René

In solche einem Falle hat da dann entweder schon jemand im Hause gut verhandelt, oder bereits einen deutlichen Design-Fehler gemacht. Da sind die Möglichkeiten dann natürlich sehr eingeschränkt, und man kann nur noch ein wenig die Zeitfenster beachten, falls man nicht gerade auf Langstrecke unterwegs ist und das damit dann zwangsläufig auch ausfällt.

Schön in weiss? Mag zu manchen Autos durchaus passen. Im Standardfalle nehme ich jedoch Silber, und nur im Ausnahmefall, z.B. bei der Semmel, mal Rot.

Du hattest da so ein paar Smilys vergessen, um die Ironie besser erkennbar zu machen. Erst gemeint kann es auf jeden Fall nicht gewesen sein.

[mention=39]gerald[/mention]: Schaue mal. ob Du in der Nähe jemanden mit solch einer Kupplung im funktionsfähigen Zustand findest. Oder mache zuminest mal ein Bild, damit wir genau wissen, wovon wir hier reden. Wenn ich es, allerdings meines Erachtens mit grünem (?) Hebel, richtig in Erinnerung habe, muß dieser nach leichter Drehbewegung noch axial gedrückt werden, um ihn dann weiter drehen zu können.

Absolut! Kostenkontrolle muss genau bei solchen Dingen anfangen, und die MA müssen ein Bewußtsein dafür entwickeln, dass genau sie auch dieses Geld erst einmal einspielen müssen.

Ja. Aber ich tippe mal, eher ein 4 Zyl. 5dr gesucht wird, denn ein 6Zyl. 4dr.

Ja, im 2. Link, stimmt. Hatte übersehen, dass es 2 Links waren. Und ja, die 50€/m in der Erinnerung waren falsch: Sind bei Stahlbus 'nur' 25.

Ja. Zum einen, weil Martin dies so sicherlich nur schreibt, wenn er es wirklich weiß. Und zum anderen, weil Dir das Lesen von #3 - #5 gezeigt hätte, dass der TE es dann genau so gemacht hat. Du mußtest ja nicht einmal das Forum nach anderen halbwegs passenden Freds durchsuchen, sondern nur allein diesen hier mal ansatzweise lesen. Aber offenbar ist Dir dies ja bereits zu viel. Und das "" als Kommentar auf meine vorherige Antwort empfinde ich schlichtweg als Frechheit. Nimm Dich endlich (!) zusammen, recherchiere vernünftig, und stelle erst danach (!) evtl. noch offen bleibende Fragen. Ende der Durchsage!

In der Beschreibung ist nur 'NBR' genannt, aber eben nicht die tatsächliche Innen-Außenkombination. Lt. dem dortigen unteren Bild ist dies NBR/CR, aber eben nicht NBR/NBR. Und das ist meines Wissens genau kein 'Tankinnenschlauch' für Benzintanks.

Stimmt: Das ist in DIY S 357 Nr. 17 & 20 und WHB 644-5 Nr. 17 & 20 auch gegensätzlich dargestellt. Hatte schon geschaut, ob das DIY evtl. auf 'nen RHD besiert, was aber ausweislich der Bilder z.B. auf S. 351 augenscheinlich nicht der Fall ist. Allerdings wurde diese Deine Frage bereits in #2 beantwortet: Da aber lt. #1 rechts (nur) das Schaltgestänge im Wege war, kann es dort bei Dir ja evtl. auch problemlos raus gehen. Also, wie sagte mein Mathe-Lehrer zu Abi-Zeiten immer so schön: "Lösen durch Draufschauen."

Der Ring hat, wie sicher rd. 98% aller Verschraubungen, ganz normales Rechtsgewinde.

Was bitte soll diese Unterstellung? Ich habe lediglich eine Bevorrechtigung der Fahrräder hinterfragt. Von einer Bevorrechtigung der auf anderer Seite war keinesfalls die Rede. Und davon ab: Gerade Diesel, welche anfahren, werfen oft sehr unschöne Wolken. So sollte es auch im Sinne der Radler sein, wenn deren Bewegung eher gleichförmig ist.

Denke, dass es egal ist, weil es meines Erachtens in 16 statt "11-15" eher "10-15" heißen müßte. Denn 11 erscheint mir nur nach jeweiligem Ausbau möglich. Aber, wie gesagt:

Empfehle Hammerite Heizkörperlack.

Falscher Schlauch. Wenn er im Tank weich wird, ist er nur innen spritfest. Benötig wird hier ein sogenannter Intank-Schlauch. Dieser nennt sich dann (zumeist) NBR/NBR, und kostet statt der üblichen 2,5€/m rd. 50€/m. Siehe (insbesondere #6 & #26): https://www.saab-cars.de/threads/wirklich-benzinfester-kraftstoffschlach.67781/

Schreibe dazu mal die Seite des DIY und Nr. und Seite des WHB. Dann sehe ich mir das mal näher an.. Ansonsten würde ich mir bei der Aktion aber ohnehin bestmöglichen Platz schaffen. Und dazu gehört auch, dass ich die vorderen Radhausschalen beidseitig komplett raus holen würde.

Wieso bitte auchg sollte Fahrradverkehr 'Vorrang' eingeräumt werden? Dies ist schon allein deshalb völlig idiotisch, weil Fahrräder kleinere Massen abzubremsen und zu beschleunigen haben, bei KFZs hingegen das Wiederanfahren gegenüber der gleichförmgen Bewegung den Schadstoff deutlichst vergrößert. Daher kann es auch nie wirklich zielführendere Maßnahmen geben, als dies eine funktionierende grüne Welle und staufreier Verkehr sind.

Mag sein. Dann aber sicher nicht deshalb, weil die Büchse nicht rein akku-betrieben ist. Für mich sind die reinen Akku-Kisten DER Irrweg schlechthin. Dies nicht zuletzt ob des damit verbundenen Verbrauchs seltener Rohstoffe, wie auch der Problematik bei deren Wiederverwendung. Vielmehr sehe ich Wasserstoff als in grundlegender Hinsicht weitaus effektiver und zukunftsfähiger an. Darüber, ob dann per Wasserstoff ein 'Verbrenner', oder Generator und eMotor, angetrieben werden, kann man sich danach meinetwegen immer noch trefflich streiten.

Glaube ich Dir gern. Ist doch aber halt alles Geschmackssache. Ich persönlich finde die Karre in #20 klasse. In der OM (oder OP?) gab es vor kurzem auch einige böse Leserbriefe, nachdem ein paar Seiten den Lowridern, incl. ihrer echten Geschichte, gewidmet worden waren. Denn das sei ja alles nur wüste Bastellei. Aber es gab genau so auch gegenteilige Stimmen, die feststellten, dass dies ebenso Teil der Historie des Automobils ist, wie alles andere auch. Mit SAABs wurde schon immer auch um die Ecken geheizt, und die Kisten dazu entsprechend hergerichtet. Finde, das kommt so schon cool. Und ganz ehrlich: Wenn wir ein paar Jüngere mit zu SAAB heran ziehen wollen, dann sicher eher weniger mit 'nem 8V Vergaser in Werks-Basisausstattung.

Zumal es ja hier um sehr zeitgemäßes Styling geht. Autos, wie sie damals ab Werk geliefert wurden, das ist die eine Seite. Autos, wie sie damals teilweise modifiziert wurden, sind die andere. Beide erachte ich als gleichermaßen historisch wertvoll. Und ganz persönlich finde ich die modifizierten, weil sie doch unterschiedlicher sind, interessanter.

Wie gesagt: Das Sieb war bei Christianes erstem 9k beim Kauf deutlich weiter zu (siehe Bild weiter oben). Die Wanne hatte ich damals hauptsächlich runter, weil der Block ohnehin vom Antrieb- in den Karosseriespender gewandert ist, also schon mal übersichtlich an der Kette hing. Das Ding lief danach mit der ollen Tartarini, bis zum intensiven LKW- & Leitplankenkontakt 25Tkm später, wie eine Eins. Ansonsten vertraue ich bei meinen Böcken regelmäßigem Ölwechsel (beim ersten & ggf. auch zweiten immer verkürzt) und den Öldruckmanometern.

Wohl wahr!

Sehr schön! Mal sehen, ob ich mir den Kram in knapp 2 Jahren (01.07.20) mit der Semmel antue, oder noch die 7 Monate bis zur EZ warte. Hängt sicher davon ab, inwieweit das 'H' dann Einfluss auf die Nutzbarkeit hat. Bie Dir (TE) macht es sicher auch nur mangels Kat sin, während die Semmel ja edelstahlgestützte Euro2 hat.

In der überwiegenden Anzahl der Fälle dürfte die Demontage der kompletten Stossstange die einfachere Übung sein.

Jou, hatte ich auch schon sehr ähnlich, mit noch schmalerem freiem Rand: http://www.16s.de/Main/meine/Anni/img/11080402.JPG Der Block wurde danach (natürlich mit gesäubertem Sieb) noch rd. 25Tkm völlig unauffällig bis zum Totalschaden (der kaltverformten Karosse, nicht des Motors!) gefahren, und steht seither als Reserve im Regal. Seither sehe ich solche Bilder als noch recht unschädlich an.