erik

Es gab dafür Umrüstsätze. Ich meine nicht Original von Saab, sondern Aftermarket. War gar nicht so selten. In Schweden öfters gesehen.

Lies mal vorne auf dem Kühlerquerträger nach, was verbaut ist. Da ist ein Blechschild angenietet, wo diverse Buchstabenkürzel drauf sind. Daraus kann man unter anderem entschlüsseln, ob Standard- oder Sportfahrwerk. Dann kann man besser sagen, was passen würde. Was wurde denn hinten verbaut?

Ich bin mit Beitz Fahrzeugpflege in Mainz-Hechtsheim sehr zufrieden, was Preis-Leistung angeht. https://www.beitz-fahrzeugpflege.de/

So sah das bei meinem Bruder aus: Nicht unbedingt schön geworden, aber es ist wieder dicht und wird für ein paar Jahre halten.

Ich habe es geschweißt. War leider schon ziemlich löchrig, da wäre in meinem Fall (an Bruders 9-3) nix mit Blech einnieten zu machen gewesen. Zum einen zu komplexe Form. Zum anderen nix mehr da, wo man was hätte festnieten können. Ich kann nur jedem nahe legen, diese Stelle regelmäßig zu kontrollieren und Maßnahmen zum Erhalt zu betreiben. Wenn man es - wie bei meinem Bruder - nicht auf dem Schirm hat und erst spät entdeckt (Wassereinbruch), dann sind leider umfangreiche Maßnahmen nötig.

Bei uns hieß besagter Raum "Kaffee Viereck"...

Ich nehme seit einer Weile auch Kovermi und habe damit gute Erfahrungen gemacht.

Benzinpumpe: sind da evtl. die Federnasen abgebrochen, die die Winkel-Stutzen an den beiden Leitungen in der Pumpe halten? Wenn ja, da gibt es eine Lösung in form eines Metallwinkels, der die Funktion übernimmt. Sonst wird das dort nie dicht halten. Nur so eine Idee, ggf. Foto davon würde weiterhelfen bei der Diagnose.

Sonst ruf halt bei Skandix an und lass dich beraten.

Evtl. Servoflüssigkeit? Wäre typisch für Beifahrerseite.

Er meinte wohl eher 5. Gang und Rückwärtsgang- Ohne Sperre fahren würde ich absolt von abfahren! Ruckzuck den falschen Gang erwischt und was dann passiert möchte man nicht...

Das sieht ganz so aus als sei der Ganze Schaltknüppel durchgebrochen. Reparieren stelle ich mir schwierig vor. Da würde ich lieber gleich ein intaktes Komplett-Teil beschaffen und einbauen.

Hm, blöd gelaufen. Mir ist das auch schonmal passiert, ich habe am Ende die Hinterachse gegen eine aus einem Schlachtwagen getauscht. Seitdem heize ich die Schrauben am Gewindeende immer kurz mit dem Schweißbrenner auf, bevor ich sie heraus schraube. Beim einsetzen kommt dann Mike-Sanders-Fett auf die Schraube, damit sie nicht wieder so festgammelt. Um jetzt die Achse zu retten, hatte ich mir folgendes überlegt, da ich meine alte Achse auch noch retten will: Stoßdämpfer unten auftrennen, mit Dremel+Trennscheiben, so daß man den Stoßdämpfer schonmal raus bekommt. Der ist dann halt hin, Kolatteralschaden. Was solls. Dann schauen, ob man auf die abgerissene Schraube eine Mutter aufschweißen kann, um den Stumpf heraus zu drehen. Müßte irgendwie so gehen. Beim schweißen kommt Hitze ins Material, so daß es den Rot im Gewinde aufsprengt. Viel Erfolg!

Wieso? Bei Raka Rör gibts.

Du kannst die Instrumente einzeln ausbauen. Das Amaturenbrett muss dazu nicht komplett ausgebaut werden. Einfach mal in den Fußraum legen und mit Taschenlampe von unten hinters Amaturenbrett schauen. Ist dann eigentlich selbsterklärend. Die Instrumente sind mit Metallbügeln von hinten befestigt, die jeweils mit 2 Rändelmuttern fixiert sind.

Genau das Ding. Mach gleich die Gummifutt mit neu: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/dichtung-kurbelgehaeuseentlueftung/1003469/ Und Rückschlagventil, schaus dir an. Wenn es noch dicht ist und schließt, kann man es drin lassen. Aber konsequent wäre, es gleich mit zu erneuern. Kostet ja kaum was und an der Stelle ist langfristig Ruhe. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/ventil-kurbelgehaeuseentlueftung/1011122/ Unterdruckschläuche mache ich in so einem Fall mit Meterware (Samco, 4mm Innendurchmesser, schwarz) auch gleich komplett neu.

Stimmt, Tomaten auf den Augen. War so von dem Geschwür gefangen daß ich nicht in den Hintergrund geschaut habe...

Ok, da war jemand... äh... kreativ. Da fehlt bei dir der Anschluß für die Leitung mit dem Rückschlagventil. Evtl. ist dann auch ein Anschluß an der Drosselklappe frei / offen. Das würde jedenfalls zu erhöhter Leerlaufdrehzahl wegen Falschluft führen. Mach mal alles neu da, damit das wieder so ist wie es soll.

:biggrin:

Sollte beim Turbo drin sein. Sonst pustet es dir das Kurbelgehäuse auf und das Motoröl drückt durch die Simmerringe heraus. Guck mal nach. Verläuft vom Anschluß am Ventildeckel rüber in Richtung Drosselklappe.

Brauchen nur die Turbos. Damit sie im Ladedruckbetrieb nicht das Kurbelgehäuse aufpumpen und im Saugbetrieb die Kurbelgehäuseentlüftung mit Unterdruck richtig funktioniert.

Das ist ein Rückschlagventil.Gehört beim B204i aber da nicht hin, das haben / brauchen nur die Turbos.

Ja, klingt sehr nach Schaltlagensensor.

Ja, das geht prima. Habe ich auch schon so gemacht, auf der Bühne sehr bequem zu arbeiten. Und gut mit dem Befund. Dann kann es ja jetzt bald losgehen mit fahren statt schrauben.

Vielleicht kannst du ja leihweise ein Steuergerät bekommen, um es auszuprobieren. Parallel würde ich ggf. auch den Saugrohrdrucksensor gleich mit dazu "leihen", um im Zweifel da auch nochmal ausprobieren zu können.