René

Nein, natürlich nicht. Sie schaltet unter ca. 15°C ein, und über ca. 26°C wieder aus. Die Thermostate sitzen jeweils direkt in der Heizmatte der Sitzfläche. Sie wird also nie wirklich warm, sondern sorgt nur dafür, dass der Sitz nicht als unangenehm kalt empfunden wird.

OK, dann fasse ich wie folgt zusammen: Regelbare Heizung des Fahrersitzes, wenn - MY ab '87 UND - keine Scheinwerferhöhenverstellung Davon ab ist der Kram aber (klar, erst ab MY '87) immer vorverkabelt und über einen Stecker in der Seitenwand links unter der Rückbank wahlweise links oder rechts zuordenbar. Der Stecker für den Schalter ist hinter dem Armaturenbrett mit in die Kabel eingebunden/eingewickelt.

Meines Wissens gibt es nur einen sehr indirekten Zusammenhang mit dem MY. Denn so wie ich es kenne, entfiel die regelbare Heizung des Fahrersitzes (einfach wegen fehlendem Schalterplatz) nur regelmäßig mit gleichzeitiger Einführung der Scheinwerferhöhenverstellung. Dies war bei hiesigen Modellen zum MY '90.

Ansichtssache ... Meiner Erfahrung nach kommt nach Abschluss obigen Vorgehens immer noch so einiges an Luft aus dem Entlüftungsnippel. Daher entlüfte ich auch gleich dort.

Genau, Berlin ist halt kein Dorf mit langen, freien Landstraßen. Allerdings hat der B234R bei mir auch nicht wirklich weniger genommen, als jetzt der 204er mit ZF. Vergleichsweise am sparsamsten war Frauchens handgeschalteter 2,0 und am versoffensten ihr 2,3T mit Omamatik.

Im Gegensatz zur Farbe des A-Brettes ist derartiges ja anhand der VIN eindeutig feststellbar.

Stimmt natürlich. Die 5 min Arbeit hatte ich unterschlagen.

OK, die 3 aktuellen Opamaten hängen bei mir alle hinter einem B204. Und die rd 2l Mehrverbrauch, nunja, bei LPG, ...

Ab MY '95 einfach Stellmotor rein und Blinkerschalter tauschen - fertig! Die Verkabelung ist komplett vorverlegt. Und sonst? Ok. Glasdach nachrüsten ist 'etwas' aufwändiger. Ansonsten sehe ich, bei vorhandender AC©, nicht viel, was wirklich Arbeit macht.

Formulieren wir es etwas anders: Bei den NichtTopModellen ist das Verhältnis Angebot/Nachfrage größer, was natürlich den Preis (noch) weiter drückt. Warum hier allerdings die 4HP18 so schlecht geredet wird, verstehe ich absolut nicht. Ich hatte bisher 5 9k damit auf dem Hof, davon 3 noch aktuell. In 4 der 5 Fälle war die Opamatik Kaufvoraussetung und nur in einem Fall hätte ich das Auto damals wegen des Zeitdruckes nach dem A10-Schaden auch handgerissen genommen. Außer zum Aero, der ja ein wenig ein verkappter Familien-Rennwagen ist, paßt entspanntes ZF-Fahren meines Erachtens überaus hervorragend zum 9k.

Und nachdem ich allerlei Schrott erlebt habe (fällt mit LPG halt mehr auf), empfehle ich nach wie vor den Wahler 4154.88D, bzw. je nach eigenem Gusto auch den 4154.82D.

Ich sehe es, nach wie vor, so, dass 9k weitgehend nach Preis verkauft werden, und der jeweilige Zustand nur überaus schwach in den Preis einfließt. Der Spruch 'Das bessere Auto ist der günstigere Kauf.' gilt wohl nur selten sooo extrem, wie beim 9k. Ansonsten habe ich das Gefühl, dass die Preise (bei gleichem Zustand und gleicher Laufleistung) seit zumindest rd. 10 Jahren weitgehend fix sind.

Sehr schön! Das wird Dir die Zeit bis zum Frühjahr dieses mal wohl ungewohnt lang vorkommen.

Ja, Du hast mich erwischt. War in #2479 eindeutig ein Formulierungsfehler meinerseits.

Wenn es keine lokalen, sondern nurAD-, Accounts gibt, dürfte das nicht ganz sooo einfach sein. Aber auf Fileebene kommt man natürlich an jede unverschlüsselte Platte, die man in die Hände bekommt. Das ist auf jeden Fall korrekt.

Meide ich wie die Pest. Sensible Daten gehören ohnehin auf entsprechen stationär untergebrachte Server, nicht auf einen Schläptop.

Habe damit 'öfter' zu tun. Und ich wähle eigentlich bevorzugt den Weg, dass ich die neue Platte an dem Controller initialisiere und partitioniere, an dem sie später auch laufen soll. Und wenn beide Wege nicht helfen, kommt von der verbauten Alt-Platte ein Image auf eine ext. USB-Platte, und dieses wird dann nach einbau der neunen Platte zurück gespielt. Wenn man ein einmal erstelltes Image auf mehrere Kisten verteilt haben will, geht man ja ohnehin diesen Weg.

Ich hätte bitte gern 4 Stück. @AeroCV 2 x @patapaya 3 x @saabist0611 3x @deutsche ba 5x @saab-wisher 3x [mention=1307]René[/mention] 4x Übrig (bei 25Stk): 5

Und davon ab gibt es die 'größten Kleinen' mit rd. 1 l mehr Hubraum, als die 'kleinsten Großen' (ungefähr 7l vs. 6l). (sorry für ot)

Das spielt, im Regelfalle, keine Rolle. Ausnahmen habe ich schon in beiden Richtungen erlebt. Gebootet wird zum Imagen bzw. Duplizieren sinnvollerweise ohnehin von einem nicht betroffenen Medium, also z.B. einen USB-Stick.

Nur noch SSD, gar keine Frage. Im Lappi vor allem auch ob der mechanischen Unanfälligkeit. Und eine 'alte Büchse' mit SSD rennt jedem mit mechanischer Platte versehenen neuen Modell klar davon. Die Dinger sind die einzige echte Inovation der letzten mind. 10 Jahre. Was die Datenübernahme betrifft, so verwende ich für diese Zwecke seit vielen, vielen Jahren Acronis TrueImage. Funktioniert für solche Zwecke wirklich hervorragend.

Dem kann ich nur voll umfänglich zustimmen. Bei mir hängen inzwischen auch unter allen 3 900ern und 2 der 3 9k Niro-Anlagen. Das ist schon eine feine Sache! Und klar, die 900er haben alle einen 'Matrix' verbaut.

Ich finde die Dinger auch super, und hatte ähnliches mehrfach im Einsatz. Allerdings halte ich 300A schon fast für etwas knapp. Gerade dann, wenn man so etewas am ehesten braucht, bei <-15°C, gehe ich mal davon aus, dass der Strom bis zum ersten Andrehen höher sein dürfte. Ein Schrauberkumpel von mir hat etwas ähnliches, und greift momentan bei allem ab kurz unter 2l (Benziner!) wieder zum alten Starthilfekabel Wirklich aus eigener Nutzung empfehlen kann ich hingegen das Dino 136102 mit zwar ebenfalls nur 300A Start-, aber eben auch 600A Spitzenstrom. Die dort angegebenen max. Hubraumwerte (8,0l B & 7,5l D) halte ich zwar auch für klar übertrieben, aber die 3,0l (B) & 2,0l (D) des kleinen Gerätes dürften dies eben in vergleichbarem Maße ebenfalls sein.

NaJa, sind halt Werkstattabdeckung und Ersatzteilverfügbarkeit auch etwas entspannter. Wobei ich einen 230E nie möchte fahrfen müssen. Denn selbst der '93er 320TE fühle sich weniger spritzig an, als der ihn bei mir '97 ablösende '95er 9k 2,3i (beide mit Opamatik). Aber das hatten wir hier schon mal, und entspricht sicher zwingend nicht den objektiven Werten.

Auf trockener, griffiger Straßemit guten 215ern bekommt ein 9k mit Serienbremse das ABS bei 200+ nicht in den Regelbereich, möchte ich mal behaupten. Bezüglich des 9-5 kann ich die Sachlage natürlich nicht wirklich beurteilen. Aber der Olaf wird da schon wissen, welchen Weg er wählt. Die Folgen schlechter Bremsen kennt er ja jobbedingt wohl besser als die Mehrzahl von uns.