erik

Lösungsvorschläge gab es doch schon. Verzögerungsrelais oder einfach ausschalten.

Nope, nicht unbedingt. Hatte ich auch schon 2 mal, kein CE. Man merkte es nur etwas subtil bei Konstantgas und Tempomat, sowie am Verbrauch. AU war zu dem Zeitpunkt nicht fällig, von daher kann ich nicht sicher sagen, ob es da auch aufgefallen wäre.

Oder einfach die Zeit nutzen und mit dem Auto fahren wie es ist und das in vollen Zügen genießen.

Ich denke, die Herangehensweise wurde hier ja schon dargelegt, sofern der TE es angehen möchte. Dazu von mir noch ein paar Gedanken. 1. Auto nochmal richtig warm fahren und nochmal probieren. Das ist die billigste Version. 2. Falls 1. nicht klappt, wären sowohl der Kat als auch die Lambdasonden verdächtig. Was mir allerdings noch fehlt, wäre die Check Engine Leuchte und der dazu gehörende Fehlereintrag. Den scheint er ja nicht zu haben. Bei mir gab es die Meldung P0411 / Kat Reinigungswirkung zu gering - dennoch hatte ich damit noch die AU bestanden. Die Lamdasonden sind relativ einfach zu tauschen und kosten nicht die Welt, es sei denn der Gewindering reißt mit ab. Kann man aber einfach und kostengünstig schweißen lassen. Kat wie gesagt gebraucht für 150-200€ zu bekommen. Denkbar wäre auch noch ein defekter Luftmassenmesser, aber um das genauer einkreisen zu können fehlen uns Infos.

Owatrolöl ist kein Rostumwandler. Es versiegelt den Rost lediglich und schließt ihn von weiterer Sauerstoffzufuhr ab, um weiteres rosten zu verhindern. Nach meiner Erfahrung ist das leider kein 100% funktionierendes Ding... :-/

Ups, das wird doch nicht das Lager von Saab Tischendorf sein?

Nochmal lesen. ;-) 99 Vergaser -> Umbau auf 99 Turbo. Elektr. Benzinpumpe im 96 ebenso mit dem gleichen elektrischen Aufbau verbaut. Wobei es Turbo im 96 im Rallycross vom Werk tatsächlich gab.

Lambdasonde könnte vielleicht auch noch schuld sein. Aber eher Kat. Ich mußte an meinem 9-3 Viggen letztes Jahr den Kat tauschen, da die Reinigungswirkung zu gering war. AU hat er damit aber noch bestanden. Da ein neuer Original-Kat über 1000€ kostet und ich den Nachbauten nicht traue, habe ich mir einfach einen gebrauchten aus einem Schlachtauto gekauft. Lag bei ca. 150€, Einbau habe ich selbst gemacht. Seitdem wieder alles gut.

Sehe ich genauso wie Klaus.

Nö, ist aber universell. Hatte es im Rallye-99 als der noch mit Vergaser lief. Jetzt mit Turbo aber auch so eingebaut, nur neuer Kabelstrang. Im Rallye-96 ebenso verbaut. Hier, das ist das Kit, Anleitung mit dabei: https://www.csp-shop.de/elektrik/sicherheitsabschaltung-benzinpumpe-127-025-000r-18015b.html

Hm, klingt interessant. Muß man danach dann auch einen Ölwechsel machen, damit der gelöste Dreck dann auch gleich mit raus kommt statt sich im Motor anderswo zu verteilen? Steuerkette: Vielleicht auch nur der Anschlagpuffer oben im Ventildeckel. Check wie weit der Kettenspanner ausgerückt ist sollte aber auch Aufschluß geben und ist schnell erledigt.

An sich nichts. Ich mag die elektrischen Lösungen dennoch sehr gerne, weil sie sehr zuverlässig funktionieren. Und bei mir in Verbindung mit Weber-Vergasern sehr gut funktionieren. Die mechanischen Pumpen sind natürlich auch in Ordnung, solange sie funktionieren. Leider ist die Ersatzteillage da nicht mehr so super soweit man das hier mitbekommt. Entweder Teile nicht ganz einfach verfügbar, oder die Qualität / Haltbarkeit der Teile ist schlecht.

Ja. Es empfiehlt sich ein Relais-Einbausatz (Sicherheitsschaltung), damit die Pumpe nur bei drehendem Motor läuft. Die gibt es fertig mit Kabelsatz und Anleitung. Einbau ist Recht einfach finde ich. Und eine Pumpe ist mit 2 Kabeln und 2 Schläuchen auch Wunsche.

Das ist tatsächlich nicht weiter schwierig.

Ah, so herum war es. An meinem Viggen hing bei Kauf eine JT 3" dran, die nicht für den Viggen sondern für den normalen gedacht war. Ging auch nur gerade so ohne anzuliegen, weil das Endrohr kleiner war als in der Viggen-Ausführung.

Wenn man sich die Übersicht in #67 anschaut sieht es so aus, ja.

Nicht nur die Größe des Ausschnitts ist unterschiedlich, auch die Position. Beim Viggen ist der seitliche Versatz der Endrohrmitte anders (weiter links).

Naja, MY 1999 mit EZ ab 9/1998 kann schon sein.

Auch wenn ja bekannt ist daß der Windschutzscheibentausch beim 9000 so kritisch ist für Rostanfälligkeit. Es gibt ja so viele andere Autos mit ebenfalls geklebten Frontscheiben. Beim 902/931 scheint es kein Problem damit zu geben... Hat jemand eine Erklärung, warum das beim 9000 so kritisch ist?

Welcher Anschluß paßt denn nicht?

Der Hauptunterschied dürfte sein, daß es für die Hirsch-Anlage Papiere / Gutachten gab/gibt. Für die Ferrita gibt es das nicht - daher mit dieser nur Einzelabnahme möglich wenn man es "legal" haben möchte.

Hinter der Riemenscheibe.

Ich tippe auch auf OT-Geber. Typisches Verhalten wenn sich dieser verabschiedet.

Unser 902 mit B204 hatte jedenfalls keinen soweit ich weiß. Kenne ich nur vom 9000. Aber 100% sicher bin ich nicht.

Zum Bremskolben: der kann nur rein gedreht werden. Nicht drücken! Damit macht man im Zweifel die Mechanik dahinter kaputt!