René

Aber die kleinen vom CC, oder? Der CS hat doch einen größeren, zu großen, Abrollumfang.

Alles gut, wir sind hier im Forum immer per Du. Weitere Bilder von der Semmel findest Du unter http://16s.de/Main/meine/Semmel/index.html Das sind AZEV M in 7x17" und ET50 + 20er Spurplatten, also ersultierend ET30 Darauf sitzen 205/45. Das geht allerdings nicht mit den normalen (geschraubten) 16S-Radlaufleisten, welhalb ich die gesteckten aus ab MY '92 drauf habe.

Sehe auch nichts was, außer ggf. persönlichen geschmacklichen Fragen, gegen 17er auf dem 900er sprechen sollte. Fahre ich selbst auf meiner Semmel auch bereits seit vielen Jahren.

Tippe auf einzustellendes Bremsband. Im schlechteren Fall falsches Öl, welches zwar erst einmal toll sanft schaltet, aber die Bremsbänder "frißt". Es darf keinesfalls Dexron rein, sondern die entsprechende Ford-Spezifikation. Eher Jaguar als SAAB. Dort war meines Wissens die BW37 weitaus verbreiteter.

Aber natürlich, War offenbar auf dem Ziffenblock eine Zeile zu tief gerutscht. Das sollte aber natürlich immer so sein.

Genau: LK 4x108 (vertippte "105" korrigiert) Zentrumsloch 65,5 (falls ich mich recht entsinne !!!) - zu groß ist per Zentriering korrigierbar ET 27 (je nach Bereifung und Federn auch 25 - 30) - zu groß ist per Distanzscheibe ausgleichbar

Hast Du es kalt oder warm versucht?

Ja, die rechte Felge ist ein prima Beispiel dafür, wo solche Bohrerei für kein haltbares Ergebnis sorgen würde.

Da dürfte schon alles "voll" sein, so dass über die Schrauben, egal welche, plan verblockt werden kann. Und genau das ist ja eben bei den Aeros meines Erachtens nicht der Fall.

Und zwar gleichzeitig, nicht nacheinander. Beim Nacheinander hängen die jeweils anderen 3 ja "in der Luft", was die DI wohl nicht wirklich mag.

Ja, an die Geschichte erinnere ich mich natürlich. Wäre es da nicht evtl. sinnvoll, dies hier ob des Zusammenhanges willen dort mit ran zu hängen? Die Frage wäre für mich, warum bekommt/bekam man das Getriebe nicht in seine eigentliche Position. Irgend etwas scheint da an falscher Stelle Druck auszuüben, was evtl. schon den ersten Flansch gekostet hat. Der zweite könnte beim Versuch es ohne Scheiben festzuziehen bereits einen zu viel abbekommen haben. Ich habe seit '97 (also seit 27 Jahren!) immer mind. einen (aktuell, außer dem Schlachti 4) ZF-9k auf dem Hof, und bisher noch keinen gerissenen Flansch. Und ich vermute selbst Luca, (als hier wahrscheinlich 9k-km-König, auch nicht. Oder, Luca?

Zumindest für mich sprichst Du hier in Rätseln. (Kann natürlich daran liegen, dass ich nicht alle Deine bisherigen Posts für den sofortigen Abruf im Gedächtnis parat habe.)

Wenn bei Dir die org. Instrumente aus 88 verbaut sind, und das andere Teil tatsächlich aus MY 92 stammt, ist dies nicht möglich. Unter http://16s.de/Main/meine/Semmel/img/05100901.JPG siehst Du z.B. ein KI mit der neuen Grafik. Und hier bei eBay siehst Du ein altes KI: https://www.ebay.de/itm/335451499053 Das eine ist hier mit und das andere ohne LD-Anzeige, was aber ansonsten keine Rolle spielt. Schaue einfach am Tacho und DZM. Hängt eventuell der Rückstellknopf, kommt also nach dem Eindrücken nicht gleich wieder vollständig raus?

Am Mittelkontakt ja natürlich. Außen, also an Masse, muss dann Klebeband reichen.

Ab MY '92 haben die Instrumente eine etwas andere Optik. Wenn ich mich recht entsinne, haben die alten Punkte und die neuen Striche an den ungeraden Zehnern. Aber mehr Unterschiede fallen mir da gerade nicht an. Bei den beiden anderen Instrumenten, insbesondere dem DZM, ist der Unterschied deutlich größer.

Was sollte ein Bild der Lösung zeigen? Dass man irgendwo (bei mir meist aus der rechten "Treppe" des Halters der Zusatzinstrumente) ein Kabel heruas kommen sieht? Ansonsten nehme ich normale KFZ-USB-Adapter, wie man sie sonst in der 12V-Steckdose verwendet. Für diese kann man sich dann natürlich unten im Verborgenen extra eine passende Steckdose setzen. Aber um Wacklern vorzubeugen löte ich meist Kabel direkt an die Stecker.

Also reicht ein Tech2 im Standard-Koffer. Das ist doch schon mal etwas. Klar, und natürlich 43er oder 44er Karte. Also mal hier schauen: https://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/

Im Prinzip wäre es ja, wenn die Jungs das nicht freihändig, sondern mit entsprechende Genauigkeit auf einem Bohrwerk, machen, zwar in D immer noch nicht zulässig, aber grundsätzlich erstmal kein Problem. Glaube mich aber zu entsinnen, dass die Aeros dort innen zwischen den Serienbohrungen nicht "voll" sind, und damit die Felge im Bereich der neuen Bohrungen nicht plan aufliegen kann. Das gibt dann böse Spannungen im Gefüge. Aber Felgen mit werksseitigem doppeltem Lochkreis (und KBA-Nummer !) gibt es, was mich auch sehr gewundert hat, tatsächlich.

Braucht es denn auch beim 9k (wie beim 900er) den Adapter, oder liegt SRS da mit auf dem 2. "normalen" Anschluss?

Da war sicher mal mit ausgebautem oder abgezogenem KI die Zündung an. Die SRS-Warnungen gehen nicht wieder alleine weg, ist immer so. Das wird es aber brauchen. Unter dem Link zu Hilfeliste findest Du einen weiteren zu einer gesonderten Tech2-Liste.

Hmm, zumindest könnte man testweise während des Anlassens mal Plus auf den normalerseise an der 15a hängenden Kontakt geben. Wenn die Kaltstartprobleme tatsächlich (nur) daran hängen würde, sollte er dann problemlos anspringen.

Ist die 15a auf dem angehängten Schaltplan mit drauf? Sonst stelle bitte mal den des Starterkreises mit ein.

das gehört dann eher in den Marktplatz

... kann es meines Erachtens nicht am KWS liegen. Es sei denn, sie fördern wegen irgend eines weiteren Fehlers bei eingeschalteter Zündung ohnehin dauerhaft.

Ja, daher: