René

Und das mit dem B234, der drehunwilligen Büchse? Oder hast Du einen 204er so weit aufgegepimpt? Der kann die Drehzahl natürlich besser ab.

Das fährst Du aber nicht mit der ZF, oder doch?

Der 9k ist ohnehin ein Gleiter, kein fahraktives Auto. Und sofern man nicht deutlich oberhalb 200 PS landen will oder ohnehin 80% nur BAB fährt, würde ich beim 9k immer (wieder & wieder) zur ZF greifen.

Gibt es denn eine "halboffizielle" Lösung, wie man das ohne dieser riesigen Mörderhebel (den ich eben leider auch nicht habe) machen sollte? Mein Ablauf (gerade vorhin wieder an der Semmel machen müssen, davor war es dieses Jahr das TuCab mit dem ausgerissenen Gewinde an der Nehmeraufnahme im Primär) sieht etwa wie folgt aus (die ohnehin anfallenden Schritte lasse ich mal weg): Anlasser raus Rings herum verteilt an 3 Stellen höhere M8-Muttern (höher als Stifte aus der Schwungscheibe heraus stehen) zwischen Druckplatte und Schwungscheibe klemmen Druckplatte mit Montiereisen weitmöglichst nach links (links ist bei Auto links, egal ob ich davor stehe oder draunter liege) drücken o.g. M8-Muttern entfernen bei 1/3 bis der Hälfte der Lamellen jeweils eine normale M6-Mutter zwischen Druckplattengehäuse und Lamelle klemmen, dazu die betreffende Lamelle per (möglichst abgewinkeltem) Schraubendreher mit gegenhalt am Kupplungsdrucklager spannen. Nehmer mit (am besten wieder abgewinkelten) alten Schraubendreher links etwas vom Primärgehäuse abdrücken und nach links rüber drücken Jetzt Druckplatte und Nehmer immer wechselseitig mm für mm nach oben links bewegen (hier wäre jetzt spätestens der Anlasser im Wege), bis man den Nehmer nach halb oben links herausnehmen kann Damit ist der Drops soweit erstmal gelutscht Und nun gleich nochmal zum gerade aktuellen Nehmer der Semmel: Kiste war völlig unauffällig. Einen Abend in der Garage eingeparkt, und am nächsten Tag dann mit der Kupplung vollständig ins Leere getreten. Und unter dem Auto fand sich die entsprechende Pfütze. Der Nehmer ist jetzt ja (siehe oben) raus. Aber ich hatte bei der Geschichte jetzt eigentlich einen gerissenen 0-Ring erwartet. Doch nach Demontage der Zylinder sehen die Ringe eigentlich gut aus. Aber kann das über normale Abnutzung dann sooo derart indicht werden, dass die Soße so komplett ausläuft? Muss sowieso mal schauen, ob ich im Regal eher einen vertrauenswürdigen Tausch-Nehmer finde, oder für den bisherigen einen Satz wiederum vertrauenswürdiger neuer 0-Ringe. Nachtrag: Habe mir jetzt (hoffenlich richtig gemessene und damit passende) Ringe aus EPDM70 im Fachhandel bestellt, da Skandix bei seinem RepSatz leider keine Materialangabe gemacht hat (oder ich diese zumindest nicht gefunden habe).

Oder die DI. Hat den identischen "von-jetzt-auf-gleich"-Effekt. [mention=75]klaus[/mention]: Ja, das sind schon "schreckliche" Mails jeden Tag von diesen Trailer-Typen.

Als jahrelanger Zweifler an diesen Dingern kann ich dem inzwischen nur noch voll und ganz zustimmen.

Das liest sich fast so, als hättest Du den Ölstand bei stehendem Motor gemessen. Soll das beim 9-5 tatsächlich so sein? Ich kenne es bisher von allen Automatkgetrieben so, dass der Ölstand bei laufendem Motor nach langsamen Durchschalten aller Fahrstufen zu prüfen ist.

Ja natürlich, ich auch. Habe halt beim ja immer mal irgendwann nötigen Sensorwechsel lieber "gesanderte" Finger, als da unten diese brauen Eisenkrümel drin.

Aus meiner Sicht der mit weit, weitem Abstand wichtigste Punkt überhaupt. Bevor da irgendwie Druck (und sei es nur der durch die Kompression) auf die Lager kommt, muss erstmal wieder Öl da sein. Außerdem dreht die Fuhre ohne Kerzen schneller, was die Ölpumpe effektiver arbeiten läßt.

Hat der 900er ab Werk nicht. Habe ich bei meinen aber inzwischen nachgerüstet, da die Schalterkontakte im Zündschloss natürlich leiden und insbesondere bei der Semmel der Hubmagnet gelegendlich nicht wollte. Jetzt haben die Kontakte im Zündschloss ein entspannte(re)s Leben, und vor dem Anlasser gibt es deutlich weniger Spannungsabfall.

NaJa, eigentlich schon. Denn die Löcher dort gehören ja mit zu jenen, über welche man die üblichen 5 kg MS (oder welche Pampe der persönlichen Wahl auch immer) in den Kisten verteilt.

Und LPG setzt da nochmal deutlich einen drauf.

Komt man ganz bequem bei geöffenter hinterer Tür und vorgeklappter Rückbank ran.

Verteiler, oder kein Verteiler Ansonsten dürfte die VIN Auskunft geben. Und zwar gleich über das MY (wenn kein Langsteher, dann '94) als auch Motor.

Sehe ich ebenso. Würde mal vermuten, dass auf einen defekten Schalter 10 - 20 durchgebrannte Matten kommen.

Dem Blech mit den Gewindestücken nach könnte das meines Erachtens oberhalb der vorderen Längslenkeraufnahme sein. Der Abstand der Gewinde könte dafür etwa passen. Das wäre dann aber schon weit vor dem Bereich aus Feder & Dämpfer. Dann dürfte das dünne Kabel zum ABS-Sensor gehören.

Alternative zur Entlastung: Grüne LEDs

War von innen aus gerostet, oder?

Wie meiner Erinnerung nach alle Klappen, hat auch die der Umluftklappe meines Wissens nur einen Anschluss.

Der Logik folgend soll es sicher so heißen: Tippe mal auf einen C&P-Fehler. Habe in meinen Karren aufgrund der LPG-Tanks überall die 21er Variante, meist sogar mit gegenüber vorn stärkeren oder längeren federn, verbaut.

Sicher, weil er das Fratzenbuch nicht mag. Na, mal gut, dass ich meine Nette auch nicht mehr habe: Ich lasse die Hände von allem weg, wo Zuckerberg die seinen mit im Spiel hat.

Dazu passend sollten wir in der KB dann mit die Teilenummern für die unten unterlegbaren Gummis vom W210/W124 (sitzen dort wohl vorn/oben) mit einpflegen. Diese gibt es in verschiedenen Höhen. Die Nummern standen hier schon mal irgendwo, finde ich aber leider gerade nicht.

Kann es nicht genau erkennen, aber ist da ein SDA mit dabei? Ohne selbiges kann man zumindest an neueren 9k recht wenig damit anfangen. Insofern kann ich hier nur absolut zustimmen:

Was bitte meint "2,5 - 3,5 bar"? Ist damit der Absolutdruck, in Abhängigkeit vom Druck in der Brücke, gemeint?

Das EPC wiederum macht, zumindest soweit ich es kenne, keine Leistungsangaben oder nennt sonstige techn. Daten. Jou, und auch da findet man leider nicht alles. So gibt es, zumindest meines Wissens, kein vernünftiges 9k-WHB zu den Motoren ab MY '94 (also B204 und passende B234). Da behelfe ich mir auch nur mit dem 2:1 '94- vom 902 Das wird schon!