hft

...ich kann lesen....und das da ist wohl eine ziemlich klare Aussage

..da müsstest Du Deinen Bekanntenkreis aber schon sehr eng fassen, damit ich dies Behauptung nicht gleich in mehreren Fällen widerlegen kann.....

ja........ ....dann muss er nur noch eingebaut werden....und die Kopfdichtung.....und die Wasserpumpe.....und die Kupplung...... und der Hydraulikzylinder..... Am Ende bezahlst Du einen dreistelligen Betrag weniger für einen Motor, der genauso alt ist wie der, der gerade das zeitliche gesegnet hat, als für einen komplett neuen. Nichts ist so teuer,wie...

...mit der (ehemaligen) Farbe ist die Aufzählung der perfekten Dinge an diesem Auto aber auch schon zu ende.... jedenfalls drängt sich da diese oder jene Kleinigkeit auf ,mit der sich die Zeit bis eine Lösung für das Wasserpumpenproblem gefunden ist leicht überbrücken lässt.

Lager und Dichtungen auszuprobieren ist ja mit überschaubaren Risiken möglich, aber wer mag die Pumpenwelle testen ? - Damals (Mitte der 80er) hab ich alle angebotenen Pumpennachbauten ausprobiert. Alle hatten Probleme mit der Verzahnung. Ergebnis: nach wenigen 100 km brauchte es eine neue Wasserpumpe UND eine neue Nebenwelle. Damals kein Problem, B-Motoren waren unbegrenzt zum Kilopreis verfügbar; aber wer will das heute testen ? Die Scantech-Dinger gab´s damals noch nicht und ich weis nicht ob und von wem sie die zukaufen.

zu dem Thema gibt´s bereits drei laufende Geschichten, vielleicht mal durchlesen und Fragen DORT anhängen.

Die Antwort wäre "nein" gewesen......948 hätte das Fehlen der EGR-Ventile als dauerhaften Fehler angesehen.

hat dieses 948er Steuergerät auch eine Saab-Nr.?

..da haste wohl die falschen gefragt...... In welchem Auto hast Du denn das 570er Steuergerät ?

LH 2.4 zu LH 2.4:2 geänderte Sensorik und Verkabelung; Zündkennfelder sind völlig unterschiedlich, mit B212 Kabelbaum ist eine Kommunikation LH2.4 - EZK (B202) nicht möglich. Ist schon ´ne ziemliche Wurschtelei im Gedräht bis das läuft........

ohne Sachkenntnis sollte man solche Vorschläge nicht in den Raum werfen; dieser Umbau ist sehr aufwendig und damit teuer.

Wenn die Wasserpumpe sich nicht mehr dreht (scheint ja hier der Fall zu sein) ist Pause bis man eine neue (andere) Wasserpumpe UND Nebenwelle gefunden hat.

??????? denken????? - hier im Forum ???

Du kennst aber auch Schimpfworte......

die Suche wird wohl erfolglos enden

das hängt doch wohl in nicht unerheblichem Maße davon ab, wer diese Aussage macht!

....ist aber egal, weil die Räder eh im Radhaus festklemmen und sich nicht drehen.....

..Weisheit aus 2. Hand, hat Dir bestmmt Gero Herbst beim Bier erzählt. Das Serienkühlsystem ist bis 180 Ps ausreichend (sofern in Ordnung)

Du kannst Dich drauf verlassen,daß Ingo das unterscheiden kann.

Das trifft wohl nicht genau das Problem

...na, ich weis doch wie Du fährst - wenn es da zu thermischer Überlastung kommt.....??????

...ja -wer lesen kann.....

Zu # 10 ..trifft inetwa zu- Baujahr und Modelljahr sind ja nicht immer identisch - also von 89 auf 90 wurden Abgassammelror und Turbolader geändert . Es ist unbedingt empfehlenswert die Baugruppe von 90 zu verwenden. Sollte der 90er ein 91er sein (M),so ist die Einspritzanlage geändert worden und diese muss mit ihren Komponenten im Auto verbleiben (passt alles an den anderen Motor)

...hier möchte nur EINER an dieser Schraube rumdrehen !

Klimaanlagen mit 2 Verdampfern sind in Europa nicht üblich.Die Füllmenge wird dementsprechend etwas größer sein - ich würd es mal mit etwa 1100 g versuchen (geschätzt).