erik

Am Dienstag hat sich wieder ein V-Band-Schellen-Flansch verabschiedet. Also meine Schweißkünste mit Edelstahl sind definitiv ausbaufähig. Habe mittlerweile ein WIG-Schweißgerät. Nur die WIG-Schweißkunst wurde nicht mitgeliefert. Aber ich mache erste Fortschritte und ich bin zuversichtlich, daß der Flansch dieses Mal halten wird. Mal sehen welcher Flansch sich dann als nächstes verabschiedet.

Ja, stimmt - den Thread hatte ich damals auch zu Rate gezogen als ich das gemacht habe vor ein paar Jahren. Hm, das Lämpchen sieht wie extra rein gezogen aus. Hast du eine Anhängerkupplung? Blinkerüberwachung irgendwo separat verbaut?

Die Schrauben sind schon richtig für diese Sevice-Anweisung. Habe ich schonmal gemacht. Die muß man da tatsächlich etwas rein knurzen. Durch den größeren Durchmesser wird der verzogene Kunststoffkasten der Lüftung dann "mit sanfter" Gewalt wieder gerade gedrückt und physisch dort gehalten. Hat an Mamas 9-3 Aero funktioniert und die Klappen usw. gingen danach wieder so, wie es sein sollte. Rustikale Lösung...

2x RakaRör Anlage unter 9-3 I - in 10 Jahren hat der TÜV noch nie was gesagt.

Ich habe seit gut 20 Jahren einen LLK aus einem Volvo 740 Turbo verbaut. Abschleppösen und Lampenwischermotoren können bei der Variante drin bleiben. Ist aber auch eine knappe Kiste den da rein zu bekommen. Turboladergehäuse mußte ich drehen, damit es nach unten zeigt. Schläuche laufen also nach unten und dann nach vorne. Und von dem Gitter unten in der Stoßstange mußte ich auch etwas weg schneiden, damit das da rein geht. Es gab dazu damals mal eine Anleitung bei saabcentral.com, die ich heute dort nicht mehr finde. Sie ist aber noch im webarchive auffindbar: https://web.archive.org/web/20040620223948/http://www.saabcentral.com/techhelp/c900/volvo_ic/default.htm

Sehr ärgerlich. Fotos vom Schaden wären hilfreich für eine Beurteilung aus der Ferne. Und Gesamtzustand des Fahrzeugs inkl. Wartungszustand und Laufleistung. Dann könnte man da vielleicht mehr zu sagen.

Glückwunsch zum bestandenen H. Womit habt ihr den Himmelstoff geklebt?

Um auf das eigentlich Problem einzugehen. Ich würde tatsächlich in den sauren Apfel beißen und den Krümmer ausbauen. Notfalls könnte man noch versuchen, da im eingebauten Zustand auf die Stehbolzenreste eine Mutter aufzuschweißen. Das kann durchaus sein, daß man da einige Versuche machen muß bis man ggf. Erfolg hat. Die Hitze durch den Schweißvorgang hilft, daß sich die Korrosion im Gewinde aufsprengen läßt. Ich schweiße daher immer mit viel Strom und lasse dann auch erstmal ein bißchen abkühlen bevor ich dann die Mutter drehe. Wenn es logistisch nicht so einfach ist, ggf. einen Ersatzkrümmer besorgen und diesen zum Einbau vorbereiten. Dann kann man in der Hobby-Werkstatt den Krümmer aus- und den Ersatz-Krümmer einbauen. Ein Problem können dann aber noch die Krümmerbolzen am Zylinderkopf sein. Da reißt auch schonmal einer ab. Das aber eher an den Turbos als am Sauger.

Grundsätzlich sei erwähnt, daß blinkende CE immer sehr gefährlich für Kat und Motor ist! Zu den möglichen Kandidaten hat Mahathma in #102 ja schon was gesagt. Da würde ich weiter machen.

Was siehst du da? Sieht aus wie das Gewindeende was oben ein bissl raus guckt. So kenne ich das.

Ich kenne an der Stelle nur eingeschraubte Stehlbolzen.

Ich habe vergleichbare Motor-"Unbeweglichkeit" mit hinterem Lager vom Diesel sowie Lager links und rechts aus PU/Alu von Genuine-Saab erreicht. Damit ist bei meinem Viggen soweit alles "ruhig" was Motorlastwechsel angeht, und das auch mittlerweile über deutlich 5-stellige Kilometerleistung. Vielleicht etwas brummiger als Serie. Aber die Aftermarket-Lager hielten dann nicht wirklich lang (4-stellige Kiolmeterzahl) und waren auch zu weich. OEM-Lager-Qualität gibt es leider nicht mehr zu kaufen. Somit ist die genannte Kombi für mich der beste Kompromis gewesen. Aber die gezeigte von [mention=585]bantansai[/mention] ist sicherlich eine gute Alternative. Beim B2x5 muß man sich halt erst Platz oben am Zylinderkopf freischaufeln, damit man das überhaupt anbringen kann. Da sind die B2x4 wohl im Vorteil.

Der wird ganzjährig genutzt, ja. Aber im Winter nur wenig. Da jetzt aber alles neu versiegelt ist, mache ich mir da keine großen Sorgen. Und momentan ist noch kein Salz gestreut.

Seit gestern wieder auf Winterreifen.

Bei meinem letzten (und einzigen) finalen Ausgleichswellenlager-Schaden hat es nur ca. 15km gedauert von "läuft normal" über "man hört Geräusche" bis "irreparabel". Ausgleichswelle war dann so in den Block eingelaufen, daß man den nicht mehr benutzen konnte. Der Schrotthändler hat sich über das Gewicht gefreut. Selbstverständlich waren neben dem Motorblock auch die Ausgleichswelle und die Stirnräder allesamt Schrott. Ich würde bei bekannten Problemen keinen Meter mehr fahren!

Der Link geht direkt auf deine Festplatte. Das wird wohl nicht funktionieren... Probier mal das hier: https://www.saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/

War der besoffen?

Inwiefern? Ich habe da jetzt gut 20 Jahre Erfahrung und hatte noch nie Probleme. Das hält Bombe sofern man es anständig festzieht wie vom Werkstatthandbuch gefordert. Und die Mutter muß halt zur Stoßdämferpatrone passen. Da hatte ich einmal einen Unterschied. Da waren aber beim Ersatz-Dämpfer neue Muttern mit dabei, die dann auch dazu gepasst haben. Völlig problemlos.

Beim YS3D ist die Stoßdämpferpatrone nicht innen im Federbein verschraubt. Die wird einfach nur in das Rohr eingesteckt und dann mit der Mutter oben (Nr.4 in der Zeichnung) festgezogen. Das hält dann so.

Hallo und willkommen im Forum! Schau mal bei Aero-World - die haben immer mal wieder gute Gebraucht-Motoren zu fairen Preisen. https://www.aero-world-germany.de/ Bei Baujahr 2003 gehe ich davon aus, daß es noch der 9-3 erste Generation ist? Dann Dort unter "Ersatzteile 9-3 YS3D Technik". Oder mal anrufen, die können dir bestimmt mit einem Ersatzmotor weiter helfen. Dann brauchst du halt noch eine Werkstatt die gewillt ist, den Motor einzubauen. Ob es dir das Wert ist können wir aus der Ferne schlecht beurteilen. Da kommt es auf den Gesamtzustand des Wagens an und was du bereit bist, dafür noch auszugeben.

Auf keinen Fall damit fahren! Wenn du ganz viel Glück hast, überleben die noch recht neuen Stirnräder das noch. Mir ist allerdings schleierhaft wie man eine leuchtende Öldrucklampe so lange ignorieren kann.

Auf den Fotos erkennt man eine Dose Brantho Korux. Entweder 3 in 1 oder Nitrofest?

Kommt hin. Habe das so vor paar Jahren am 9-3 meines Bruders gemacht. Mehr mußte nicht raus um an den Lüftermotor heran zu kommen.

Drosselklappe und LMM sind Kandidaten.