René

Wie sieht es denn dabei mit der Verfügbarkeit von Scheiben und Klötzen inzwischen aus? Ist das denn noch nach wie vor genau so tiefenentspannt wie bei neuer Achse? In 10-15 Jahren kann sich in dem Bereich ja viel ändern. Wenn man ohnehin tauscht, würde ich nie etwas anderes als Stahlflex nehmen.

Hatte ich weiter oben offenbar übersehen: Wiegen. Das WHB gibt die max. zulässigen Differenzen an, sowohl für Kolben wie auch Pleuel. Eine logische Möglichkeit wäre aus meiner Sicht ein Defekt oben am Kopf, welcher einerseits zum klemmenden (?) Ventil und andererseits zu den Spänen geführt hat. Eine andere Stelle mit Beteiligung des Ventils UND Eintragsmöglichkeit in den Ölkreislauf fällt mir erstmal nicht ein. Bliebe bestenfalls noch ein Problem im Kreislauf VOR dem Kopf, welcher dort dann auch Späne angeladen und damit das Ventil "gebremst" hat. Die Pumpe wäre aus meiner Sicht ohnehin nur Leidtragende und nicht Verursacherin. Nö, die Pumpe bekommt bloß jeden Dreck ab, der irgendwo anders entsteht und mit dem rückfließenden Öl mitgespült wird. Der Filter sitzt ja erst dahinter. Die Einschläge am Teller sehe ich als reine Folgeschäden, wie auch den Bruch dort überhaupt. Aktuell sehe ich als dessen Ursache ein nicht (vollständig) geschlossenens Ventil. Wobei zu klären wäre, was dieses daran hinderte. Ja, mache gerne mal ein Bild vom Sieb dort unten. Wobei der 902 meines Wiissens vom dortigen Problem weit weniger betroffen ist als die 9k mit dem Kat als "Ölwannenheizung". Nee, Kerzen fotografiert man grundsätzlich so, dass man einen bestmöglichen Blick auf den Isolator hat. Die Seitenansicht ist da leider recht uninteressant. Dann würde ich auf jeden Fall einmal rings herum (Haupt- & Pleuellager) neue Schalen verbauen. Prima! Dann sind wir da schon mal ein Stück weiter.

Also zumindest ich kann da nichts drauf lesen. Im von mir angehängten Bild sieht man einen "AB"-Kolben. Das Bild stammt im übrigen von einem undemontierten B204 mit zu dem Zeitpunkt ca. 365 Tkm auf der Uhr.

Dürfte aus Wikipedia stammen:

Wüßte nicht, warum da ausgerechnet ein Einlaßventil klemmen sollte bevor irgendwo die Lager fressen. Wenn ich Text & Bild richtig verstanden habe, ist das Ventil unterhalb des Kopfes gebrochen, ausgelöst durch den anschlagenden Kolben. Wie es oben herum aussieht, dazu gab es ja bisher weder Bilder noch verbale Beschreibungen.

Nee, da fehlt schlicht und ergreifend die Höhenverstellung. Außerdem wurden offenbar 9k-Bezüge verbaut, ohne passend zum vorhandenen Loch dann auch die Lordosenstütze nachzurüsten. Und sich dann am LPT "turbo" aufi die Heckklappe kleben. Dem nicht vorhandenen Luftsack nach könnte da mal ein "ep" gestanden haben. Und wenn ich die "230" auf Bild 14 richtig interpretiere, müßte die Hütte mal grün gewesen sein. Daher dort auch die unsauberen Kanten vom nicht ganz so tollen Abkleben. Und im Motorraum scheint er mir das auch fast noch zu sein. Ist auf den Bildern aber nicht wirklich gut erkennbar. Kann (!!!) eine gute Basis sein, aber das Wort "hervorragend" interpretiere zumindest ich anders.

Nachtrag: Ich schlage vor, das Thema nach "Technik Allgemein" zu verschieben, da a) der Motor soweit baugleich auch im 9k verbaut wurde, b) konstruktiv viele Gemeinsamkeiten zu Vorgänger und Nachfolger bestehen und c) viele der eigentlichen Sachfragen sehr grundlegender Natur und weitgehend typenunabhängig sind. Damit sollte es möglich sein, die zur Verfügung stehende Wissensbasis deutlich zu verbreitern.

Mal meinen 2 ct: Grundsätzlich i mmer nur Kolben eines Herstellers und einer sowohl Gewichts- wie auch Größen-Paarung Im Gewicht müssen die Kolben zueinander und (!) im Maß zum jeweiligen Zylinder passen. Die Anforderungen sind dabei höhrer, als die Herstellungsgenauigkeit, weshalb gepaart wird. Die Größe der Kolben kann hierbei von Zyl. zu Zyl. unterschiedlich sein, wobei wir uns hier im 1/100mm-Bereich bewegen. Hier dazu mal die Kolben des B204L aus MY '97: Hierbei sind 4. und 5. für geschliffene (also aufgearbeitete und damit leicht größere) Zylinder, die ersten drei für die werksseitige Auslieferung. Das Gewicht spielt an der Stelle im EPC keine Rolle, da diese immer satzweise (also 4 Stück) bestellt werden sollten. Im Gegensatz zu den Pleuel (siehe unten) waren sie aber wegen der verschiedenen Größe nicht als 4er Satz geführt Siehe oben: Entweder, ganz quick&dirty, ein im Maß und Gewicht passender Kolben, oder eben doch ein ggf. gebrauchter Satz. Ringe sollten dann ohnehin so oder so bei allen 4 neu. Müßte man sehen. Aber da das obere Lager, im Kolben, genau so einen Schlag bekommen hat, würde ich bei diesem einen auch oben die Lagerbuchse tauschen. Unten das Lager ohnehin. Und eigentlich würde ich dann auch bei allen 4 unteren Pleuellagern die Schalen tauschen. Ob auch bei den Hauptlagern, würde ich von der bisherigen und der für das Auto noch geplanten Laufleistung abhängig machen. Aber auf jeden Fall müßte auch das Pleuel vom Gewicht her wieder passen. Gab es daher als Ersazteil auch nur als kompletten Satz. Lagerschalen sind in meines Wissens brauchbarer Qualität von Glyco erhältlich. Mich würde eher interessieren, wie man jetzt sicherstellt, dass keine Metallreste irgendwo in die Ölkanäle gelangt sind. Wobei mich wundert, dass Du Partikel es Schadens im Ölfilter gefunden hast. Denn eigentlich ist der Schaden im Brennraum aufgetreten, welcher logischerweise keine Verbindung zum Ölkreislauf hat. Kann ich mir so nicht vorstellen. An der Stelle könnte ich mir eine gebrochene Ventilfeder vorstelllen. Aber a) ist mir so etwas von den Motoren bisher nicht bekannt und b) müßte das ja klar zu erkennen sein. Meines Erachtens dürften bei mangelndem Öl zuerst Pleuel- und Hauptlager die Grätsche machen. Oder wenn es nur den Kopf betrifft, die Nockenwellenlager. Müßte man sich also ansehen. Ist ein eigenes Thema. Würde Dir dazu dringend das WIS empfehlen. Noch kurz zu den Ringen: Diese müssen auf das passende Spaltmaß (der groben Erinnerung nach 0,3 mm) gefeilt werden, Sollte dann aber nicht zuerst eines der ohnehin heißeren Auslassventile den Geist aufgeben? Ist jetzt etwas spät, aber vor dem Schaden hätte uns das Kerzenbild sicher etwas dazu sagen können. Wieviel hat der Motor runter? Wenn nicht all zu jungfräulich, würde ich den Kopf auf jeden Fall gegen einen schadfreien gebrauchten tauschen. Sollte recht einfach verfügbar sein, lebt ja normalerweise ewig. Oder gleich schauen, einen Tauschblock zu bekommen.

Gerade bei beruflichem Streß, den ich mir inzwischen weitgehennd vom Leibe geschaffft habe, habe ich solche Geschichten eigentlich immer als angenehme Entspannung empfunden. Aber klar, das ist bei jedem anders.

Dann mal ein (nachträgliches) "Herzlich Willkommen!".

Ja, das könnte tatsächlich passen. Die müßten dann auf dem Bild herunter geklappt sein.

Ja, Bild 11. Sieht mir aber so aus, als hätte das "Loch" in der Mitte einen Steg nach vorn.

was außer zu Nässe dann gern auch zu Rost führt. Ist aber vor allem ein Problem der "unter'm Baum"-Parker.

Wüßte nur nicht, wozu das gut sein sollte. Der Optik dürfte es nicht dienlich sein, und das Lederlenkrad istr danach selbst mit korrektem Luftsack nicht mehr "in schön" verwendbar. Anders herum, wenn kein Anni-Airbag "am Leger" ist, verstehe ich es eher. Zumal dabeii ja nichts irreversibel zerschnitten wird. Elektrisch sollte es in jedem Falle passen, ist ja das identische Steuerteil. Würde trotzdem keinesfalls 'nen Lederlenkrad zerschneiden.

Einfach oben mittig mit dem Finger runter und nach unten drücken. Dabei leicht nach hinten ziehen. Selbiges danach dann unten, wobei es auch egal ist ob Du oben oder unten beginnst. Das ist eine Sache von max. 10 Sekunden.

Das ist nun aber auch nichts, was Überwindung kostet, oder?

NaJa, mein erster Test wäre der einfachste: DI tauschen Und zwar möglichst kreuzweise, so dass die andere DI in Grisu (um den geht es doch?) getestet wird und seine bisherige DI z.B. in irgend einem 9k. Test 2 wäre dann ein Kerzentausch.

Wie Du oben in meinem ersten ScreenShot siehst, haben die Luftsäcke von "nurLeder" und "Holz/Leder" unterschhiedliche Telenummern, sind also zwingend immer nur einem der Lenkräder zugeordnet. Und dies ganz sicher nicht nur aus rein optischen gründen.

Ja, dafür gab es sogar unterschiedliche Luftsäcke. Oben 2 für Leder und darunter 2 für Leder/Holz: Genau: Du zeigst hier aber meines Erachtens 2 verschiedene Holz-Leder-LR. Das im 2. Bild von unten scheint das übliche aus den Annis 48 01 981 zu sein. Aber was ist das auf dem untersten Bild ???

Nach heitigen Maßstäber dürfte das eher "Klötzchen schieben" sein. Ultra HD dürfte ein Fremdwort sein, Quad HD wahrscheinlich auch. Bin mir nicht einmal sicher, ob es für XP für gängigere Grafikkarten überhaupt schon Full HD-Treiber gab. Nutze selbst XP (fast) nur noch in VMs, zumal sich diese dann ja super easy sichern lassen. Einzige Ausnahme ist der Bedarf eines nativen COM.

Ja, natürlich. Exakt so meinte ich es. Und um nur einen USB-Platz zu belegen natürlich als fertigen Satz. Stellt er Dir für die Platte nur a) kein LW zur Verfügung, oder wird sie b) im Festplattenmanager tatsächlich ger nicht erst angezeigt? Bei a) könnte es einfach an einer von XP nicht unterstützten Partition oder Formatierung liegen. Das sollte dann einfach zu beheben sein. Dass das tatsächlich für die physische Platte ein treiber gebracuht wird, blaube ich noch nicht. Wäre eher wieder bei a) von oben,

Für Tastatunr und Maus ist auch ein passiver USB-Hub, also einer ohne eigenen Spammungsversorgung, kein Problem. Dannn hast Du 2 Schlüsse für die Platte frei. Oder ein BT-Set aus Maus & Tastatur nehmen, das dann ohnehin nur einen Dongle hat. Spart sowohl den Hub, wie auch die blöden Kabel. Dann nur noch schauen, dass die beiden freine Ports möglichst nicht intern doch wieder am selben Ende hängen. Aber hier hilft ja notfalls try&error.

Nein, das Ding ist zweifelsfrei aus Plastik. Die Reifengröße als unscharfe Rundungsgröße sollte man dabei raus lassen können, indem man einfach die Zähne an Diff-Ritzel und Geber-Ritzel zählt. Danach braucht man nur noch die Anzahl der Impulse je Geber-Umdrehung. Wobei genau zu deren Ermittlung die Rechnung über den Abrollumfang ausreichend genau sein sollte, da es ja eine (positive) Ganzzahl sein muß. Wobei mir beim Schreiben von "(positive)" gerade auffällt, dass das Dingens mehr als nur Zählimpulse liefern muss. Oder wertet der Tacho den Rückwärtsgang mit aus und zählt beim ganglosen Rückwärtsrollen vorwärts? Da mmuss so etwas wie "Lang-Kurz-Kurz" oder so ähnlich kommen, was rückwärts dann "kurz-kurz-lang" bringen und eine Unterscheidung ermöglichen würde. Aber auch abgesehen von der Richtungs-Problematik würde ich einen Abgriff am ABS nicht so prickelnd finden. Das müßte dann schon reichlich hochohmig sein, und das bisßen Indurkionsspannung nicht nennenswert zu beeinträchtigen.

Das Ding ist ja auch recht egal, da leicht zu tauschen. Kann mir dabei eher vorstellen, dass hier für den tausch die Materialpaarung umgestellt wurde, um die Lebensdauer des Gegenstücks zu erhöhen.

Exakt so auch bei meinen Kisten.