hft

Die Lage der Trägerplatte des Hallgeber wird durch die Membrandose bestimmt, die Zündeinstellung ist also in jedem Fall zu korrigieren, völlig unabhängig davon, ob man den Verteiler ausbaut oder nicht.

naja, ich halt´s nach wie vor für ein Provisorium............aber vielleicht besser als zufuß gehen...Wenn das aufgibt, reich die Laufleistung für eine Vollrevision und dann wird´s gescheit gemacht

Bei der Zündeinstellung Unterdruckschlauch abziehen. Zündzeitpunkt bei 2000/min messen. Auf Leerlauf laufenlassen Zündzeitpnkt ablesen. Den Fehlwinkel bei 2000/mim im Lerrlauf ausgleichen, bei 2000/min überprüfen. Die Einstellung bei 2000/min gibt die gewöhnliche menschliche Motorik nicht her.

Den abgebildeten Motor hab ich mit Flüssigmetall (Plaste) aufgefüllt und plangefeilt - läuft. Ich hab eine Prognose auf etwa 4 Jahre gegeben, dann wird man´s wohl richtig machen müssen.

..nicht immer wird Mut belohnt. Ich rate zum sicheren Weg

..für zum Gucken :

?????? er hat das Gutachten doch.

..unglückliche Formulierung Du kannst an dem Schlauchanschluß saugen, um zu testen, ob die Membran dicht ist.

....spricht für ein ausgeglichenes Wesen, wenn man in der Situation noch nette Zufälle bemerkt...

AAP = Amtlich anerkannter Prüfer (Plaketten kleben ) AAS = Amtlich anerkannter Sachverständiger (Technische Prüfungen), in den alten Bundesländern nur TÜV , in den neuen nur Dekra

Der Zettel reicht. Da es kein Teilegutachten ist , darf der AAP das nicht abnehmen sondern nur ein AAS.

Turbokopf lässt sich auch verwenden, verschiedene Verdichtungen werden durch unterschiedliche Kolben erreicht. Die entspannte Ersatzteillage lässt eine Ersatzteilbeschaffung vor der Diagnose wenig sinnvoll erscheinen.

Die Kopfdichtung löst sich im Bereich der Wasserkanäle auf, es bildet sich ein Spalt, durch die Wasserströmung entsteht so eine Art Aerosion und frisst Löcher in die Dichtfläche. Betrifft schwerpunktmäßig Motore der Jahre 91-93. Ich stell morgen mal ein Bild ein.

die Ersatzteilversorgung ist zumindest hierzulande nur als schlecht zu bezeichnen, die Dinger sind nicht bleifreitauglich (Zusatz verwenden), technisch kritisch ist eigentlich nur die Wasserpumpe.

kann man so allgemein nicht sagen, das richtet sich nach der Einbaulage des Radlagers und danach, wie groß der Lenkrollradius mit und ohne Spurplatten ist.

...naja, irgendwie verlangst Du sowas ähnliches wie die Lottozahlen vom nächsten Samstag

.....dann kontrollier noch die beiden Massekabel am Saugrohr, nähe Thermostat

Massepunkt rechts unten am Kühler

....wenn man ´s als das sieht, was es ist , nämlich journalistische Inkompetenz, ist wieder alles normal....

interessant

kein O-Ring

ein Mann ohne Ausrede ist ein Affe im Anzug......allerdings sollte man Rechte, die man selbst in Anspruch nimmt auch anderen zugestehen.

durch das Loch in der Membran und den Schlauch zur Drosselklappe kommt Luft hinter dem Gemischregler ins System , sodaß dieser Luft kein Kraftstoff zugemessen wird. Sowie die Lambdasonde Betriebstemperatur hat, stellt sie diesen Kraftstoffmangel fest und regelt nach. Eine mögliche Ursache, sicher nicht die einzige.

Die Zeitspanne passt. Daß sich der Ausfall der lastabhängigen Zündverstellung nicht auf Ansprechverhalten und Verbrauch auswirkt ist technisch nicht möglich.

Wer ständig auf der "Glaubwürdigkeit" von Politikern rumreitet, muss wohl damit rechnen, daß das Einfluß auf die Maßstäbe hat, die an ihn selbst angelegt werden