hft

Dickwandiges Rohr , Innendurchmesser geringfügig größer als die Schaltwelle, dann kann sich nix verkanten.

der AmiV8 hat ja ´ne ganz andere Ansaugleistung; einmal rülpsen .... ... ... ... und der Teich ist leer

...dennoch ist der Fehler deutlich kleiner als der, der durch ein fehlendes "K" entsteht... (da wir nun gerade mal kleinlich sind)

....wenn nur nicht das lästige Hupen wäre...

setzt aber die Bereitschaft voraus, das Auto hinten deutlich hart oder hoch und/ oder bei der Zuladung Zugeständnisse zu machen. In den meisten Fällen nicht die erste Wahl.

...dann bitte ich, mein unqualifiziertes Gesabbel zu überlesen..

mach Dir eine Freude und nimm 195er Energy Saver....

a) ist kein Bremsenprüfstand b) nicht übertragbar, da andere Dimension c) besteht kein ursächlicher Zusammenhang zwischen den Werten und der Bereifung

"C" baut 2 Reifen in der Dimension: CSC2: Klassischer Sportreifen, knallharter Unterbau, sehr spontan, geringe Schräglaufwinkel. Der Reifen fährt unmittelbar genau dahin, wo man hinlenkt, was in der Praxis zu einer Endlosdemonstration führt, wie schwer es ist geradeaus zu lenken. Kurz: unkomfortabel, sehr nervös bei höherer Geschwindigkeit. CPC2:Komfortabel bis maschtig, Flanken weich bis instabil, Felge wandert bei Querbelastung 7 - 8cm (!) im Reifen, Fahreindruck etwa so, als wären alle Hinterachsbuchsen hinüber. Je schmaler die Felge, desto deutlicher die Symptome.

...hätte man´s ausprobiert, würde man das "C" streichen................u.a.

Achslast 970 Kg, Vmax < 210 Km/h = Li 83 oder größer (aber der wirklich empfehlenswerte Reifen hat 88 , nicht an der falschen Stelle sparen)

Regeln und Vorschriften sind der notdürftige Versuch , fehlenden Verstand auszugleichen. Wer´s meint nötig zu haben, bitte. (ich weis,ich weis, es ist der Verstand der anderen, der angezweifelt wird)

a) Abgasrückführung gibt´s schon länger, der Zylinderkof des "H" - Motors hat eigends dafür einen Kanal eingegossen. b) der Vergaser ist in dieser Skizze Nebendarsteller und die haben noch nie eine Skizze geändert nur weil sich ein Nebendarsteller geändert hat.

...da braucht´s ja nicht viel..

..geht ja weniger um die Buchstaben, als um den Sinn und eine rückversicherte Aktion ist nicht gerade die Demonstration rückhaltloser Begeisterung

Nein nein, selbstverständlich nichts Verwerfliches..... nur die Frage, die hier gestellt wurde lautet : würdet ihr..... KAUFEN. Kaufen bedeutet eigene Kohle auf den Tisch legen und wenn weg dann weg. Da ist also eine ganz andere Einstellung von nöten, als wenn man etwas entscheidet, gegen dessen Konsequenzen man quasi versichert ist.

sieht doch eher so aus, als sei es nicht Dein Auto, sondern das der Leasinggesellschaft und Du fährst es nur, solange Du das Risiko auf die Leasinggesellschaft abwälzen Kannst

.....und sieht nicht aus, wie von der Straßenmeisterei...

..wäre blöd, jetzt da der Sattler mit der einen fast fertig ist..

4. Gang, 9,7sec

nach ein paar Minuten Vollast und über 6000/min stabilisiert sich das bei 20°C Umgebungstemperatur zwischen 60 und 65 °C, Schwerpunkt 62 °C - wenn´s draußen warm ist können auch schon mal 72°C anliegen.

bis jetzt ist mir noch kein Ladeluftkühlsystem untergekommen, daß in der Lage gewesen wäre bei einem Weilchen unter Last die Temperatur unter 60°C zu halten, bei Fahrbetrieb, 5.Gang

8v wird wohl Venturi haben, da braucht´s keine Software und an Hardware nur einen Schraubenzieher. Naja, Abgastester wär nicht schlecht...

noch´n 900er...

Grundsätzlich muss bei einer Gasanlage auch das Gemisch eingestellt werden....... Die Probleme bei hoher Last können auch durch eine unzureichende Warmwasserzufuhr am Verdampfer verusacht sein, zum Beispiel eine Luftblase im Schlauch