erik

Falls noch wenig Rost: entrosten, versiegeln, neuen Stopfen rein Falls schon mit Materialverlust: raustrennen, zuschweißen, versiegeln Klassiker. Rechtzeitig nachschauen und wenn nötig handeln macht weniger Arbeit. ;-)

Sehe ich genauso wie Helmut. 2 Kabel mit Öse an der Stelle, wo es ans Getriebe geschraubt wird. Statt 2 in einen Anschluß zu quetschen. Einfacher, sicherer für diy.

Da ist definitiv irgendwas faul. Kühler dicht, Thermostat, oder... Habe schon etliche Male Autoanhänger gezogen mit 902 und 931, meistens die zulässige max. Grenze von 1600kg voll ausgenutzt. Da wurde auch im Hochsommer nix warm.

Am besten mit einem Benzinpumpen Sicherheitsrelais verbauen.

Diesel, Petroleum, Kaltreiniger.

Ja, das müßte ganz gut gehen, aber damit kommt man halt nicht in die ganzen Kanäle rein. Da hilft nur einen Kanal nach dem anderen mit Flaschenbürste durchzuziehen und mit Kaltreiniger zu arbeiten.

Motorblock in einen Teilwäscher stellen und mit Rohrbürsten alle Kanäle reinigen. Und dann mit Neuteilen (Kettensätze inkl. neuer Führungsschienen und Zahnräder) wieder aufbauen.

Bei mir war es Mipa 2k-Lack. Wenn die das so angeben, wird das sicherlich nicht falsch sein. Allerdings ist ein bißchen polieren was anderes als das, was ich gemacht habe. ;-) Da wurde schon etwas mehr abgenommen durch die feinen Schleifpapiere. Ich würde jedenfalls da kein Risiko eingehen und würde dem Lack etwas mehr Ruhe zum durchhärten geben.

Da würde ich aus eigener Erfahrung erstmal nichts machen wegen Orangenhaut. Ich hatte das aber schonmal bei so einer Hoflackierung, mit Unilack (orange / Indischgelb, am Saab 96). Wenn die Lackschicht dick genug auflackiert ist: - min. ein halbes Jahr warten und richtig aushärten lassen - Nassschleifen: zuerst mit 1500er oder sowas in der Kante, dann 1800er, dann 2000er - Polieren mit Schleifpolitur, dann mit normaler Politur Bei mir wurde aus einer an sich völlig verk*ckten Lackierung eine Lackierung, die einen Tiefenglanz und glatte Oberfläche hatte wie sonst nur bei Showcars. :-) Ansonsten, sieht jetzt auf den Fotos ziemlich gut aus, Hut ab!

Lies nochmal die Überschrift.

Naja, deshalb muß man aber hier nicht in so einen herablassenden Tonfall verfallen, oder? Und wenn schon Kindergarten, dann ist das Saab 900 Getriebe da auch ein Nachzügler, da es das beim Saab 93 (Vorgänger vom Saab 96) schon so gab. Und jetzt? Wir könnten dann jetzt einfach wieder sachlich weiter diskutieren.

Ja, der ist mit betroffen und muß natürlich auch mit geschweißt werden. Oder wenn man es ganz geil haben will, dann tauscht man den komplett. Daher sagte ich ja, ordentlich machen, nicht Pflaster drauf / drüber.

Ist eine bekannte Stelle und machbar. Sollte halt ordentlich gemacht werden! nicht nur einfach Flicken / Briefmarke drüber braten.

Habe letzte Woche auch noch einen ganz neuen Zündverstärker / Darlington eingebaut. Die Investition von ca. 35€ war mir der Versuch wert. Läuft damit jedenfalls seitdem ohne Mucken.

Na dann drücken wir mal die Daumen. Ich kenne das von meinem Viggen, der ist steelgrey oder wie die Farbe genau heißt. Als ich dafür mal Farbe geholt habe, hatten die das in der Liste stehen und auch 2 Farbmusterkarten dazu. Sind dann ans Auto und konnten direkt bestimmen, welche der beiden Varianten es ist.

Die Schläuche können das schon ab, sofern sie nicht eh schon bei endoflifetime angekommen sind. Hier, was zum lesen zu den genannten Mitteln: https://www.dasis.de/de/wp-content/uploads/sites/2/2017/11/Oldtimer-Markt-Sonderdrucke-Kuehlsystem-DASIS.pdf

Also mein Ansatz zu dem, was hier so geschildert wurde, hätte ich am Motor: - da durchspülen mit Gartenschlauch offenbar nicht reicht, alles ablassen (inkl. dem Ablass am Motorblock) - mit genannten Reinigungsmitteln System säubern(Entfetter und Entkalker, nach Anleitung angewendet) - neuen Kühler, evtl. neue Schläuche je nach Zustand, neuen Thermostat, über Wasserpumpe nachdenken - neu befüllen mit G48 und frischem Wasser (wenn vor Ort sehr Kalkhaltig, evtl. destiliertes Wasser nehmen) Damit wäre die Baustelle umfassend erledigt bei gleichzeitig (meiner Meinung nach) moderatem Finanz- und Zeitaufwand. Warum man unbedingt den alten Messingkühler auf Teufel komm raus beibehalten will, nach dem was da bis jetzt so raus kam an Dreck, erschließt sich mir nicht. Aber wenn man Zeit und Lust hat, kann man das natürlich probieren und lässt bei scheitern nochmal das neue Kühlwasser ab und wechselt den Kühler. :-)

Klar, warum einfach wenn's auch schwierig geht.

Dann probiere ggf. mal den Entfetter und den Entkalker von AKS Dommermuth. Damit bekommst du alles raus und das System ist bestmöglich sauber.

Also ich kann mir nicht vorstellen, daß es an der Einstellung der Pistole liegt. Oft gibt es über die Baujahre den gleichen Farbton in zwei (oder mehr) unterschiedlichen Mischungen. Vielleicht ist das hier genauso. Oder der Lackmischer hats irgendwie vergurkt.

Vergiss das gleich wieder. Außer, du hast vor, mit deinem 96 auf Bestzeitenjagd durch den Wald zu turnen mit entsprechend aufgerüstetem Motor usw. ...

Das ist die Zeichnung passend zu dem, was totoking gezeigt hat mit seinen Fotos.

Wo steht der in Köln?

Mach doch mal ein Foto. Vielleicht ist bei dir was umgebaut worden... Ich hätte jetzt auch das vermutet, was totoking da zeigt. Das ist die Konstruktion die von ca. 1974-1981 verbaut wurde. Ich weiß aber halt eben nicht, wie es vor 1974 aussieht. Denkbar wäre ja auch, daß jemand da die Teile ab 1982 nachgerüstet hat. So war es bei Peter.

Ich habe das von KS Tools und bin damit sehr zufrieden.