hft

..wenn schon dann HELMUT Busse...

theoretisch ja............praktisch - naja eher selten (in den letzten Jahren)

einfacher : unterschiedliche Gewinde für die Kraftstoffleitung

...mit den vorgeschriebenen Abständen zu Karosserieteilen wird das nichts mit dem 160 liter-Tank im 99 (erst messen dann träumen) ;2 x 80 liter passt,dann wirds aber nichts mit dem Kurierdienst weil der Kofferraum soweit aufgebraucht ist, dass das Reserverad auf dem Beifahrersitz mitfahren muss..... ...und immer dran denken: bei Gasbetrieb auf einmal Tanken zweimal Ventilspieleinstellen. Im Ernst, die Gasumrüstung sollte in deinem Fall mit neuen Ventilsitzringen anfangen

....ist halt die Nummer von der Zentralverriegelung.......

...ich halte es für unwahrscheinlich, dass der Hub des Stellmotors der Zentralverriegelung ausreicht das Fenster vollständig zu schließen. Die Fensterhebermotoren von 9000 und 900 sind sich etwa so ähnlich wie die Fenster selbst...

steck um

88 ja ;89 nein

Undichtigkeiten beim Hydraulikzylinder würden sich ja zunächst beim Öffnen bemerkbar machen........... Vielleicht ERST eine Diagnose und DANN eine Reparatur...

drei Seiten zu spät

..man kann sie getrost als "unendlich" annehmen...

ich hab mir schon etwa 150 schwarze Cabrios aus dem kölner Raum angesehen - geht´s vielleicht ein bisschen genauer ?

das setzt umfassende Unkenntnis voraus...

...und Du vermutest da einen Zusammenhang mit der Verwendung des B212- Motors?

...dann hast Du Fenster! ähm......tanzt er eigentlich ??

wichtig ist doch zunächst, daß der versteht, an den es gerichtet ist....

Guck Dir die beiden Ansaugbrücken (meinetwegen auch auf Bildern) an und beantworte Dir Deine Frage selber.

Passt.

jadasstimmtdassmandasneuedingausplastikverbauenkann

Werkseitig haben die V4 Motoren keine Ventilsitzringe, der Sitz ist einfach in den Grauguss gefräst. Bleizusatz ist zwingend erforderlich.

liegt seit Montag hier auf´m Schreibtisch......... gib mal ´ne Fax-Nr.

Motor mit Nebenaggregaten 148Kg ,BW 37 (mit Öl) 84 Kg

Tr6 ?

Ergänzung: Eine gescheit konstruierte Nockenwelle (das trifft auf Tuningnockenwellen,insbesondere Made in USA nicht immer zu) ist so geschliffen,daß dynamisch eigentlich keine mechanische Berührung zwischen Nocken und Kipphebeln stattfindet, sonder der Kipphebel auf einem Ölkeil schwimmt.Dieser ist aufgrund des engen Radius an der Nockenspitze am schwierigsten aufrechtzuerhalten;darüber hinaus wirken hier aufgrund der höchsten Federspannung die größten Kräfte.Daher ist Verschleiß am ehesten auf der Nockenspitze zu erwarten.Wenn man sich die Beurteilung des Tragbildes nicht zutraut ist wohl die Nockenhöhe ersatzweise ein gutes Indiz.

Ausländische Märkte hab ich nicht im Kopf,aber für Deutschland: Bosch bis `89 :160Ps Serie,Tuningkit 175Ps Kraftstoffdruckanhebung von 2,5 auf 3,0 bar Lucas ab ´90 : 160ps Serie (3,0 bar) 93: 170Ps (3,0 bar) Last Edition93 180PS (3,3 bar) Tuning-Kit 90-93 185Ps (3,3 bar) 170-185 PS-Steuergeräte sind rot und haben 4 verschiedene Nummern