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ungefär so:
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Die Abdichtung zwischen dem eigentlichen Antreiber und der äußeren Blechmanschette erfolgt über einen O-Ring (wie auch sonst ?), ehe ich mich nun an sonderbaren Abdichtungsversuchen versuchen würde , wäre wohl zunächst der O-Ring zu wechseln. Hierzu die Verbördelung der Blechmanschette, etwa mit einem stumpfen ,schmalen Meißel lösen, die Manschette zurückschieben, O-Ring ersetzen......
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soweit sie nicht gerade in der Regentonne gelagert wurden,würde ich da zu ausgeprägter Bedenkenlosigkeit neigen.
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Wenn Du nur ein Bisschen der Perfektionist bist, als der Du Dich ausgibst, besteht doch wohl keine Frage , wie ein 84er Saab 900 auszusehen hat. Außerdem ist die Entscheidung in der Frage umbauen oder nicht eine typische von der Art, wo Meinungen anderer nicht die Bohne interessieren. Also, wo ist der Sinn ? ( nicht der des Umbaus, sondern der des Freds)
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dem Thema fehlt jedweder Sinn, völlig gleichgültig wo es steht....und irgendwie technisch ist es ganz bestimmt nicht.
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Bei einem 9000 2,ot auch bei schlechter Wartung und einer halben Million Kilometer hab ich noch nie etwas wie ein "Ölschlammproblem" gesehen, nicht ein einziger Fall wäre mir auch nur vom Höhrensagen bekannt.
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(eigentlich sind Kompressionsprüfung und (mit geringen Einschränkungen) Druckverlusttest keine Diagnosemittel, sondern Mittel der Auftragsaquisition, sollte man also jemals auf jemanden stoßen, der mit solchen Mitteln ein Problem zu diagnostizieren sucht, wäre man gut beraten, sich jemand anderen zu suchen)
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irgendwie hab ich ein Problem, mir eine Steigerung von "dicht" vorzustellen......und den Rest auch. Kompressionsprüfung bei 1,2 Bar Ladedruck?
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nein. Das Verdichtungsverhältnis setzt die Volumina über dem Kolben in UT und in OT in ein Verhältnis. Die Kompression ist der in Bewegung tatsächlich im Zylinder entstehende Druck. Da sich die Gasfüllung beim Komprimieren erwärmt liegt die Kompression regelmäßig über dem Verdichtungsverhältnis.
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Fähigkeiten nützen nur dann etwas, wenn man sie auch einsetzt. Also: lesen, bei#1 anfangen.
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ohne Softwareveränderungen, aber hoch(100)oktanigem Kraftstoff wurden schon 247PS gemessen, in so fern ist fraglich, ob diese Softwareveränderung die Bezeichnung "Upgrade" verdient
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in Anbetracht der Tatsache, daß das Fahrzeug mit einer manipulierten, aber unbekannten Software ausgerüstet ist, lehnst Du Dich mit dieser Behauptung mächtig weit aus dem Fenster............darüberhinaus sind die Wege Symptombekämpfung durch Bauteiltauscherei zu betreiben grundsätzlich langwierig, teuer und nur mäßig erfolgreich
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Software prüfen und korrigieren ist da der einzig richtige Weg hier werden Sie geholfen http://www.skr-performance.de/
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daneben erscheint selbst die Banone als feinsinniger Humor
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und ? - beide da ?
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3+5-Türer und 2+4-Türer haben jeweils die gleiche TSN, desshalb schrieb ich ja cc: 321, sd . 322
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guckst Du #18, 322
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mein T8 hat nun wirklich nicht das geringste mit ´nem Trionic Steuergerät zu tun...
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cv : 320 cc : 321 sd : 322
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..zu früh bedankt, Mattis ist ohne Kat ausgeliefert worden, dein US hat sicher einen, also 323
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....wenn ich umbaue, dann immer Tank mit Pumpeneineit komplett, Ausführung ab Mj 90. Real 5-6 l mehr Tankinhalt und die Walbroeinheit entspicht in der Ausführung noch am ehesten meinen Vorstellungen.
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also "H" . Leistung 118 KW= mit Kat, 129 Kw= ohne Kat
