René

Denke, dass damit eher 2010+ oder noch neuer gemeint sein dürfte. Und wahrscheinlich auch keine SAAB, sondern der normale 'Premium'-Kram.

Sorry, aber da muss ich Dir widersprechen. So 'ein paar Teile' bleiben ja doch ein Autoleben lang ungetauscht. Und da fühlt und sieht man doch schon mehr oder weniger, was die Kiste so hinter sich hat. Ich lasse mich aber gern vom Gegenteil überzeugen. Doch dafür müßtest Du mir dann einen Langläufer neben Frauchens 'Minderkilometrigen' stellen, der dessen Zustand topt.

Ja, für die Schläuche zur HA muss man auch innen ran. Aber eigentlich sollte der Ausbau der Sitzfläche (30 sek) ausreichend sein.

Dieser 'altertümliche' Motor kann erfahrungsgemäß weit, weit mehr ab, als die überwiegende Mehrzahl dessen, was sonst so gebaut wurde oder gar wird. Und nein, ein 5W30 paßt da schon halbwegs. Aber ich persönlich würde ein 5W40 bevorzugen. Doch es gibt auch Kollegen hier, die im B202 (ok, dann meist nicht mehr ganz Serie) sehr bewußt 0W-Öle fahren.

Ja, die Aero-Federn sind auch etwas dicker, als die allgemein verbauten Standard-Teile.

Wohl wahr, Klaus! Mit 17ern und H&R empfinde ich es bei meinem schon als ganz gut. Mit 17ern und Aero-Federn geht es in Frauchens gerade noch so. Unseren Swiss mit 16ern und Standard-Federn, den Vaddern fährt, würde ich selbst nicht mehr dauerhaft auf Strecke bewegen wollen.

Na, dürfte immer noch schaukeliger sein, als ein Serien-16S-900er. Habe bei mir im 98er aktuell H&R mit noch recht guten Serien-Aero-Dämpfern verbaut, und empfinde die Kombination damit nun als endlich nicht mehr soooooo typisch 9k-schwammig.

Ja: Da gibt es doch diese tollen Federunterlagen von W201/W124 in verschiedenen Stärken. Habe ich aktuell auch verbaut.

Ist eigentlich* per Tech2 einstellbar. * Bei meinem 96er Swiss und 3 bisherigen, frühen bis mittleren, 97ern war dies zumindest problemlos der Fall. Beim aktuellen späten 97er und meinem 98er ist bei beiden das akustische Signal zwar lt. T2 aktivierbar, ertönt allerdings nicht. Beim 98er ging ich noch fest von einem Defekt des VSS-Modules (Kabel durchgemessen und Hupe getestet, alles ok) aus. Aber nachdem der späte 97er selbiges Verhalten zeigt, könnte ich mir vorstellen, dass es dabei irgendwelche Serien-Änderungen gab.

NaJa, also 'das Dreifache' halte ich jetzt für doch ziemlich überzogen. Selbst die Anzahl der hier laufenden Kisten mit nur dem Zweifachen, also 520T, dürfte SEHR übersichtlich sein. Und wenn wir dann noch jene mit schon mal grundüberholten Blöcken abziehen ... Und ja, bekanntermaßen bin ich seit über 2 Jahrzehnten in der 900(0)-Welt zu Hause.

Das dürfte bei Prospekten ja zumeist der Fall sein. Die Autos für die 88er Heftchen mußten ja beispielsweise auch vor Sommer '87 produziert worden sein.

Na, damit haben wir doch hier zumindest noch einen Kollegen mit 96 & 9k.

Gemessen, oder gefühlt? (tippe sehr stark auf 'b')

Nee, nee - falsch verstanden: Ich war Di bei ihm unten (wohne etwas auf dem Berg, Tanke ist 'unten'), weil die gerade montierten Sommerräder nicht sauber liefen. Bin mit der Semmel und den 9k-Rädern im Kofferraum ruter gefahren, und er sollte sie eigentlich nur schnell mal nachwuchten. Dabei haben wir dann beide gesehen, das bei einem Rad die Pelle außen mehr als nur unruhig lief, und eine Beule hatte. Daraufhin habe ich die von mir gewünschten Reifen online bestellt, und diese kamen dann gestern (Sa.) per DPD an. Er hat dort nur ein paar Notfall-Pellen in gängigen Größen stehen (also z.B. 225/45/17, aber keine 215/45/17), und auch dies ohne wirklich Auswahl. Ist ja auch kein 'richtiger' Reifendienst. Momentan tauscht er im Prinzip nur Sommer gegen Winterräder, die die Leute alle im Kofferraum anbringen und wieder mitnehmen. Hier hat ja (fast) jeder Platz dafür zu Hause, und die Tanke hat natürlich auch keine Lagerhalle dafür o.ä.. Aber ich sehe im diesem Anlauf kein Problem. Warum soll er sich hinsetzten, und für mich Reifen raus suchen? Diese Entscheidung kann man selbst doch viel besser treffen (Sind Eagle F1 Asym. 3, da letztes Jahr auf die anderen Acnse schon die Vorgänger, Asym. 2, rauf gekommen sind, und die Kumho abgelöst haben). In der Zeit kann er viel besser zwei andere Radsätze wechseln, und ich habe selbst die volle Auswahl.

Gehört meines Erachtens eher in den Besichtigungs-Fred, oder?

Bei uns hier an der Tanke macht das der Junior des Betreiber-Paares. Heute gegen Mittag kamen zwei neue Reifen für Frauchens 9k, weil einer der Sommerschlappen offenbar einen Karkassenbruch auf der Lauffläche hatte. Bin dann recht zeitnah runter an die Tanke, und 'ne Stunde später konnte ich alles abholen und die fertigen Räder dann an den 9k werfen. So ist das fein!

nein: kein Kunststoff ja: mit Metall

KW04, also Ende Januar produziert: Besser geht es ja dann wohl auch kaum.

Und vor allem kann die LiMa beim 900er zum Regler-Wechsel an Ort und Stelle bleiben. Ich mußte den Regler vor vielen Jahren am AuCab (passend zu hier anstehenden 900er auch ein 2,1er) mal auf Rügen direkt auf 'nem A.U-Parkplatz wechseln. Ging problemlos.

Ja. das kommt so schon recht gut hin. Dürfte, auch den Berliner Kennzeichen nach, ein mir bekannter SAAB-Fahrer hier aus der Gegend sein, der in Zeuthen ein paar Garagen hat. War vor (geschätzt) 8 Jahren auch mal selbst dort.

Wie schon weiter oben geschrieben: Es ist und bleibt eine Einzelabnahme, die der jeweilige Prüfer zu verantworten hat. Ob und warum mal irgendwann irgendwo ein anderer aaS seinen Willhelm unter solch einen Schein gesetzt hat, ist zumindest allen mir bekannten Abnahmeberechtigten ziemlich egal. Wirklich hilfreich können Eintragungen (nur) dann sein, wenn in ihnen klar erkenn- und nachvollziehbar Bezug auf andere, belastbare Dokumente genommen wird, welche diesseits bis dato nicht bekannt waren, und dann zur eigenen Abnahme mit heran gezogen werden können.

Jou, und mit Hilfe des Zitat-Textes habe ich dann auch den ursprünglich gemeinten Beitrag gefunden.: www.saab-cars.de/threads/der-saab-der-tuev-und-die-federn.27706/page-2#post-651705

[mention=7840]dick-tracy[/mention]: Sorry, war 'nen Schreibfehler. Habe es in #27 berichtigt und ergänzt. Beim 900er hatte ich mitz 205/50/15 noch nie Spurrillenprobleme. Für den 9k wären mir die Kullern aber so oder so zu klein. Da sind die von Dir gefahrenen 205/55/16 schon wirklich die bessere Wahl.

TUs, im Sinne von TU16 bzwl. FPT, meines Wissens nach ja. Aber die LPTs waren ja eher dort angesiedelt, wo früher der 2,1er zu Hause war. Und da war Leder eben eine Option.

Das ist lange, lange her. Müßte sich der Erinnerung nach irgendwann Anfang '94 oder so in der Gegend sehr deutlich geändert haben. Mußt mal etwas durch's Forum suchen. Ich hatte dort alte und neue Version mal näher gegeneinander gestellt, soweit ich mich entsinne. Solange Leistung, Krach und Abgas unangetastet bleiben, schrotten wirklich nur noch sicherheitsrelevante Änderungen die ABE. Grundsätzlich eintragungsfähige RR-Kombis behören somit keinesfalls dazu.