach, müssen Felgen der entsprechenden Optik im betreffenden Zeitraum (10 Jahre ab EZ) verfügbar gewesen sein. Der Hersteller spielt dabei keine Rolle, sondern (nur) das äußere Erscheinungsbild. Wenn Du also z.B. einen alten Katalog aus bis 2003 mit passenden Felgen hast, sollte das funktionieren. Die Richtlinie ist - relativ! - einfach: Die Änderung muss innerhalb der ersten 10 Jahre ab EZ erfolgt oder aber zumindest möglich und üblich gewesen sein. Spätestens das "üblich" läßt hier natürlich Interpretationsspielräume zu. Eine gemeinsame "Arbeitsanweisung für die Begutachtung von Oldtimern nach § 23 StVZO" von TÜV, DEKRA, GTÜ usw. aus 2011 sagt zu den Felgen z.B.: "Zubehör-Räder mit zeitgenössischem Prüfzeugnis sind zulässig. Nachbauten in historischer Optik sind im Rahmen der technischen Voraussetzungen zulässig (Beispiel: neu aufgelegte ATS-Leichtmetall-Räder für VW Golf I mit aktuellem Prüfzeugnis)."

Ach um den 2,1er soll es wieder gehen? Was das Thema nicht, so oder so, schon 3x abgehakt? Klar, dann sollte das natürlich in den Fred zu genau dem Auto.