René

Und ich würde mal hoffen wollen, dass eine H-Abnahme, wie sie bei dem CD meiner Erinnerung nach ja ursprünglich mit angeboten worden war, im Zweifel auch vom 'Hausprüfer' des Verkäufers weniger schnell und einfach durchgewunken werden würde, als eine normale HU. Darin, dass letztere leider oft das Papier, auf dem sie ausgedruckt wurde, nicht wert ist, stimme ich Luca aber natürlich in jedem Falle absolut zu.

Wobei ich mich gerade frage, ob es das CV überhaupt ohne Chrom-Grill gab.

Was genau hast Du denn dafür verbaut?

Ja, das verstehe ich auch absolut nicht. Zumal er oft wirklich sehr schöne Geräte anbietet, welche zu den aufgerufenen Preisen eher schon geschenkt sind.

OK. Dann habe ich mich hier täuschen lassen: https://de.wikipedia.org/wiki/Mitteldruck Da waren dort mit 'Diesel' dann offenbar die heute üblichen aufgeladenen Varianten gemeint. Aber wie gesagt: Wie man an den Motoren in 900 und 9k sieht, scheinen ja selbst die heute teilweise gefahrenen deutlich höheren Drehmomente nicht in der Lage zu sein, die Blöcke irgendwie nennenswert früher klein zu bekommen. Sollen die Hersteller doch einfach die bisherigen Diesel-Blöcke nehmen, und nur passende Köpfe rauf setzen. Das sollte für brauchbare TU-Benziner doch fast reichen.

Das kennen wir von unseren SAAB-Motoren ja auch irgendwie.

Das mag Dir egal sein. Aber ein 'Sopel'-Symbol hat mit den alten SAABs wirklich wenig zu tun. Dass die 'breite Masse' davon keine Kennung hat, ist völlig unbestritten. Aber die 'breite Masse' geht mir ohnehin am Ar... ..m vorbei. Tja, wenn ich nur wüßte, wen Du meinst ... In meinen 9k sitzt jeweils die Serien-Anlage vom Aero incl. Wechsler, und daneben ein Navi-Monitor der Philips Carin aus den Endneunzigern. Zu Autos aus den MY '96 - '98 sollte das passen. Und selbst die MS4100 in meinen 900ern, wovon ich das erste Gerät bereits 2000 in meinem ZettI verbaut hatte, waren demzufolge für die MY '90 - '92 noch die H-übliche 10Jahres-Frist. Von daher ziehe ich mir die Jacke nun wirklich nicht an. Denn neumodischen BlingBling-Kram, mgl. mit blauer oder roter Beleuchtung, wird man in meinen Kisten mit Sicherheit nicht finden.

Mir müßte man sicher auch ohnehin etwas dazu geben, damit ich einen CD überhaupt nehme. Und selbst hier unter jenen, die selbst 9k fahren, dürfte dies nicht die unbedingte Ausnahme sein. Von daher ist die 'Preisfrage' wohl auch wirklich eine 'Quizfrage'.

Aber natürlich. Das war von meiner Seite aus auch nicht so wirklich ernst gemeint.

Da solche O-Ringe oft zu ersetzende Kleinteile sind, sollten sie sich, sofern sie werksseitig verbaut waren, sicher in jedem Falle im EPC finden lassen (geschaut für MY '92). Da dies jedoch nicht der Fall ist, sehe ich dies zumindest als sehr starkes Indiz dafür an, dass dort werksseitig nichts derartiges verbaut war. Ungeachtet dessen, finde ich die Lösung toll. Ich selbst habe mir an der Stelle bei meinen Karren bisher immer mit einem kleinen zugeschnittenen Stückchen Klebeband beholfen.

NaJa, sicher war es lange Zeit eher eine Image-Frage, unbedingt 6- oder 8-Ender zu fahren. Dies war dann evtl. recht vielen wichtiger, als das, was der Triebling da vorn wirklich abliefern konnte. Denn dass ein TU mit einer fixen geforderten Leistung preiswerter herstellbar ist, als ein leistungsseitig ebenbürtiger Mehr-Ender, das kann ich mir nicht so wirklich vorstellen. Und nachmal kurz zur von Dir weiter oben gegen den TU angeführten höheren Beanspruchung des Kurbeltriebes: Wenn ich das halbwegs richtig sehe, liegt der Mitteldruck selbst beim unaufgeladenen Heizölbrenner eher noch höher, als beim Benziner-TU. Und weder behinderte dies 'heute' offenbar deutlich dessen Verbreitung, noch stand dies bereits 'damals' (/8 & 123) so ziemlich biblischen Laufleistungen entgegen.

Wo und an welches Auto soll das denn genau? Denn für 'nen 900(0)er wäre es schon mal ganz einfach das falsche Emblem. Da gehört ganz klar und grundsätzlich immer nur SAAB SCANIA ran. Der Greif nur mit 'SAAB' wurde (meines Wissens) erst in 2000 (evtl. zum MY '01?) eingeführt. kurze Geschichte am Rande: Ich bekomme ja von Frauchen immer mal wieder mal 'nen passend bestickten Overall für die Garage. Als mir beim Auspacken einmal die Gesichtszüge entglitten ware, halfen dann auch keine relativierenden Worte meinerseits mehr. Sie packte das Ding wieder ein, und ein paar Tage später lag ein Overall mit dem zu unseren Autos passenden Emblem auf dem Rücken auf dem Tisch.

Ich habe KEINE Ahnung, wozu dieses A-Brett gehört. Aber das BlackPanel läßt für mich keinen Zweifel an einem Produkt aus T. Nachtrag: Wie jetzt? Seit wann hat denn Deine OHL 'nen 'Lappen'?

Willst Du den armen Klaus, mit seinem doch recht ausgeprägten Originalitätssinn, jetzt quasi mit den eigenen Waffen schlagen? Die CVs hatten die belederten Türverkleidungen auch, und in irgend einem Sondermodell in irgend einer Länderausführung wird es dies wahrscheinlich auch im CC zusammen mit normalen Ledersitzen gegeben haben. Ansonsten ist das doch alles völlig egal. Denn a) gab es die Dinger so im 900er, und b) sind die Verkleidungren ohne Leder ja doch echt karg. Nachtrag: Klaus selbst war schneller.

Das Lämplein gibt, wie auch im 900er, lediglich Auskunft darüber, dass der Lichtschalter auf Stand- oder Fahrlicht seht. Es besitzt absolut keinerlei weitere Kontrollfunktion. Die Speisung erfolgt meines Wissens, in Stellung Standlicht direkt von +30 und in Stellung Fahrlicht von +15, direkt unabgesichert über den Lichtschalter und auf der anderen Seite Masse.

Ja, die Frage ist natürlich berechtigt. Aber wie auch in den ZV-Stellern oder den Wischermotoren, so halte ich auch hier den Kollektor und sein direktes Umfeld (Kohlen, Wicklung) für zuerst verdächtig.

Ja, genau so meine ich es. Klar haben viele so etwas mal gebaut. Aber wirklich über Jahrzehnte in der Breite? Beim 9k gab es ab 'MY '96 noch 1 (in Worten: eine!) Saugermotoriesierung und zeitgleich 5 TUs (2,0 & 2,3 jeweils als LPT & FPT + Aero). Bei den anderen war es meist bestenfalls anders herum.

Als Unterleger Querlenker? Na gut. Das ist für mich gedanklich zu weit weg. Dafür habe ich in den letzten gut 15 Jahren immer nur meine ollen Holzklötzchen genommen. Solche Metall-auf-Metall-Drückerei mag ich an Stellen, an denen eigentlich Lack und/oder Rostschutz sein soll, nicht so wirklich.

OK, also doch nicht völlig daneben gehauen. Interessant wäre meines Erachtens dann, ob der Motor selbst (damit meine ich das leicht ovale Gehäusen incl. Inhalt) identisch und nur in den Gehäusen unterschiedlich beschaltet ist. Denn dies würde dann im Defektfalle die Auswahl zum Austausch, gerade in Fällen wie beim TE, deutlich erhöhen.

Ach komm, das kannst Du doch alles unter 'nice try' abbuchen. Die konnten dann sagen, dass sie auch mal einen TU im Programm hatten. Ich meinte jetzt, ernsthaft damit beschäftigt und in halbwegs nennenswerten Stückzahlen auf den Markt geworfen. Selbst bei Volvo, die u.a. schon relativ früh den 480 und später zumindest ab dem 850 immer ein paar Varianten aufgeladen haben, ist das nie wirklich soooooo in die Breite gegangen, wie bei SAAB. Wobei Volvo, ob der Nähe sicher wenig verwunderlich, wohl noch am nächsten dort heran kommt. Und wie gesagt, ist hierbei Porsche, wie auch die diversen (teilweise sehr heftig) aufgeladenen Japaner, für mich außen vor, da es mir um TUs in normalen Alltags-PKWs außerhalb der (mehr oder weniger direkten) Sportwagengilde geht.

OK. Da nehme ich immer meine ollen, handelsüblichen, Abzieher.

Nein. Zum 'Anlernen' am 9k ist ein zweiter Schlüssel nutzlos. Zum echten 'Anlernen' bedarf es grundsätzlich eines Tech2. Und zur reinen Synchronisieren zwischen FB und VSS, welche nach leerem oder gewechseltem Akku im Auto, wie auch leerer oder gewechselter Zelle in der FB jeweils erforderlich ist, genügt (wie bereits oben erwähnt) das kurz hintereinander (ca. im Sekundentakt) erfolgende 5malige Betätigen eines der beiden Knöpfe der FB. Wenn dies nicht hilft, ist etwas anderes 'faul'.

Dake Luca!. Und ja klar, DAS Teil habe ich, am Stück betrachtet, auch genau so im Kopf. Aber sage mal, dann es denn sein, dass der Klappenmotor, der im Aquarium unter der rechten WSS-Ecke steckt, evtl. genau soooooo aussieht? Also ich meine wirklich wieder nur den puren Motor, ohne das drumherum.

Wenn Du nur die zeiltlich schwenkbaren Einsätze mit ihren Lamellen meinst, so lassen sich diese völlig problemlos mit einem mittelkleinen Schraubendreher (so für M3 - M4-Schrauben) heraushebeln. Einfach unten mit dem SD leicht hoch drücken, und gleichzeitig mit der anderen Hand unten leicht zu Dir heran ziehen. Wenn man weiß wie, geht es auch schon mit dem Schraubenzieher allein, und die zweite Hand fängt dann quasi nur noch auf. Wenn Du die Düsenhalter mit heraus haben willst (wobei man diese nach o.g. Szenario ja auch gut so auswischen kann), dann stimme ich Josef zu, und Du kommst da nur bei ausgebautem Armaturenbretteinsatz ran.