erik

Die chinesischen Motoren sind, soweit ich es bisher verfolgt habe, in einigen Teilen nicht 100% gleich. Wenn man also mal ein Ersatzteil für den Motor braucht, muß man das ggf. versuchen aus China zu bekommen. Es ist nicht gesichert, daß man einfach ein Teil aus dem Original verwenden kann. Bevor du an einen neuen Motor denkst, kläre doch zunächst mal ab, wo das Kühlwasser hin verschwindet.

Das aus Metall auf der Ausgleichswelle wurde schon früh verwendet als Option, wenn man z.B. eine Klimaanlage verbauen wollte (US-Markt). Das Novotex-Rad hat diese Zusatzlast sonst nicht verkraftet. Ja, Stirnradsatz aus Metall ist etwas lauter, aber auch etwas robuster. Kompensiert aber halt keinen Ausgleichswellenlager-Schaden, der in Folge die Stirnräder ihrer Zähne beraubt.

Habe leider keine Quelle für passende Ersatz-Manschetten. Mit etwas Glück ist aber irgendwo noch gebrauchter Ersatz mit ggf. intakten Manschetten. Falls ich da was finde, mopse ich die - sonst erstmal neu.

Heute ganz gut voran gekommen. Die neu verzinkten Bremssattelhalter für vorne und die Bremssättel habe ich mit dem 2k Bremssattellack vom KD lackiert. Und während das dann noch Zeit hat zu trocknen, bevor das Zeug wieder eingebaut wird, habe ich heute dann halt einiges an "Kleinkram" wieder eingebaut. Lichtmaschine, Riemenspanner, Getriebehalter, Hilfsrahmen. Kupplungshydraulik entlüftet und Pedaldruck geprüft - fühlt sich gut an. Morgen dann noch die Federbeine fertig zusammen bauen und dann kann ich die auch in den Wagen stecken, ebenso die Antriebswellen. Ggf. habe ich noch ein paar kleine Roststellen im Motorraum zu bearbeiten. Und leider muß ich auch die Spurstangenköpfe schon wieder tauschen. Die Gummimanschetten haben das raus drücken nicht überlebt. Falls ich nicht doch noch irgendwo was passendes finde muß ich da dann halt erstmal neue einbauen (zum Glück auf Lager).

Da ich letztes Wochenende leider etwas am kränkeln war, geht es erst dieses Wochenende weiter. Ich habe heute Abend schonmal das Getriebe wieder eingebaut und fest geschraubt. Dieses mal aber alle Schrauben mit dem Drehmomentschlüssel mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment. Anlasser und die rechte Halbwelle (nennt man die so?) eingebaut und fest geschraubt. Ebenso den neu pulverbeschichteten Getriebehalter ans Getriebe geschraubt und mitsamt dem Getriebehaltelager an den linken Längsträger geschraubt. Morgen geht es weiter und ich hoffe, daß ich bis Sonntag so einigermaßen durch komme mit dem Zusammenbau...

Nein, vorne an der Achse, wo die Achse an die Karosserie angeschraubt wird!

Naja, dann löst wohl wieder Limphome aus weil der Fehler noch nicht behoben ist. Hast du mal Fehler ausgelesen und danach auch gelöscht?

Auf keinen Fall mittig an der Achse! Setz den Wagenheber unter die Stelle, wo die Lagerbuchse der Hinterachse an der Karosserie verschraubt ist und bocke ihn dort hoch. Dann kannst du den Bock unter die eigentliche Wagenheberaufnahme am Schweller stellen. Machst du erst auf einer Seite, dann auf der anderen und fertig.

Nein.

Ist bei mir auch so mit Schwedenteile. Wenn es sonst nirgendwo zu bekommen ist, dann bestelle ich ggf. dort. Aber Reklamationen oder sonstiges, was Kontakt erfordert, sollte man lieber nicht erleben. Und zu Skanmobileclassics / Petri hatte ich ja schon von meinen Erfahrungen im Parallelthread berichtet. Bei seinen Geschäftsgebahren ist es nicht schade, daß er aufhört. Ich hoffe aber, daß die vielen Teile nicht einfach in den Schrott wandern. Da waren teils schon einige Sachen dabei, die man selten noch angeboten bekommt. Von den 80% Rabatt habe ich nirgendwo was gesehen. Die Angebote bei Kleinanzeigen laufen mit der üblichen Preisgestaltung weiter.

Ja, das geht erstaunlich schnell meistens.

Könnte ein intern undichter Geber sein. Ja, ABS müßte auch die separate Kammer für die Kupplung haben. Wandernder Druckpunkt ist meistens der Geber.

Wie immer, viele Wege führen nach Rom. Bis ich da nen Federspanner geholt und rein gedödelt hab ist die Achse schon abgesenkt via Stoßdämpfer untere Schrauben lösen.

Wann wurde die Scheibe zuletzt von innen gründlich gereinigt? Sollte das schon länger her sein, sollte man das als erstes machen. Dreckige Scheiben beschlagen sehr viel schneller als saubere.

Es gibt neben Material außerdem auch noch leichte Abweichungen der Ausführung der Verzahnung, je nach Lieferrant und sogar Lieferserie. Das sollte man auf keinen Fall unterschätzen.

Du solltest vor allem nicht Stirnräder aus unterschiedlichen Serien / unterschiedlicher Hersteller mischen. Immer nur die, die zu einem Satz zusammen gehören verwenden.

Die Rakarör sind ja im Grunde ein Nachbau der Serienanlage, nur halt aus Edeltahl. Die ist weder optisch noch akustisch auffällig, als daß ich mir da Sorgen machen würde, daß es bei einer Kontrolle zu Problemen kommt. Wir haben die RakaRör jedenfalls seit 10 Jahren an 2 Saab 9-3 I im Einsatz. Wenn die mal ein Jahr drunter ist sieht die auch optisch auf den ersten Blick dank der normalen Verschmutzung völlig unauffällig aus. Am Viggen hatte ich netterweise schon direkt bei der Vollabnahme nach Kauf und Import aus Schweden eine Eintragung Einzelabnahme) bekommen. War ursprünglich für die JT 3"-Anlage ab Kat. Aber der Prüfer hat mir das so allgemein eingetragen, daß es auch für die Ferrita "gepasst" hat. Muß natürlich jeder selbst entscheiden ob die fehlende ABE oder Gutachten für ihn in Ordnung ist. Ich würde mir da jedenfalls keinen Kopf machen.

Keine ABE, aber hat bisher noch nie einen TÜV-Prüfer gejuckt.

Ich habe unter 2 Saab 9-3 I die RakaRör Edelstahl-Anlage drunter. Die passt auch am 900 II. Und unter meinem 9-3 Viggen eine Edelstahl-Sportanlage von Ferrita. RakaRör: https://rakaror.o.se/avgassystem/saab.html

Oder gleich eine Edelstahlanlage drunter und das Thema abhaken.

Ich denke mit so einem Flexrohr wird das dort nicht klappen. Das sollte man nicht in großer Biegung verbauen. Wenn überhaupt könnte ich mir vorstellen so einen Verbinder wie von mir oben gepostet recht nah am Flansch abzuschneiden und statt dem alten ans bis ins gesunde Material zurück geschnittenen Rohr vom Mittelschalldämpfer anzuschweißen. Durchmesser muß natürlich passen, klar. Ist keine ganz einfache Aufgabe auch wenn es simpel klingt. Die Tulpe muß schon ziemlich genau wie die alte sitzen, da die weniger Toleranz hat als man denkt. Ich hatte schon teilweise nur schlecht passende Auspuffanlagen, die beim Einbau beinahe nicht gepasst haben wegen der schlecht ausgerichteten Tulpen.

Ich hatte mir mal sowas hier gekauft, aber wie gesagt bisher noch nicht angewendet weil die jeweiligen Fälle insgesamt zu fertig waren. War jetzt ein beliebig raus gesuchtes Beispiel. Rohrdurchmesser am Objekt bitte nochmal selbst verifizieren, da es da teils unterschiedliche Durchmesser je nach Lieferant gibt. https://www.ebay.de/itm/262731787783?_skw=reparaturset+auspuff+55mm&itmmeta=01KA3W9K4JYAJNCEXQTBWD43QM&hash=item3d2c08ee07:g:2q8AAOSw4GVYNe9c&itmprp=enc%3AAQAKAAAA4FkggFvd1GGDu0w3yXCmi1cCcjVU1Q7gODuqaYpHefYbMl91YpY7yCJjKl%2Fs5nlbmL%2BVaH1sulgHSxQziyJu2YXTUC2M%2F0g30u%2FpZu0iQ7eVTgelHU7PCQrJ0SfX5xjv%2FY5TtRKPaUJcRQWJ%2FHfIgZICUX%2FTqSsCGUUAvcUaeqyvpY%2FvEMPZDX8OWDcUOuvaicz0P2EwnapCZxFj9lsvdDUcbFR%2B1aW%2BSoeo6BLDzPLflKYrD4Rz7ZVGbKRD9s0dYXzgsxHHCLc3Ubfh%2BqcIQ%2FJIpKD4yAWGdoeZgfm%2Br8sm%7Ctkp%3ABk9SR8KypvzQZg

Kann man probieren mit Kit. Bei dem Fortschritt wird das aber allenfalls ein paar Wochen heraus holen wenn man Glück hat.

Wenn der Flansch da durch ist, muß man entweder das ganze Teil ersetzen. Oder man schweißt einen neuen Flansch an. Ist aber ziemlich tricky, da es kein gerades Rohr ist und man das dann auch im passenden Winkel angesetzt bekommen muß. Passende Rohrtulpen gibt es wohl, teils auch bei PSA so verbaut. Aber ich habe es bis jetzt nie gemacht weil der Rest vom Auspuff meistens auch schon so nah am Ende war, daß sich der Aufwand (für mich) nicht lohnte.