René

Genau, die Liste für den Überblick hat Patrick dankenswerterweise bereits verlinkt. Wie alte Forumshasen aus dieser Liste auch sehen, gab es noch dem oben von Frank (lachgas) im Jahre 2013 bekannt gegebenen Weggang von Janny an der Stelle leider noch einige weitere Verluste, welche dann eben nicht so klar kommuniziert wurden. Dies sicher teilweise auf Wunsch der Beteiligten hin, teilweise aber sicher auch einfach wegen 'hat niemand gemacht'. Auch wir im neuen Vorstand müssen uns dazu noch Verfahren überlegen, was wer wann und wie genau übernimmt. Dazu gehört natürlich auch die Kommunikation solcher Fragen. Zwar ist dieses nicht meine primäre Aufgabe als Schatzmeister, aber da ich wohl, zumindest derzeit, der 'forenaktivste' aus dem Vorstand bin, versuche ich hier jetzt auch gleich einmal noch, Deine weiteren Fragen dazu zu beantworten. Frank (saafran) und/oder Jorg (Jorgen) können dies dann ja bei Bedarf noch ergänzen. Feste, fest definierte, 'Zuständigkeiten' für bestimmt Unterforen gibt es nicht. Aber im Zweifel ist sicher einer der Moderatoren, welche ob der eigenen Autos ohnehin im jeweiligen Unterforum unterwegs ist, und damit auch die dortigen Akteure besser kennt, sicher immer der beste Ansprechpartner. Bei den nicht-technischen Bereichen ist es dann völlig wahlfrei, und man sollte sich natürlich immer an den Moderator wenden, den man virtuell, oder sogar im RealLive, am besten kennt. Das vereinfacht die Verständigung ja oft sehr. Zusammengestellt und ernannt wurde das neue, vierköpfige, Moderatorenteam durch den SAABoteure e.V., den das Forum betreibenden Verein. Hierbei wurden innerhalb des Vorstandes Vorschläge gemacht, über diese abgestimmt, die Beteiligten um ihre Bereitschaft gebeten, und bei deren Zustimmung dann durch den Vorstand zum Moderator bestellt. Liest sich kurz, ist aber in der Praxis etwas länger.

Ach, lasse Dir nichts einreden. Sich quer durch Deutschland dann 4 Bastelbuden anzusehen, macht es am Ende doch nur noch teurer. Zumindest dann, wenn man die Zeit ansonsten (auch) finanziell effektiver nutzen kann.

Auf jeden Fall vor dem Starken mit offenen Kerzenlöchern drehen lassen. Denn 'nen kurmmes Pleul wäre nun noch weniger schön.

Sehe ich beides ebenso. Den Unterboden selbst von außen halte ich da eher für eine der nicht so primär kritischen Stellen. Die Mehrzahl der Rostnester entsteht von innen nach außen. Insofern würde bei mir eine 'fette' Hohlraumkonservierung über dem Unterboden auf der Liste stehen.

Bei der Semmel habe ich es auf der Grube raus geholt. Den Block würde ich dafür keinesfalls raus nehmen. Den Aufwand ist der 'Komfortgewinn' keinesfalls wert.

klar, Lambda => zu mager Hatte ich mal am AuCab auf den letzten 100m, als ich die Kiste wirklich bis auf den letzten Tropfen leer gefahren habe, weil die 'Reserve'-Lampe dank defekten Gebers nicht brannte.

Mist! Seit wann gab es denn das 'Sprudelproblem'? Hatte er irgendwann mal zu wenig Wasser?

NaJa, die Bemützten werden sich den Stress nicht antun, zu schauen, ob Deine Räder irgendwo in irgend einem COC-Nachtrag stehen. Die kümmern sich lieber um Karren, wo sie von vorn herein wissen, dass sie eine unzulässige RR-Kombi vor sich haben. Und bei einem Unfall kann es auch nur dann eine Rolle spielen, wenn Räder sich auslösend oder verschärfend auf den Unfall ausgewirkt haben, oder zumindest die Sicherheitsanforderungen nicht erfüllen und damit auch nicht eintragungsfähig gewesen wären. Und kümmern muss sich, meiner bescheidenen Meinung nach, der Händler, bei dem die Räder gekauft und montiert wurden. Dies aber eben wohl auch nur, wenn das ganze als 'Komplettpaket SAAB-Räder' gekauft wurde und es tatsächlich seinerseits keinen Hinweis auf eine notwendige Abnahme gab. Denn wenn man sonst zu einem 'Reifenfritzen' geht, und sich ein paar neue schicke Felgen aussucht, fährt man dort dann zwar auch mit diesen vom Hof, muss sich aber natürlich um die Eintragung kümmern. Doch zumindest vorsichtigere Läden schreiben dies dann auch mit auf die Rechnung, um genau das jetzt von Dir geschilderte Problem zu vermeiden.

Selbstverständlich kann man 0,8er Blech, auch dort, schweißen. Das muss halt nur jemand machen, der so etwas kann. Wer sonst nur 5mm-Profile zusammenbrutzelt, ist damit sicher gnadenlos überfordert. AchJa: Wo schreibt SAAB denn dafür einen kompletten Seitenwandtausch vor? Wenn Du das so behauptest, hast Du dafür ja sicher auch eine eindeutige Quelle.

Mit 'ein paar Teile tauschen' dürfte es in dieser Preisklasse eher selten abgehen. Da geht es eher um einen Teilespender, oder um ein 'Projekt'.

Gibt es das noch? Und gibt es, da ja mit Navi, dafür noch Karten?

Ich, das verstehe ich zumindest weitaus eher, als bei einem 'Fernkauf'. Wenn er Dir die Räder ran geschraubt hat, hätte er das natürlich prüfen müssen, bevor er Dich vom Hof gelassen hat. Und im Zweifel hätte er Dich darauf hinweisen müssen, dass Du damit zur Abnahme fahren mußt (wenn er es nicht gleich bei sich machen läßt).

Wenn ich das halbwegs richtig in Erinnerung habe: Lenksäulenansatz nach unten drehen, weitestmöglich nach rechts durchschieben, und dann die linke Spurstange nach unten raus. Kann sein, dass das eng wird, wenn der linke Kopf noch dran ist. Bin mir ncht mehr völlig sicher. Ist einige Jahre her, dass ich das mal bei der Semmel gemacht habe.

NaJa, da ich mal davon ausgehe, dass es nicht zu den zugesicherten Eigenschaften der felgen gehört hat, dass es für diese eine ABE oder ein gleichwertiges Papier gibt, dann wohl der Erwerber. Denn unter 'Felge für' verstehe ich eine Felge, welche an das Auto paßt und dort alle technischen Erfordernisse, z.B. Tragfähigkeit und mit der entsprechenden Bereifung auch eine hinlängliche Freigängigkeit, erfüllt. Wo hast Du eigentlich bei ORIO gekauft? Verkaufen die inzwischen an Privatpersonen?

Wohl whar: Besser haben und nicht brauchen, als brauchen und nicht haben.

Deine in Silber lackierten Stahlfelgen mit den Chromkappen sind aber auch hübsch - und heute weitaus mehr ein Hinkucker als die allgegenwärtigen Alus.

Und wenn ich nur wüßte, was der Wortkünstler dort damit sagen wollte:

Felgen: Gibt es denn wenigstens ein Festigkeitsgutachten dazu? Wenn ja, dann einfach per Einzelabnahme eintragen lassen, und gut ist es. Und ich sehe es also normal an, dass nicht alle Felgen eines Herstellers bei allen infrage kommenden Autos in der ABE/EG-BE stehen. Oftmals sind die Felgen z.B. neueren Datums. Und dann stehen sie bestenfalls (!) in diversen Nachträgen. Und ob der TÜV diese immer alle durchklappert? Eher nicht. Genau den Spaß hatte ich '97 an einem 95er 9k mit werksseitig montierten 7J15. Da mußte ich mir dann damals auch von SAAB selbst den Nachtrag besorgen. Insofern würde ich da an Deiner Stelle ORIO erst einmal keinen Vorwurf machen wollen.

Klar: Auch der schlechteste Schutz ist immer noch besser, als gar keiner.

DSpezial sprach vom Zoll, nicht von der Märchensteuer. Letztere fällt (natürlich) immer an.

Kenne ich vom Volvo, war allerdings seinerzeit ein 440er, leider völlig anders

Geht auch quick&dirty: Habe die alten Reste in Sigulda auf dem Parkplatz runter gepolkt, und den 5 min. zuvor gekauften Ersatz kurz & kräftig angedrückt. Und zumindest bisher hat das Ding alles überstanden, selbst die Flugrostangriffe.

btw: Hat schon mal jemand einen der Kontakte wieder angelötet? Bei mir an der Semmel ist leider einer ab. Hätte wohl den Ole nicht die Scheibe putzen lassen sollen.

Nur nochmal kurz für mich zum Verständnis: Der Deckel aus meinem Link in #7 paßt aber zu den 95/96 V4, richtig?

Das ist doch aber bei keinem Auto oberhalb der Wegwerf-Klasse anders. Und ehe man 500€/Monat Leasing abdrückt, kann man dafür auch alle 2 Monate für 1T€ in die Werkstatt. Ich will ja keinesfalls behaupten, dass ein 900er auf dem Niveau der Leasingsrate eines Twingo zu unterhalten ist. Das hatte ich aber auch eigentlich in #67 schon klar gesagt. Und auch, dass man dann ja Fahrzeuge völlig verschiedener Klassen in einen Topf wirft. Und wenn wir in der 'mittleren Mittelklasse' bleiben, landet man eben bei Leasingraten, denen gegenüber ein 900er dann eben doch wieder recht wohlfeil zu unterhalten ist.