erik

Klingt von der Basis her gut. Und in dem Alter ist halt immer mal was. Kann Kleinkram sein, kann auch mal was größeres kommen, steckste nich' drin. Vielleicht einfach mal Öldruck messen und Länge der Steuerkette via Check des Kettenspanners prüfen?

Dran denken daß ein "neues" Radio vor Ausbau aus dem Spender per Tech2 geschieden und bei Einbau mit dem neuen Fahrzeug wieder verheiratet werden muß. Die Nachrüstung von Subwoofern am vorgesehenen Platz in den Türen ist recht einfach, da die Kabel üblicherweise schon liegen. Man braucht außer den beiden Lautsprechern mit Montagering noch einen Verstärker. Am einfachsten ist es, wenn man den originalen Saab-Verstärker verwendet. Läßt sich gebraucht noch auftreiben. Alternativ haben aber auch schon einige hier im Forum andere Verstärker-Lösungen verbaut. Die Forensuche dürfte da einiges hervorholen diesbezüglich.

Sofern das Gehäuse beschädigt wurde, fällt eine Instandsetzung eh aus. Ebenso wenn es massive Schäden am Innenleben gibt. Dann sollte man sich ein besseres Ersatz-Getriebe besorgen und Abhängig vom Zustand vor dem Einbau noch einer Überholung unterziehen. Das hängt also vom tatsächlichen Schaden ab und vom Geldbeutel bzw. Ziel des wieder flott machens.

Naja, der Mehrpreis ist gering. Und die Haltbarkeit von teils nicht mal 10t km bei anderen Anbietern gegenüber Richtung 100t km bei den Meyle HD (bis jetzt bei mir) macht mir die Entscheidung leicht.

Das mag bei euch da oben auf dem flachen Land gehen. Bei uns im Mittelgebirge leider in der Realität nicht zu schaffen.

Mein Einwurf bezieht sich nicht auf eine einzelne Person.

Irgendwie wieder ganz schön viel schwarz und weiß ohne die grauen Zwischentöne hier...

Doch, gibt es weiterhin und weiterhin klare Empfehlung, was Dauerhaltbarkeit angeht. Z.B.: https://www.lott.de/de/i722552h99m3547t14280 Gut, dann drücke ich dir die Daumen, daß sie mehr wie ein paar Tausend Kilometer halten. Austausch hast du dann ja ggf. schonmal geübt.

Meyle HD?

Da habe ich auch schon öfters Schrauben bestellt.

Bei uns in der Region haben alle mir bekannten "klassischen" Normteilbuden schon vor Jahren zu gemacht. Daher muß ich mir sowas halt immer online bestellen. Gibt aber gute, große Läden wo man auch kleine Mengen bekommt und nicht gleich 500 Stück abnehmen muß.

Wenn du eh schon neue Ventile rein machen lässt, solltest du drüber nachdenken gleich alle 8 Auslassventile neu zu machen. Wenn schon 2 platt sind, werden die anderen auch nicht mehr lange mitmachen.

Mir fallen 3 Möglichkeiten ein: 1. alte Schrauben wiederverwenden 2. alte Schrauben neu galvanisch verzinken lassen und wiederverwenden 3. Abmessungen bestimmen und neue bestellen; sollten Normteile sein und im Fachhandel zu bekommen sein.

Ja, im 9-3 habe ich sowohl Kühler- als auch auch Ladeluftschläuche von DO88 verbaut. Der Ladeluftkühler wartet noch auf seinen Einbau.

DO88 ist seht gute Qualität. Vergleichbar mit Samco. Habe beides seit Jahren im Einsatz, auch Motorsport, habe daher auch gute Vergleichsmöglichkeiten. Passform und Haltbarkeit sind bei DO88 sehr gut. Werde ich auch wieder verbauen wenn es mal wieder irgendwo nötig ist die Schläuche zu tauschen.

Wäre auch typisch, daß die Kupplung erstmal im höchsten Gang rutscht. Da muß sie mehr Drehmoment übertragen als bei einem niedrigeren Gang.

Genau darauf wollte ich hinaus. Wenn man einfach den Leerlauf anpasst, kann es sein daß damit das Symptom, aber nicht die Ursache im Bereich Kaltlauf-Regulierung, behoben wird. Warmlaufregler und Kaltstartventil können da ihren Anteil haben. Ich kann noch nicht ganz folgen, warum ihr meint es wäre eine Kat-Version? Ich habe bis jetzt noch keine Indizien erkannt, die darauf hinweisen. Der Mengenteiler sieht für mich aus wie die vom Non-Kat.

Ja, da gehört dann ne elektrische Pumpe dran und ein bis zwei Ölkühler.

Ja, Getriebeölkühlung.

Anfrage mit Fahrgestellnummer und/oder Kennzeichen bei allen Organisationen, die TÜV machen dürfen. Habe so vor paar Jahren auch einen fehlenden TÜV-Bericht am Ende dann doch bekommen.

Ich würde erstmal die oben genannten Punkte abarbeiten. Sonst erreicht man eine Symptombekämpfung ohne Behebung des eigentlichen Problems.

Gelb eingekreist, da kann man den Leerlauf einstellen. Das ist ein Bypass zur Drosselklappe. Schraube rein drehen = Leerlauf niedriger Schraube raus drehen = Leerlauf höher

Das ist ein Dämpfer. Und Leerlauf wird oben an der SW10 Schraube an der Drosselklappe eingestellt. Die oberhalb vom Gashebel, neben den 2 Unterdruckschläuchen. Mit Mutter gekontert. Finger weg von der Anschlagschraube am Gashebel!

Eben noch oben drüber ergänzt.

Die Gummibuchsen sind die an den Anschlüßen der Unterdruckschläuche, genau. 1x https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/dichtung-kurbelgehaeuseentlueftung/1003469/ 3x https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/dichtung-kurbelgehaeuseentlueftung/1003234/ Unterdruckschläuche sind die dünnen, 4mm Innendurchmesser. Davon hat der 900i 8V nicht allzuviele. Einer geht z.B. zur Unterdruckdose am Verteiler. Kompression ist eigentlich auch ganz einfach. Alle Zündkerzen raus, Kompresionsprüfer nacheinander in jede Kerzenbohrung schrauben, Benzinpumpe durch ziehen des Benzinpumpenrelais stilllegen. Dann mit voll durchgedrücktem Gaspedal ein paar Sekunden orgeln lassen und jeweils den Wert auf dem Instrument ablesen und notieren. Dann hast du für alle 4 Zylinder die Werte und kannst die hier posten. So einen Kompressionsprüfer kann man für wenig Geld kaufen, oder ausleihen. Oder lässt es halt in einer Werkstatt machen, der man das zutraut.