erik

Was mir schon mehrfach unter gekommen ist bei Autos die über 20 Jahre alt sind: Sicherung augenscheinlich okay, aber trotzdem diverse Gremlins. Sicherungen ein paar mal gezogen und gesteckt, dann war alles wieder okay. Und teils halt auch mit Kontaktreiniger/Kontaktspray behandelt, damit es wieder dauerhaft gut funktioniert. Es entsteht Oxidation an den Sicherungen bzw. den Steckern in denen sie eingesteckt werden. Einen fiesen Fall hatte ich bereits 2x: Sicherung am Steckfuß weg geschmolzen! Aber Sicherungsfaden intakt. Auch da, schlechter Kontakt, Übergangswiderstand, bis es eben nicht mehr funktioniert. Bei einem Saab 901 mußte ich daher den am Plastik verschmolzenen Sicherungskasten komplett auswechseln. Kolateralschaden. Am 931 meines Bruders war letzte Woche der Kühler übergekocht (schnell genug bemerkt und Auto abgestellt). Auch da war ein Steckfuß der 40A Sicherung für den Kühlerlüfter weg geschmort, ergo Lüfter ging nicht. Neue Sicherung rein, vorher Kontakte geputzt. Geht alles wieder. Glücklicherweise keine Schäden am Sicherungskasten.

Ja, da wird sich die Verklebung der Plakette mit dem Schaltschema gelöst haben. Kann man wie beschrieben wieder in Ordnung bringen. Ist immer eingelegt und geklebt.

Mit verdrehen wäre ich sehr vorsichtig! Der Knauf hat eine Passnase. Die bearbeitet man beim drehen so, daß sie Spiel bekommt. Frag mich woher ich das weiß...

Normalerweise wiederverwendbar. Die lassen sich üblicherweise mit etwas Kraft abziehen und mit etwas Kraft wieder drauf setzen. Ggf. leiert die Passung aus wenn man das zu oft macht.

Kann man aus Polyamid drehen. Also so wie Fahrwerksbuchsen aus PU, geht auch dafür.

Weiß ich gerade nicht aus dem Kopf. Komme erst die Tage wieder an einem 96er vorbei.

Ich hatte auch mal irgendwann Polyamid-Gleitlager aus einem ferngesteuerten Auto (RC-Car) in die Überlegung mit einbezogen. Habe so welche noch zu Hause rumliegen weil ich da immer auf Kugellager umgerüset habe. Müßte man nur schauen, wie man die da rein bekommt, so daß sie auch halten. Ansonsten hatte ich noch sowas auf dem Schirm: https://olaf-plastik.de/Lagerbuchsen-mit-Bund Polyamid-Lagerbuchsen.

Mehr Druck bitte nicht. Max. 1,5bar reichen, sofern das System in Ordnung ist. Ich denke auch, mal den Entlüfternippel raus drehen (Stopfen rein) und gucken, ob der durchlässig ist.

Ist denn wirklich genug Bremsflüssigkeit drin? Der Bremsflüssigkeitsbehälter hat 3 quasi separate Kammern, mit "Schottwand" voneinander getrennt. Je eine für die Bremskreise, und eine für die Kupplung.

Gescheite Steuerung mit Anhebung und Absenkung. Genug Power. Feine Justierbarkeit.

Hm, das Honda-Teil ist ja nicht mal rund? Joa, ich denke wegen der Elastizität hat Saab da eben dieses Gummiteil mit Nylon innen drin genommen. Nylon als guter Gleitlager-Werkstoff, Gummi weil elastisch. Die Igus-Dinger kenne ich, auch eine gute Idee.

Habe mir das Foto nochmal angeschaut. Ich hatte vorhin die Achsmanschette und das Fett davon ausgeschlossen, weil die Manschette viel zu sauber ist um undicht zu sein. Das einzig ölige da in dem Bereich ist die Bremsanlage. Ich tippe immer noch auf Bremse. Nicht vermuten ("zu sauber"), sondern genau prüfen. Was sagt der Pegel im Bremsflüssigkeits-Behälter?

Ja, Achswellenfett wäre jetzt meine nächste Option gewesen. Das sah bei mir auch in etwa so aus als ich das mal hatte.

Gefunden: https://www.saab-cars.de/threads/mein-2001er-9-viggen.11063/page-32#post-1561326

Das ist um Grunde die einzige Option. Ist aber auch wirklich keine schwierige Operation, sofern man mit Blech und Schweißgerät umgehen kann.

Ja, selbst dengeln. Schon mehrfach gemacht. Irgendwo hier im Forum gibt es auch Fotos dazu von mir. Zum einen in meinem Viggen-Thread, und irgendwo hatte ich auch gezeigt wie ich das am 9-3 meines Bruders gelöst habe. Es sind im Grunde

Bremsflüssigkeit?

Herzliches Beileid und Glückwunsch daß es so glimpflich ausging. Ich denke der Wagen ist hin, da ist nichts mehr zu machen. Schau was man an Teilen noch mit gutem Gewissen verwenden kann und leg es ins Ersatzteillager. Rest -> Schrott.

Original ist das meine ich eine Gummibuchse mit beidseitiger Lippe. Die wird in die Bohrung da im Halteblech eingesetzt. Und da drin sitzt dann eine Nylonbuchse, auch mit jeweils Lippe hinten und vorne, damit sie dort sicher fest sitzt.

Gute Frage. Ich hatte vor ewigen Zeiten mal so ein Teil original neu auf einem Teilemarkt in Schweden aufgetan. Würde mir das aber heute einfach aus einem Stück Nylon drehen oder sowas. Vielleicht auch mit einem Kugellager wenn es richtig geil werden soll. Da das bei mir zeitnah auch ansteht, ich melde mich falls ich eine gute Lösung dazu finde.

Welche Sonett III?

Ja, kann gut sein. Hatte ich auch so im Hinterkopf. Die Heckscheibe hat 2 Risse, komplett durch. Aber es war eine neue / intakte Scheibe mit dabei. Frontscheibe muß noch raus, bevor ich den "Deckel" vom Chassis abhebe. Heckscheibe lasse ich wahrscheinlich drin weil eh egal. Der Fokus liegt jetzt erstmal darauf das Chassis zu schweißen und die Technik in Ordnung zu bringen.

Das Wochenende wurde ein wenig genutzt und es ging weiter voran. Die Haube wurde abgenommen und eingelagert. Die linke Tür war ja am Freitag schon raus. Die habe ich gestern auch noch soweit zerlegt daß ich die Außenhaut abnehmen und die Scheiben ausbauen konnte. Insbesondere die Scheiben wollte ich auf jeden Fall sicher verstauen solange die Teile nicht am Wagen verbaut sind. Dann habe ich den Auspuff, die LiMa, den Kühler und einige Kühlwasserleitungen/-schläuche ausgebaut. Dann alle Kabel die direkt am Motor ihren Steckplatz haben. Und alles was sonst noch den Motor und das Getriebe mit der Karosserie verbinden (Gaszug, Chokezug, Schaltgestänge, Kupplungsnehmer, Tachowelle usw.). Als nächstes kann ich dann Motor+Getriebe an den Haken hängen und raus damit. Dann noch den Beifahrersitz, Beifahrertür, Armaturenbrett, Kabelbaum und zuletzt natürlich noch die hintere Karosserie. Dann ist alles soweit daß der Wagen noch rollbar ist, man aber überall heran kommt, wo Blecharbeiten notwendig sind. Jetzt wird wohl erstmal eine Woche Pause sein, bis es wieder weiter geht.

Jepp, müßte der richtige sein. Gerade nochmal nachgeschaut. Ist ja komisch daß der sich da an der Domstrebe (nicht Stabi) reibt. Das sollte nicht so sein. Bitte beim Einbau beachten, daß er dieses Mal dann genug Abstand hat. Falls noch nicht erneuert, schau dir den Rücklaufschlauch an, der ist gleich daneben. Auf dem Bild zu sehen, mit der Klammer an den gefragten Schlauch angeklammert. Sieht zwar noch okay aus. Die werden mit den Jahren aber gerne porös und rissig, bis es dort dann auch plötzlich heraus läuft. Kostet nicht viel und ist dann ein Beifang, wenn man eh grad da dran ist. Das ist dieser hier: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/lenkung/lenkhydraulik/ruecklaufschlauch-lenkung/1016485/

Servolenkungs-Öl ist auch meistens so rötlich.