9001983

@JanH123 Aus eigener Erfahrung haben mich 3 Kabel für die 12 V Steckdose (nix China, original SAAB und unbenutzt) damit aufs Glatteis geführt. Einfach alle schlecht gelötet. War ein Doppelfehler: OBD- Kontakt rausgerutscht und Steckdosenkabel schlecht.

Genau. Wenn die Fahrzeugbatterie irgendwie in die Knie geht oder vielleicht ein Kontakt in der OBD 2 Dose weggerutscht ist. kommt es zu diesen Effekten. Deshalb ist sowohl der 12 V Zigarettenanzünderanschluss als auch das Netzteil dabei. Foto geliehen bei Tradera. @CHRlS Bist Du denn vor Ort?

Welche Spannungsversorgung hat das Tech 2 denn? Entweder man ist in der Nähe einer 220V Steckdose, dann mit dem Netzteil. Oder ich nehme den Jumpstarter, da kommen auch 12 V raus und versorge das Tech damit. Dann kann man immer noch prüfen, ob an der Verkabelung zum Tech 2 was nicht stimmt.

Schade um das Glas. Welche Teilenummer wäre es denn gewesen? Vielleicht hat das noch jemand im Regal? Ja, ich weiß, Marktplatz...

Eine Spannung zum Ventil kommt aber an? Entweder mit der spitzen Nadel in die Kabel oder Breakoutbox anschließen. Bei mir hat ein hoher Widerstand innert des Getriebes am Stecker des Ventils den Fehler verursacht. Allerdings das 2002 5- Ganggetriebe. Keine Idee, ob die innen elektrisch gleich aufgebaut sind.

@hanseat Da hast Du aber ein gutes Auge. Selbst mit dem Wissen habe ich das auf dem miesen Dashcam Foto nicht erkennen können. Habe denn jetzt aber mal die Brille geputzt.

Der Link geht auf 2025? Nicht 2026. @CHRlS :und vorher schrieb ich über Bratislava Januar 2025. Den übersah ich.

Habe da einen 2 Türer gesehen, frisch lackiert. Ist vielleicht vom Zustand nicht so gut. Fährt aber.

Da hat sich der @Elch1213 wohl geirrt. Ich habe das in Trollhättan kontrolliert und die Temperatur ist richtig, die Farbe auch aber das ist doch eindeutig ein 900. Und nicht im Bild, eine junge Dame, die begleitet von ihrem Vater natürlich in einem SAAB fahren lernt.

Schonmal bin ich eben nicht so aufmerksam. Dann geschieht es wie letztes Jahr, dass ich mich wundere, wie viele SAAB im Januar in Bratislava herumfahren. Wohnte im Hotel in der Nähe. Habe ich verpaßt, gern hätte ich einen Hinweis im Forum gelesen. Aber eben vorher...

Dafür wäre mir da zuviel Fett auf den umliegenden Bauteilen. Fürs Schloss würde ich nur Ballistol nehmen (Fluid Film wird trocken), am besten Schließzylinder rausnehmen und mit viel Reiniger spülen während man mit dem Schlüssel dran herumspielt. Habe das in frisches Motoröl getunkt und mich dann gewundert, was da alles im Schloss sein kann. Auch magnetisches. Dann Bremsenreiniger, um das Motoröl loszuwerden. Dann Ballistol und abtropfen lassen.

Natürlich hatte ich auch das alte graue Silikon, sorry habe die Farbnummer nicht mehr, entfernt und auch mit dem qualitativ hochwertigen Biltema Silikon zugeschmiert.

Aus eigener Erfahrung: Die Fettschweinerei kommt nicht aus der Manschette, sondern aus dem Blechgehäuse der Tripode. Schlicht und einfach ein Riß drin. Bei Biltema Fett, Bremsenreiniger und Silikon gekauft, Manschette gelöst, Fett rein, auf dem Parkplatz gereinigt und mit Silikon eingeschmiert, am heißen Auspuffkrümmer verbrannt und nach Hause gefahren. Ist nun 3 Jahre her und dicht. Die Manschette war nicht kaputt.

Ja, mache ich natürlich. Plan ist, spülen, ein bisserl fahren, wieder spülen, immer noch mit nur Wasser um es ganz sauber zu haben und dann mit rosa versorgen. Mache ich aber erst, wenn kein Frost mehr ist. Nervös macht mich die Farbe des Schmodders. Konsistenz: schleimig. Ist das die Reaktion des bunten Kühlmittels oder Motoröl? Ist übrigens ein Automatik, kann da was passieren im Kühler? Es fehlt aber nix, das Automatiköl ist Himbeer.

Bin zur Zeit um den Bodensee unterwegs. Seit 2000 Km in Deutschland keinerlei SAAB gesehen. Kaum über die Grenze nach Schaffhausen, gleich 3. Wieder zurück in Deutschland, muß mal einer der Sedanretter dran. Der steht wohl länger, kein Kennzeichen. Sieht so garnicht so schlecht aus.

Schmodder? Ja.

Das Thermostat mußte gewechselt werden, weils dem Motor plötzlich immer kalt war. So habe ich das blau gesehen. Ja, ich sollte öfters nach dem Kühlmittel sehen, die Werkstatt sollte das regelmäßig getan haben. Da sah ich das blaue Wasser. Der Wärmetauscher ist hoffentlich gespült worden. Kann man da irgendwie messen, mit welchem Anteil blau mit rosa gemischt ist? Das Verklumpen hatte ich schonmal beim 900, ganz fieses Zeug. Nur mit dem Hämmerchen aus der Schmodderkuppel zu entfernen, bei abgeschraubten Stopfen kam gar nichts raus. Die Vorgeschichte des Fahrzeugs kannte ich nicht.

Und nun wieder eine Frage, weil ich es weder verstanden habe und im Forum keine Antwort fand. Nach einer Motorrevision B235 R 2002 im 9-5 ist nun plötzlich blaues Kühlwasser drin. Vorher wars rosa. Mache ich mir die Arbeit, wieder rosa einzufüllen, weil das doch ab Bj 2000 rosa sein sollte? Oder lasse ich das drin, was kann passieren?

Ja richtig. Aber nach meiner Erfahrung Korrosion der Stecker der Magnetventile im Getriebe.

Ja, der Preis ist heiß. Neulich 2002 zahlte ich für den ganzen Satz inkl. Federn und Kleinkram und Einbau beim freundlichen 730 Euro... Werde die obengenannten Alternativen mal probieren, ob das passt. Ist ja schnell getauscht.

Meine Nivomatstoßdämpfer für den Aero = Sportfahrwerk 5237433 aus dem Nivelliersatz 400131231sind doch schon verschlissen und halten die Höhe nicht mehr. Dämpfung ist wohl noch ausreichend. Neue sind nicht mehr zu bekommen, im Aftermarket nur noch ohne Nivomat. Nun fand ich Nivomat für 2002-2005 jedoch für mit ohne Sportfahrwerk. So groß kann der Unterschied doch nicht sein? Was wird sich am Fahrverhalten ändern? Alternativ fand ich noch bis 2001 mit Sportfahrwerk für eine Limousine. Kennt jemand die Unterschiede, (2001 zu 2002 bzw. Kombi zu Limo) warum das nicht passen sollte?

Ja schon, aber wer hat denn das schon freigeschaltet? und wenn, hast Du nur einen oder 2 Werte die nur mit Hintergrundwissen zu interpretieren sind. So ein Plug und Play für jedermann find ich netter. Wenn das denn in WAi rklichkeit existiert.

Welche seltsame Sitzschiene hast Du denn da? eigentlich sieht die so aus. Ist die Nummer Recaro 67 71 09. Wird auf das originale SAAB Sitzschienengestell mit 4 Schrauben befestigt.

Die Ventile lassen sich mit dem Tech 2 aktivieren und mit einem Ohr im Motorraum sind die gut zu hören. wenn kalt, dürfte die Automatik gut funktionieren, wenn warm gibt die auf, Du fährst nur noch im 5. Gang. Hattest Du neulich einen Ölwechsel im Getriebe? Meins hat danach aufgegeben. irgendwie verträgt sich das Altöl nicht mit dem neuen und die Ventile verkleben. Kann man wohl auch reinigen. Habe allerlei Steuergeräte getauscht und gemessen und getan. Erfolgfrei. Die erfolgreiche Reparatur war denn alle 3 Ventile gegen neuere zu wechseln. Achtung, die Kabel des Originalkabelbaums sind zu kurz, weil die Magnetventile den Spulenanschluß woanders haben. Beim Verlängern nicht Löten, das bricht nach kurzer Zeit ab. nur quetschen, crimpen. Man kommt ohne große Sauerei von oben an die Ventile. Hat jedoch mein Schrauber gemacht. Ist ein 2002? Dann hast Du ein sehr exotisches Getriebe. Ah, schriebst Du gerade.

in der oben verlinkten WIS- Anleitung fand ich folgenden Text: The air temperature from the heat exchanger is affected by the fan speed and the position of the air-mixing flap. On certain markets, the water passing through the heat exchanger can be turned off completely with a vacuum operated shut-off valve to obtain maximum cooling efficiency (cars with A/C). So haben wir ja eventuell einen Zusammenhang mit dem undichten 710 Deckel und der Heizleistung.