erik

Dann hast du offenbar das Werkstatthandbuch von SAAB zum Getriebe nicht richtig gelesen. Da steht das nämlich als notwendig drin. Aber die hatten bestimmt auch einen Fleck aufm Hemd und keine Ahnung von ihrem eigenen Getriebe.

Ja, und wenn dann, wie bei meiner Schwägerin, in ihrer Klasse ein Schüler positiv getestet wird, ist sie jetzt in Quarantäne. Ihr Ehemann, mein Bruder, Lehrer an der gleichen Schule, muss aber nicht in Quarantäne, soll ggf. auch weiter in die Schule aber soll doch bitte trotzdem die Kontakte dort minimieren. Was kaum möglich ist bei Präsenzunterricht mit halber Klasse sowie den anderen Kollegen vor Ort. Das war gestern. Er ist dann heute hin. Jetzt hat in einer 10. Klasse der nächste Schüler ein positives Testergebnis, Ausmaß davon weiß ich noch nix zu. Kann sein daß mein Bruder dann ggf. auch in Quarantäne muss, aber nicht wegen Frau, sondern Schüler der ggf. bei ihm im Unterricht saß. Ist alles ziemlicher Irrsinn irgendwie...

Dann ist sie aber auch vorher schon fällig. Der Druck von den Abgasen und vom Kühlsystem ist höher als das, was man üblicherweise beim System abdrücken drauf gibt.

Hm, vielleicht hat die Qualität nachgelassen? Mein letzter Kauf ist jetzt 2 Jahre her etwa, hält bis heute ohne Probleme. Ein anderes Emblem schon mindestens 5 Jahre. Ich würde das dem Verkäufer melden, vielleicht haben die eine Lösung dafür.

Tja, bei vielen Leuten wir das Nervenkostüm dünn und sie verlieren die Orientierung. Habe jetzt auch so ein paar Fälle im persönlichen Umfeld. Zum Glück noch keiner meiner Freunde, eher entfernte Bekannte. Dennoch. Tja, leider will niemand mal eine unpopuläre Entscheidung durchsetzen. Lieber larifari Ringelpitz für alle, damit man es allen einigermaßen recht macht. Zum Leidwesen aller.

Vielleicht sollte man noch erwähnen, das "Sperrholz" halt nicht eine bestimmte Sorte ist. Es gibt diverse Holzarten und auch wasserfeste Verleimungen, die den entscheidenden Unterschied machen. Wenn da jemand billigstes Pappelsperrholz verwendet, welches nicht wasserfest verleimt ist, bekommt dann schnell Kummer. Wogegen ein wasserfest verleimtes Birke-Multiplex da schon eine ganz andere Hausnummer ist. Edit: ah, sehe gerade, das wurde weiter vorne schon diskutiert.

Oder selbstverschweißendes Klebeband, das geht auch sehr gut, ist dicht und hält dauerhaft.

Die Frage wurde schon gestellt, aber noch nicht beantwortet: Zündgeschirr wurde gewechselt - Kappe und Finger BOSCH-Teile, oder was anderes?

Dieser Einschätzung schließe ich mich an. Evtl. Thermostat einfach ausbauen.

Na das ist doch schön. Behalte aber die oben genannten Punkte im Auge und kümmere dich gelegentlich darum. Unterdruckschlauch kostet nur sehr wenig, ist recht einfach und schnell zu wechseln, gleiches gilt für die Schläuche am Bypassventil. Die werden ja nicht mehr besser.

Müsste passen - der 90 ist ab der B-Säule ein Saab 900 Sedan.

Habe den auch schonmal verbaut und werde demnächst einen weiteren instandsetzen. Da gab es kein Problem mit dem Drahtseil und den Rollen. Hast du ggf. erst die Mechanik zusammen gebaut und dann anschließend versucht, das Seil hinterher einzufädeln? Wenn ich mich recht entsinne, muß man das Seil schon auflegen beim Zusammenbau, dann hat man da kein Problem.

Es ging um den Stecker.

Der Schlauch wird an dem Nippel vom Bypass angeschlossen.

Hatte ich auf dem kleinen Handy-Display nicht erkannt. Aber jetzt. Ja, da wird das Bypass gar nicht angesteuert und der Motor zieht außerdem Falschluft durch den offenen Unterdruckschlauch. Ich würde folgendes machen: - Unterdruckschläuche erneuern (alle, immer einen nach dem anderen), Silikon-Unterdruckschlauch, z.B. von Samco (gibts in schwarz, rot, blau...) mit 4mm Innendurchmesser - Bypassventil Funktion prüfen! - alle porösen Schläuche im Luftführenden Bereich nach Turbo prüfen und wo nötig (wie am Bypass) erneuern Damit wäre ein Teil der Grundwartung erledigt. Wie sieht es mit dem restlichen Zustand aus? Noch mehr Wartungsstau?

Ja, das wäre gut. Hast du dennoch das Ventil wie beschrieben geprüft?

Ja, das denke ich auch.

Ich würde auch auf das Bypass-Ventil als 1. Verdächtigen tippen. Klingt auf dem Video schon nach dem "huuuuh" oder "muuuh" was typisch dafür wäre. Ausschluss ist ja relativ einfach. Schlauch abziehen, dran saugen. Unterdruck wird gehalten? Reinblasen. Druck geht durch oder ist dort blockiert? Wenn man frei druch saugen / blasen kann, ist die Membran defekt, Bypass tauschen. Sollte das Bypass-Ventil den Test bestehen und dicht sein, muß man halt systematisch alle Schläuche nach Turbolader prüfen. Nur mal grob drüber gucken hilft da leider nicht...

Jepp, so sieht's aus.

Hm, wenn das so wie beim 9-3 ist: Alu-Träger, in die Plastik-Hülle montieren (braucht Kraft, ggf. zu zweit), dann alles wieder retour. Ich frage mich allerdings, warum du die Hülle überhaupt vom Träger abgenommen hast? Wäre es nicht besser gewesen, die Stoßstange abzuschrauben und inkl. Träger abzunehmen? So kenne ich es vom 9-3 und würde es nie anders machen.

Mag ja sein, bestreite ich nicht da mir auch schon so welche ADAC-Flitzpiepen untergekommen sind. Ich traue es dem Kollegen dennoch zu, daß er uns das jetzt hinreichend genau beschrieben hat. Und am Ende, kommt irgendwie beides in Frage bei den Symptomen. Deine Glaskugel sieht halt auch genau so wenig wie meine oder die von jedem anderen, der hier mitmischt. Was er jetzt tun kann, wurde ausführlich beschrieben und wir sind uns dahingehend ja einig. Mehr können wir aus der Ferne mit den vorliegenden Informationen nicht leisten. Also warten wir einfach ab, bis weitere Taten und Resultate berichtet werden. Dann können wir den feiern, der richtig lag.

Ich biete 327t km mit B235, bei guter Pflege (Ölwechsel alle 10t km) und dennoch nicht unbedingt nur schonender Fahrweise. Beginnender Pleuellagerschaden hat mich dann zum Motorwechsel veranlasst. Aber der Motor ist denke ich gut revidierbar wenn es mal nötig wird. B205 mit 308t km mit bis vor kurzem 1. Turbolader, sehr viel Kurzstrecke, aber Ölwechsel alle 10t km. Läuft bis jetzt unauffällig, hat aber schon immer etwas Ölverbrauch (seit Kauf mit 65t km). Pauschalaussagen wie immer mit Vorsicht zu genießen. ;-)

Kleiner Einspruch, aber ganz genau wissen tun wirs nicht weil wir nicht dabei waren. in #38 hat er ja nochmal genau gesagt, daß es um den Kurbelwellensensor geht und nicht um den Sensor im Verteiler. Dennoch, ich stimme zu, da es eigentlich recht einfach ist: Man könnte jetzt zum ausprobieren den Ersatzverteiler einbauen. Läuft er dann wieder, ist klar daß es doch der Hallgeber und/oder sein Anschluß/stecker war. Dann würde es dennoch nicht schaden, den neuen Kurbelwellensensor noch einzubauen. Wer weiß wie alt der alte schon ist. Irgendwann bleibt man dann doch stehen, weil das Ding nicht mehr funzt wenn es warm wird. Ich tausche die schonmal prophylaktisch, da wenig Arbeit und geringe Kosten. Ist mir lieber als zu unpassendster Zeit an schlechter Stelle genau deshalbt liegen zu bleiben.

Eines davon ist schon der richtige Ort, das Gebäude im Hintergrund, der genaue Standort, wäre noch zu benennen...

Gut, also doch der Kurbelwellensensor. Dann tausch den erstmal aus, bevor du sonst noch was machst. Sonst vermischen sich die Maßnahmen. Immer nur eine Sache machen, bevor die nächste angegangen wird. Warum willst du den Hallgeber im Verteiler wecheln? Gehen selten kaputt. Würde ich nur erneuern, wenn wirklich nachweislich kaputt. Beim 901 passt der hier, könnte ggf. auch beim 902/931 im Verteiler passen. Müßte man sich mal optisch anschauen, ob es hinkommt: https://www.ebay.de/itm/Professional-Hallgeber-Hall-Pick-up-Sensor-2AV56-2AV54-2AV16A-2AV51A-Schwarz/193493301989