erik

Ja, ist immer wieder.... hm... amüsant...

Ich hab das auch so gemacht, Beifahrerseite Lager los, Motor hoch, oder halt Beifahrerseite Hilfsrahmen runter. Dann geht die Wanne da heraus zu zirkeln. Fahrerseite Getriebe blieb unangetastet.

Ich würde die Finger weg lassen und nach einem besseren, wenigstens unfallfreien Wagen suchen. Technik ist immer einfacher und billiger zu reparieren als Karosserie. Und so ein Heckschaden ist bei den 90/900 immer Kagge und selbst wenn man wollte kaum sinnvoll zu richten.

Ja, alte Lima ausbauen, neue einbauen. Was du beim verbau einer neuen Lima mitmachen solltest, sofern noch nicht in letzter Zeit geschehen, sind die Gummibuchsen der Limahalterung sowie des Spannarms. Und vielleicht auch gleich noch neue Keilriemen wenn du eh dabei bist. Kosten niedrig, Aufwand verschwindend. Ansonsten drauf achten daß die Stecker und Kabel alle in Ordnung sind und keines vergessen wird (z.B. das Massekabel wird schonmal vergessen wieder dran zu machen). Ansonsten ist das eine beinahe selbsterklärende Aktion.

Würde ich genauso sehen wie klaus. Den Umbau auf alte Schaltstange finde ich jetzt nicht schlimm, auch wenn ein '88er da ab Werk anders ist. Wenn Getriebe und Schaltgestänge konsequent umgebaut wurden, ist die Technik wieder "passend" für eine korrekte Funktion.

Ja, das kann auch sein. Hatte ich an meinem 9-3 Viggen, da war oben der Ring nicht mehr fest. Hilft nur eins nach dem anderen prüfen und ausschließen.

Meistens ist diese Umlenkung vom Schaltgestänge ausgenudelt. Da summieren sich dann die Spiele auf und es passt irgendwann nicht mehr richtig. Abhilfe schafft gutes Gebrauchtteil ohne massive Verschleißerscheinungen, oder eben das Schaltgelenk aufarbeiten wenn man die technischen Möglichkeiten dazu hat.

Dann solltest du aber darauf achten, daß du die gleiche DICKE heraus nimmst. Es gibt nämlich diese Plättchen in verschiedenen Stärken. Bei deinem Ansatz müsstest du dann darauf achten, daß du vorne und hinten jeweils die gleiche Stärke heraus nimmst, sonst wird das nix. Merkwürdig finde ich, daß kein Wert für den Nachlauf auf dem Protokoll auftaucht.

Hilft nur systematisch alles abklappern. Wie alt sind Verteilerkappe und Finger? Zündkabel? Zündkerzen? Zündspule? Zündverstärker / Darlington? Dann auch mal Benzinfördermenge als ersten Schritt. Ggf. auch mal die K-Jet Drücke alle prüfen.

Doch, es sagt was aus. NGK hat nämlich die Dinger bei SEM zugekauft, nicht selbst hergestellt. Und dann halt unter dem Namen NGK in einer eigenen NGK-Schachtel verkauft.

Normalerweise sollte da gar kein Verbrauch sein.

Und wie immer, es kommt halt auch darauf an, wo man wohnt und wo man vornehmlich herumfährt.

Gibt es eigentlich mittlerweile Firmen, die die Unterdruckdosen reparieren können? Üblicherweise dürfte da ja nur die Membran gerissen sein. Sollte ja machbar sein die zu ersetzen?

Wurde in #74 schonmal gepostet. ;-)

Naja, ist ja kein wirkliches stückeln. Saab hat das wohl auch so gemacht. Die hatten vielleicht eine Lehre (bei Saab oder beim Stoßstangenlieferanten) oder sowas in der Art, um das Wegschneiden wiederholgenau und präzise hinzubekommen. Ist ja jetzt keine Raketentechnik.

Marktplatz.

Ich hatte spontan an Heidelberg gedacht.

Ganze Einheit heraus nehmen. Oben im roten Kreis siehst du so eine Vertiefung, da kann man mit einem flachen Schraubendreher rein und die Einheit dann raus hebeln (da wird die Rastnase dann entriegelt). Wenn du die Einheit dann auf dem Tisch liegen hast, kannst du unten drunter den Deckel abhebeln und kommst innen an die Kontakte. Oft sind die verschmutzt, abgenutz oder korrodiert. Kann man alles reinigen, ggf. Kontaktplatten etwas nachbiegen wo nötig. Habe die Dinger bisher damit immer wieder zur vollumfänglichen Mitarbeit überreden können.

Wollte ich auch gerade anmerken, Schrauben Bremssattelhalter mit Drehmoment und Schraubensicherung befestigen. Ich hatte es ein paar Mal ohne Schraubensicherung gemacht und dann auch vergessen, daß das da drauf gehört. Bis ich am 9-3 meines Bruders ein Geräusch vorne rechts feststellte und dann den Querlenker getauscht hatte. Danach war das Geräusch immer noch da und dann habe ich den losen Halter entdeckt. Passiert mir nie wieder. Ansonsten, ja - leider gibt es doch einige Leute die beim Autofahren völlig merkbefreit sind. Solange das Ding sich noch von selbst bewegt, ist alles gut. Oder? Ist doch so?

Die 4ohm stehen hinten drauf auf den Lautsprechern.

Ich habe in 3 Saab 9-3 die Hifonics TS 6.2 W Subwoofer verbaut. Lautsprecherringe entweder die originalen, muß man ein wenig anpassen, oder diese hier, die passen plug&play: https://www.ars24.com/zubehoer/lautsprecheradapter/seat/19084/lautsprecherringe-16-5cm-fuer-audi-mercedes-renault-seat-toyota-von-2000-2013

Ist die Frage, ob das wirklich so ist. Physisch rein passen ist eine Sache. Die Lautsprecher in den Türen sind halt Subwoofer. Ob das die Lautsprecher hinten im Cabrio auch sind?

Ah, sorry - ich hatte das beim schnellen lesen falsch verstanden. Ich dachte, du hättest einen Tür-Lautsprecher vom 902 in den 931 verpflanzt. Die wären gleich.

Naja, das war jetzt nicht überraschend - 902 und 931 haben die identischen Teile verbaut.