hft

...wären Deine Geschichten etwas unterhaltsamer, hättest Du vielleicht eine Karriere als Märchenonkel vor Dir....

----andererseits eines der Problemchen, die schon umfangreiche vorbereitende Maßnahmen erfordern, ehe sie einen treffen können....

..das Kreuz soll nur den ungewöhnlichen Umstand dokumentieren, daß wir beide einer Meinung sind..

...ist ja so ein vom Steuergerät geregeltes und überwachstes Amiding... mit dem Entfernen hat man dann wohl jede Chance vertan CE wieder aus zu bekommen

wenn die Kraftstoffpumpe geprüft wurde war das Ergebnis wohl, daß die Förderleistung zu gering war, sonst hätte man sie ja nicht getauscht. Wenn nach dem Tausch die Förderleistung immernoch zu gering ist, sollte man mal den Filter tauschen. Sorry sehe gerade wurde schon getauscht. Also dann nur die Frage: war die Förderleistung zu gering?

Kauf das Zeug !

...mach mal ´n Kreuz im Kalender.....

..die Dosieranweisung mit Hilfestellung für einfachstes Prozentrechnen lässt die Zielgruppe erahnen...

Grundsätzlich nein, aber aufgrund des reichlichen und damit niedrigpreisigen Angebot an Gerauchtteilen zur Zeit unwirtschaftlich

da hilft alle Theorie nix, der Zahn der Zeit nagt... Letzten Monat brauchte ich einen Zylinderkopf zur Revision - es war der 4. den ich abgebaut hab, der zu gebrauchen, sprich rissfrei war.

Ventilspielkontrolle ist ja bei "modernen" Fahrzeugen, also seit 20 Jahren kein Thema mehr und wird desshalb gerne vergessen. Die Einbaulage des Zylinderkopfes ist nicht günstig, sodaß sich bei niedrigem Kühlmittelstand Luftblasen im Zylinderkopf sammeln können, die Luft führt keine Temperatur ab und es kommt zu Rissen. Die Temperatur des Kühlmittels steigt dabei nicht an. Es gibt keine neuen Zylinderköpfe mehr, es ist also ein Gebrauchtteil zu verwenden und das kostet was es kostet. Ob man nun den einen oder den anderen Zylinderkopf montiert hat keinen Einfluss auf die Arbeitszeit

da gibtes nichts zu tun, das ist wartungsfrei

thermische Be- oder Überlastung in Verbindung mit Materialermüdung; wird begünstigt durch niedrigen Kühlmittelstand und zu geringes Ventilspiel

nun ja, Risse an 8V-Köpfen sind ja nun alles andere als ungewöhnlich. Wenn die Werkstatt schon im Vorfeld darauf hinweist, daß es möglicherweise mit der Dichtung nicht getan sein wird ist das nur fair und zeugt von Sachkenntnis.

..da sitzen von morgens bis abends 8 bis 12 Leute am Telefon und nehmen Anfragen und Bestrellungen entgegen, sehen dabei natürlich welchen Wünschen sie entsprechen können und welchen nicht und wie oft dieses oder jenes Teil, das nicht verfügbar ist angefragt wird. Was meinst Du kannst Du da für großartige Erkenntnisse aus einer Forumsunfrage übermitteln - bestenfalls erklärt man dir an welcher Stelle die Forumsmitglieder geschwindelt haben.

..nicht nur

...und ich find´s gut, die Ersatzteilversorgung zu sichern....

..ist ja nicht

GA743 ist auf jeden Fall richtig und betrifft die Fahrzeug-/ Motoranpassung (Drehmomentinput.Übersetzung) die beiden Zahlen dahinter sind die Entwicklungsstufe, ab 06 sollte funktionieren, in 93 verbaut waren 09 und 10

da haste natürlich wahr. Die Teilenummer nützt nix, da sie nirgendwo draufsteht, aber die Dinger haben Typenschilder und da steht dann GAxxxxx drauf. Ich such Dir morgen raus, was Du brauchst.War ein 2,3 Turbo Mj 93 ?

alles klar , konnte ich ja nicht drauf kommen - ich dachte es ging um Autos, nicht um Zugmaschinen....

ich weiß nicht, was Du meinst. Gibt´s eine Teilenummer ?

eindeutig falsches Forum und das offensichtlich mit Vorsatz. Einzig mögliche Reaktion = Löschen

kein Problem

wie hoch?