René

Was bitte sind "US-Stoßstangen" am 900er Steili (Bild 31)

Dafür gab es den VoIvo aber eben auch mit berstmöglichem Heck. Ab der Stelle bietet der 9k (in Serie) leider nur die zweitbeste Lösung. (Habe dann mal das 'VoIvo' im FredTitel 'optimiert')

Ja, das geht mir ebenso. Manche bieten zwar die Möglichkeit, sich direkt per P..P.l dort anzumelden, ohne die Daten extra eingeben zu müssen (ok, gibt einen Faulheits-Pluspunkt). Aber schon allein für den Versand müssen diese ja ohnehin zumindest die Adresse bekommen. Dies ist allerdings bei eB.. und A......, falls nicht wirklich direkt von dort versendet, ebenso.

Das wäre dann aber ein sehr hartes, eigentlich schon vernichtendes, Urteil für den 850er. Mit etwas Gefühl ist ein 9k immerhein auch noch mit 100 PS mehr bequem bewegbar. Und mit Verlaub, aber 170 PS sehe ich für ein solches Auto, welches bei vergleichbarer Ausstattung eher ober- als unterhalb der Gewichtsklasse des 9k rangieren dürfte, als Minimalmotorisierung an. Das dürfte dann bestenfalls gerade mal mit dem 2,0t vergleichbar sein, welcher wahrscheinlich sogar noch den besseren Drehmomentverlauf bieten dürfte. Ich habe den 850 nur einmal dienstlich, müßte so um '97 herum gewesen sein, von B nach L und zurück gefahren. Keine Ahnung, was der für eine Motorisierung hatte. Aber auf der Geraden lief er meiner Erinnerung (!) nach (abgeregelte?) 250. Sah in seinem ziemlich dunklen Grün recht unspektakulär aus, war aber damals eine echte Granate.

... bekäme er zumindest direkt hier im Forum über die interne Suche die Meldung Und bei "site:saab-cars.de HU" per g..gle wird die Liste sehr, sehr lang. Insofern hält sich selbst diese Gefahr in doch recht überschaubaren Grenzen.

Sagen wir mal so: Wohl nur die wenigsten Werkstätten dürften über CAD oder Wasserstrahlschneider verfügen. @Pseudemys: In welcher Ecke von B steht denn Dein Auto jetzt?

Ich habe vor inzwischen wohl gut 10 Jahren mal ein Lager mit Neuteilen (Sprinter: hoch, lang, voll) afsgesammelt. Trotz überall vorhandener Teilenummern hat allein die Katalogisierung der gut 1T verschiedenen Einzelpositionen mehrere Wochen gedauert. Das was bei diesem Lager hier droht, ist eine echte Lebensaufgabe.

[mention=11525]Lehmann[/mention]: Es gibt ein GANZ einfaches Mittel gegen die von Dir so sehr gehaßten 20€ (oder 20%, bei DER Lösung völlig Banane!): Immer pünktlich zur HU! Dann gehen die an der Stelle leer aus, und Du zeigst ihnen mal so richtig, wo der Hammer hängt. Und wenn Du es in den 2 geschenkten (!!!!) 'Gratis-Monaten' immer noch nicht zum Prüfer Deines Vertrauens schaffst, dann ist einfach eine Spende dafür fällig, dass er so lange auf Dich warten mußte. Und mal ehrlich: 20 Ocken dafür, andere 3 Monate sinnlos Warten zu lassen, sind doch echt ein 'Schnapperl'.

... und hat es praktisch, bis zur Ausgründung, ja auch schon einmal gemacht. Das war von Beginn der PKW-Produktion 1947 an, bis zur Ausgründung der SAAB Automobile AB 1990 und Abspaltung der SCANIA AB 1995, der Fall gewesen.

Na Klaus, dann passen unsere # ja wie 900 & 9000

Nee, die Nummer steht zwar auf dem Block, gilt aber für den kompletten Motor, welcher in diesem Falle eine Schwungscheibe (und nicht nur einen Starterkranz) trägt. Die in die Karosserie eingeschlagene VIN beinhaltet ja auch u.a. Motorisierung und Getriebeart, auch wenn das der Blechhülle selbst völlig Banane ist.

J => meines Erachtens auch beim Block 88er MY So, nochmal in's WHB geschaut: B20 2 => 2,0l 16V, ergo B202 2 => für 900er L => TU mit LLK 1 => mit Klopfsensor 2 => SE-Ausführung (1 EU & 3 US) M => Schaltgetriebe J => MY '88 0047120 => lfd. Nr

Bei 'Funke da' scheiden Hall- bzw. OT-Geber meines Erachtens von vorn herein aus. Da er jetzt gar nichts mehr sagt: Zündkabel beim Wechsel des Krames wieder richtig gesteckt und Zündung grob korrekt eingestellt?

Die Schaufel sollte das schon halten.

Kenne ich, leider .... Passiert mir immer dann, wenn ich mal wieder zu lange 9000er gefahren bin und mich dann im 900er die (nachgerüstete) Kühlwasserstandswarnleute in jeder Kurve nervt. Bei ungefähr 'Min' (im kalten Zustand) ist der Kühlwasserstand völlig unauffällig unveränderlich, und es jaucht auch nichts oben raus und verursacht dann Klakspuren. Den Bereich darüber jedoch mögen meine 900er irgendwie alle nicht so recht. Dummerweise jedoch geben meine Geber erst ungefähr bei Mitte zw. 'Min' & 'Max' dauerhaft Ruhe. Aber ansonsten baugleiche, nur etwas längere, habe ich leider nirgendwo gefunden. Falls Du also keinen nervenden nachgerüsteten Geber hast, fahre die Kiste mal mit dem Stand auf 'Min' bei kaltem Motor. Dann sollte, wenn sonst alles i.O. ist, das Problem Geschichte sein.

Der Tietel ist mit "... für Youngtimer ..." doch schon mal völliger Unsinn. Youngtimer konnten bis vor nun ja auch schon ettlichen Jahren seinerzeit 07er Kennzeichen zugeteilt bekommen. Denn 'Youngtimer' ist ein Auto, nach recht verbreiteter Auffassung, ab einem Alter von 20 Jahren. Siehe dazu auch Wiki: Für selbige gab es noch nie ein H-Kennzeichen. Insofern ist bereits der Titel ansich völliger Unsinn.

Tja, der Ansatz scheint erst einmal zu stimmen. Habe es noch nicht per OBD überprüft, aber die Anhebung erscheint mir jetzt (Eintrag '2' statt '5') wesentlich geringer zu sein. Von Serie mit 850/900 und meinen bisherigen Stand mit 820/870 müßte ich dann jetzt, wg. gleichzeitiger nochmaliger Absenkung der Standard-Leerlaufgrehzahl, für N/D bei 800/820 gelandet sein. Gefiel mir zumindest auf der kurzen Fahrt heute recht gut. Mal sehen, wie es damit morgen im üblichen Stop&Go aussieht. Werde dabei dann auch mal OBD anwerfen.

Sehr schön. Wir schauen uns das alles näher an, wenn die Liste mal wieder aktualisiert wird. Dies ist meist ca. jährlich.

Ja, die Dinger sind Gold wert. Vaddern und Christiane habe ich auch jeweils einen in's Auto gelegt.

Da wir als private aber uch keine zum Betrag passende Rechnung brauchen, wähle ich dann in solch einem Falle, je nach Währung und im Absprache mit dem Empfänger, einen passenden Aufschlag von z.B. 5%. Das tut mir nicht weh, und läßt die Sache ganz einfach und unbürokratisch über die Bühne gehen.

Dass dies nicht jeder in seinem 900er haben möchte, wird Dich jetzt aber sicher nicht wundern, oder?

Ohne Verzögerungs-Relais mag das funktionieren.

Ersetze 'genügend' durch 'viel zu viele'. (Allerdings sollte man denen dann ja meines Erachtens eher keine weiteren Tips geben, wie sie ihrer Knauserei noch besondern fröhnen können.)

Es geht/ging um Überweisungen. Und da ist es wirklich absolut easy. Dass alles, was darüber hinaus geht, z.B. Einzüge/Lastschriften, ein anders Thema (und ein einziges Trauerspiel) ist, ist (leider) klar.

So, gelandet bin ich jetzt bei -0,20 / 7x 0,65 / 0,58 / 0,50 / 0,42 / 0,32 / 0,22 / 0,10 / +0,05 / +0,00 Muß bloß a) Zeit finden, den Kram aufzuspielen, als auch b) irgendwann mal wieder auf die Bahn kommen.