René

Meines Erachtens passen die 16er vom CC besser auf die 900er, als jene aus CS-Zeiten.

Nicht umsonst werden die (moderneren) Karren in Werkstätten immer erst einmal an 'nen Ladegerät gehängt, bevor irgend etwas ausgelesen oder programmiert wird. Habe hier inzwischen auch so ein 40A-Teil stehen, bei welchem man dann bei Bauereien auch nicht mehr darauf achten muss, welche Verbraucher man jetzt mal etwas länger als nur 5min an hat. Als besonders spannungskritisch hat sich auch immer die 'Eier-Anlernerei' an der VSS erwiesen (auch wenn dafür natürlich ein 5-10A-Ladegerät ausreichen sollte).

Wie gesagt: Bei duo sind Verdampfer und Art der Einschleifung mit meinen identisch. Wir sind den Weg der Schläuche, beide vor den Autos stehend, soagr telefonisch Schritt für Schritt durchgegangen. Wäre dies nicht so, hätte auch der (mir ebenfalls bekannte) Gas-Spezi, bei dem er war, mit Sicherheit sofort Alarm geschlagen.

Interessanter Ansatz! Christianes Minderkilometriger hat dat Dingens nämlich auch. Nur genau aus dem Grund des Nichtanschließens Ihrerseits habe ich hier bisher von einer Nutzung abgesehen. Aber ich denke, dass ich die Sache mit dem hier gewonnenen Erkenntnisgewinn noch einmal neu angehen werden.

Nein. So wenig, wie z.B. 'Anniversery' etwas über die Motorisierung sagt (gibt es von 2,0t bis 2,3T), so wenig ist ein handgeschalteter Aero eine reine Ausstattungsvariante (der ZF-getriebene hingegen schon), da dieser, wie schon gesagt, mit seinen 225PS eine eigene TSN hat. Solch ein Auto ist meines Erachtens allein aus der VIN klar und eindeutig identifizierbar. Mehr als MY und Motortyp braucht es nicht, um das Auto in der Liste wieder zu finden. Dies natürlich allerdings nur für jemanden, der entweder von vorn herein weiß, dass es den Motorcode 'R' (8. Stelle) nur im Aero (wir lassen MY '98 mal bitte außen vor!) gab, oder der sich hinreichend damit beschäftigt, um sich dieses Wissen zu erarbeiten. Gibt es evtl. in den Unterlagen der Einzelabnahme irgend einen Verweis auf eine ABE- oder EGBE-Nummer?

Der muss nicht 'argumentieren'. Die Forderung nach der km-Skalierung ist fest in der STVZO verankert. Außer es einfach zu übersehen, hat ein Prüfer da exakt null Spielraum.

Jou, bei mir war die Woche auch der 9k CC angekommen.

Na, 30T sind ja noch nicht wirklich viel. Die fährt Christiane im Prinzip jedes Jahr fast rein an täglichem Arbeitsweg und sonstigen Alltagsstrecken im näheren Umfeld, also ohne große Urlaubsfahrten oder sonstige Langstrecken. Glaube, da haben einige hier ganz andere Jahresfahrleistungen aufzuweisen. Wenn es nur um das unaufgeregte Abspulen von km geht, halte ich gerade den 9k für einen echten Weltmeister - zumal mit Aero-Sitzen! Insbesonder letztere setzen für mich persönlich die Latte für andere Kisten extrem hoch, da ich arg mit meinem Rücken (HWS) zu kämpfen habe, und insbesondere den Schulterbereich der Sessel sehr zu schätzen weiß. Daher sind damit inzwischen auch 4 meinder 6 SAABs ausgerüstet (im AuCab paßt es vom Stil nicht, und den Swiss fährt meist Vaddern, der die Standardsitze lieber mag).

Hmm, da haben wir wohl bei e (auch) recht unterschiedliche Vorstellungen davon, was man unter 'starken Umbaumaßnahmen' versteht. Denn das ist ja alles ganz normal abschraubbarer Kram, und sollte an 'nem Tag bequem erledigt sein. Mensch Stefan! Hatte nur auf den Text, nicht aber auch den Nick geachtet. Und (bzw. 'aber') gerade in diesem Falle muss ich noch weitaus deutlicher fragen, was dabei nach Anni aussieht. Denn der Blick in den Innenraum landet schließlich auf dicken Aero-Sitzen. Die ursprünglichen Anni-Sitze des 97ers hatt ich schon gleich damals beim Kauf '12 weiter gegeben. Aber wenn Du die Aero-Stühle nicht gewollt hättest, wären sicher wieder welche aufzutreiben gewesen. Genau. Ist bei meinem ebenso. Welche VIN hast Du denn (gern auch per PN)? Habe selbst die 8082. Wobei Du mit 'ausgeliefert' sicher eher 'produziert' und nicht die EZ meinst. Denn da liegt mein 97er mit dem 24.09.98 noch 17 Tage hinter dem 07.09.98 meines 98ers. Ich weiß jetzt nicht, welche 'Sondermodellbezeichnung' Du meinst. Bei meinen 9k steht bei 0.2 überall "YS3CXXXX" und bei 0.3 "SAAB 9000". Außerdem ist der Aero kein Sondermodell (wie z.B. die hier thematisierten Anni), sondern hat als Schalter eigene eigene Schlüsselmummer (die natürliche die 98er NonAeros mit 225PS auch haben), bzw. ist mit Automatik den anderen 2,3T zulassungsseitig gleichgestellt. Und in dem bekannten, hier ja von Dir nochmal verlinkten, Umschlüsselungsblatt sehe ich auch kein 'Sondermodell'. Welche Zeile siehst Du denn dabei als für Dein Auto zutreffend an?

Der Weg ansich ist, in den hier anfallenden Größenordnungen, wurscht. Und der Verdampfer wirkt sich ehrer bei wirklich noch kaltem Motor (wenn auch das Verdampfergeäuse selbst noch erwärmt werden muss), oder eben bei Vollast (wenn halt viel Gas verdampft werden muss), aus. Aber nun wirklich nicht bei warmem Motor im Leerlauf. Ja, und davon habe ich noch zwei am Verdampfer identisch verschlauchte 9k hier. Alles prima an der Stelle. Ist er. Und auch identisch mit den in meinen beiden aktuellen, und meinem vormaligen 96er Aero. Unter dem Strich hatte oder habe ich also 4 9k mit (vom Revisionsstand mal abgesehen, aber das ist eine reine Frage der Dichtungen) identischen Verdampfern. Und duo hat sogar exakt den verbaut, welchen meine beiden aktuellen Kisten haben. WT und Verdampfer sitzen beim 9k sinnvollerweise immer in Reihe, da der Verdampfer ja zwangsdurchflossen ist. Das löst man nur bei Kisten mit 'Wasserhahn', wie dem 900er, über T-Stücke. Der zweite Teil deckt sich absolut mit meinen Erfahrungen (den ersten habe ich nicht ausprobiert).

NaJa, die Frage wäre, womit. Beim Test mit 'ner 1/2"-Ratsche ist das Dinge immer fest.. Selbst bei 'nem Hebel von 'nem halben Meter dürfte bei ihm nur noch ziehen helfen, da zum hinreichenden Drücken wohl ein Weg zur Erhöhung von 'g' gesucht werden müßte. Halte ich auf jeden Fall auch für eine nicht unwahrscheinliche Stelle.

Natürlich 'nein'. Natürlich 'ja'.

Sagen wir mal so: Wenn es nur um Gelassenheint ginge, müßte ich weitaus lieber 9k als 900er fahren. Denn mit 'nem 9k bin ich in den letzten gut 22 Jahren noch nie irgendwo verreckt, jedoch zweimal mit 'm 900er "hoch auf dem gelben Wagen" nach Hause gekommen (BorgWarner im AuCab). Trotzdem fahre ich lieber 900er. Und wenn doch mal was sein sollte? Ja, dann ist es eben so. Dann müssen der ADAC-Schlepper und ein Leihwagen ran. Und im Zweifel bezahle ich die Leihschlurre dann halt selbst. Ich bin sicher Autofan. Aber um als Neuwagen etwas halbwegs fahrbares zu haben, und dann bitte je nach Wetter und Einsatzzweck auch wieder eine gewisse Auswahl, müßte ich wahrscheinlich jeden Monat irgend etwas so um die anderthalb bis zweieinhalb Scheine Leasing (oder beim Kauf halt Wertverlust) abdrücken. Und ehrlich: Dafür habe ich die Kohle nicht über, um sie einfach so weg zu werfen. Da läßt sich auch anderes, aus meiner Sicht sinnvolleres, mit anfangen.

Ok Luca, alles fein. Für manchen Grobschmied wäre ja 'nen Zehntel noch lächerlich wenig.

Na, dann nenne Sie mir doch mal ein paar dieser Indizien, bitte. Bei mir stehen hier zwei Karren, die außen nach Anni und innen nach Aero aussehen. Und ich tippe mal, dass man, wissend dass einer umgerüstet ist, eher dem Schwatten einn Umbau nachsagen würde, als derr lila Kuh. Ist aber mal eben genau anders herum. Was ist daran dann bitte noch ein 'Anni'? Bzw., was meinst Du mit 'dicken Backen'? Kilometersau! Frauchen arbeitet intensivst daran, an ihrer aktuellen Karre vorn endlich die führende Null weg zu bekommen. Könnte zum Jahresende klappen (aktuell 084). Da hatte ich bei den 72Tkm auch wirklich leichte Bedenken. Aber die ersten 12T hat er seit August schon mal sehr unbeeindruckt hinter sich gebracht.

definiere 'kaum'

Wäre doch auch blöd, wenn alle immer nur das gleiche wollten.

Der 900er hat eine sebsttragende Karosserie, so dass der Begriff 'Rahmen' hier meines Erachtens zwangsläufig in's Nirvana führt. Mach mal 'nen aussagekräftiges Bild. Ansonsten tippe ich auch auf den Tunnel, da die Kisten dort eine ihrer Top-Roststellen, wenn nicht gar DIE Top-Roststelle, haben.

So sehr ich ansonsten bei Dir bin, ist das natürlich rechnerisch falsch. Denn nach 5 Jahren mit 670€/Monat ist die Karre (zumindest bei 0% Zinsen) komplett abbezahlt. Und bei den aktuellen Zinsen dürfte der Restwert die evtl. noch über bleibende Summe klar überschreiten. Die Zahl ist also recht hoch. Ein beispielhafter Jaguar XF z.B. müßte bei den Werten meines Erachtens nur so bei 500 - 550 €/Monat im Leasing liegen. (http://financecalculator.jaguar.de/jag/de/de/xf_k17/quote nach dürfte man für knapp 670 bereits nach 3 Jahrne 190T auf der Uhr haben) Aber egal! Denn was da in der Zeit nach Ablauf der Garantie und Gewährleistung noch an kostzenträchtigen Baustellen auftauscht, und was der pure Verschleißkram kostet, will ich gar nicht wirklich wissen. Das dürfe dann am Ende im Schnitt nochmal (fast) die Summe der Raten erreichen. Insofern stimmt zwar Deine Rechnung da oben nicht, aber das Fazit wohl in jedem Falle.

Eine Erkenntnis, welche eigenartigerweise erstaunlich Vielen erstaunlich schwer fällt. Da bist Du schon einen guten Schritt weiter.

Grundsätzlich immer. Alles andere ist ja, wie gesagt, persönliche Geschmackssache. Und ich versuche (!) es zu vermeiden, meinen eigenen Geschmack über den anderer zu stellen. Weißt Du, wenn wir mal schauen, für Autos welcher optischen Erscheinung und/oder Wertigkeit nicht wirklich wenige Leute wieviel Geld ausgeben (kleiner Dacia für 7 oder großer Audi für 70 Scheine nimmt sich da unter dem Strich in meinen Augen nichts), erachte ich persönlich solch einen Fall, selbst wenn es Denn, wie Du meinst, wirklich Verschwendung wäre, für völlig unerheblich. Aber auch dies ist natürlich wiederum reine persönliche Geschmackssache. Und bei dem, was hier an handwerklich orderntlicher Arbeit von manchem (der das selbst nicht im Ansatz hinbekommen würde) als 'Baumarkt' abqualifiziert wird, könnte meinem persönlichen Empfinden nach auch listenweise auf aktuelle Herstellerseiten verlinkt werden. Doch natürlich ist auch dies wiederum nur (meine) rein persönliche Geschmackssache. Insofern kann 'Baumarkttuning' wohl, will man es auch nur näherungsweise objektiv bewerten können, wirklich nur die reine handwerkliche Ausführung betreffen.

Also, was spricht dagegen: Aufmachen, nachsehen, DANN darüber entscheiden, ob das Ding einfach drin bleiben kann, oder doch Ersatz her sollte. Einfach alle Pumpen einfach auf blauen Dunst hin zu tauschen, sollte ohnehin mangels Nachschub ausfallen.

20 Halterumschreibungen im selben Zulassungsbezirk stehen dem Strich auch nicht entgegen.

Ist hat alles Geschmackssache. Ich bekomme eher bei Kisten mit ranzigen Stahlfelgen und Platikkappen den großen Brechreiz. Dann lieber so ein Kit dran (wenn natürlich auch nicht in so desolatmem Zustand)

In dem Falle hat der dann sicher bereits bei der Versicherung gesparrt, und eine Werkstattbindung, womit als Drücker der zweiten Ebene die Versicherung auftritt. Und davon ab drückt sich ein Preis nicht immer nur in Geld, sondern oft auch in Zeit (Zeit ist Geld ...) aus. Ganz grob betrachtet ist es (meines Erachtens) doch recht einfach: Scheibentausch bei der Autoglaserkette - schnell und billig (letzteres im doppekten Sinne) Scheibentausch beim Karosseriemann - dauert länger und ist (meist) teurer und wertiger